中小型干貨船貨艙蓋的常見缺陷和整改方案探討

宣東亮，王永昌，畢海平，陳帥

（寧波市港航管理中心，浙江 寧波 315000）

貨艙蓋是干貨船的重要設備，是保護貨物安全的重要設施，貨艙蓋的強度和密性一直以來都是船舶安全的重要內容。歷年來，由于貨艙蓋的缺陷而導致的船舶安全事故數不勝數，且大多為嚴重的沉船事故，造成了大量的人員傷亡和財產損失。據統計，這些船舶大多數為3000 總噸以下中小型干貨船。在歷年的營運檢驗中，也發現這類船舶的貨艙蓋存在的缺陷最多。本文列舉了對中小型干貨船營運檢驗過程中發現的貨艙蓋的常見缺陷，并依據海事相關規定提出了相應的整改方案。

1 木質艙蓋板厚度不足、跨距過大、缺少活動梁

很多500 總噸以下的干貨船貨艙口設計采用木質艙蓋，為方便安裝，一些艙蓋板采用橫跨整個艙口的長條型，且板厚不足60mm。根據《國內航行海船法定檢驗技術規則》（2020）（以下簡稱法規）第3 篇第2 章2.2.3.2，通過加艙蓋布及封艙壓條保證風雨密的前提下，可以采用木質艙口蓋。同時法規第3 篇第2 章2.2.4.2 規定：當艙口蓋為木質時，其加工后厚度至少為60mm，且其跨距不大于1.5m。為滿足上述要求，應對艙蓋重新設計建造：

（1）為保證艙蓋跨距不大于1.5m，應在貨艙口設置支承艙口蓋的活動梁，活動梁的尺寸應滿足法規第3篇第2 章2.2.4.3 的要求。

（2）艙蓋厚度應不小于60mm，每塊艙蓋板應架于活動梁與艙口端梁之間或相鄰兩根活動梁之間。

2 用艙蓋布和封艙壓條保證風雨密的艙蓋未設置楔子和楔耳、楔子尺寸錯誤、楔耳間距過大、封艙壓條未配備或配備不足

很多3000 總噸以下的干貨船貨艙艙蓋采用艙蓋布和封艙壓條來保證風雨密，但楔子、楔耳及封艙壓條存在較多問題（見圖1），主要有：①未設置楔子、楔耳，依靠繩子綁扎在艙口圍上的鋼筋彎鉤來固定帆布；②雖然設置了楔耳，但間距過大，且未在艙口轉角處設置；③楔子制作不規范，斜度和尖頭厚度不滿足法規要求；④沒有配備封艙壓條，或長度超過1.5m 的艙口蓋只配備了1 套封艙壓條，或封艙壓條為木質壓條。

圖1 楔子、楔耳及封艙壓條均存在缺陷的貨艙蓋

針對以上缺陷，應根據法規第3 篇第2 章2.2.4 對楔子、楔耳和封艙壓條進行加裝或改裝，具體要求為：①楔子應用堅韌的木材或其他相當的材料制成，楔子斜度應不大于1:6，且其尖頭的厚度應不小于13mm；②楔耳的安裝應適合楔子的斜度，楔耳寬至少應為65mm，其中心間距不大于600mm，沿艙口每側或每端的楔耳距艙口轉角的距離應不大于150mm；③封艙壓條應為鋼壓條或其他相當的裝置，長度超過1.5m 的艙口蓋應至少設置2 套封艙壓條。

3 用艙蓋布和封艙壓條保證風雨密的艙蓋帆布配備不足、或老化破損、或材料未經認可

艙蓋帆布是保證這類艙蓋風雨密的主要設施，帆布的質量直接關系到貨物的安全。中小型貨船配備的帆布普遍存在問題：有的只配備了一層帆布；有的雖然配備了足夠的帆布，但存在老化破損現象；有的帆布材料未經認可。根據法規第3 篇第2 章2.2.4.8 規定，用艙蓋布和封艙壓條保證風雨密的艙蓋應至少備有良好的艙口蓋布，艙口蓋布應是防水的和有足夠的強度，其材料應經認可。根據此規定，應對不足的帆布進行增配，對老化破損以及材料未經認可的帆布進行換新，增配或換新的帆布材料應經認可。艙蓋帆布是易損品，船員在船舶的營運過程中應時常檢查維護，發現質量問題及時換新。

4 風雨密鋼質艙蓋襯墊老化或局部脫落、夾扣缺失或銹蝕、襯墊或夾扣未經認可

橡膠襯墊和夾扣是風雨密鋼質艙蓋的重要組成部分，是保證和維持艙蓋風雨密的裝置。在營運檢驗過程中，這些設施也經常存在問題，主要有：①橡膠襯墊長期沒有更換，出現老化硬化現象，有的出現局部脫落也沒有及時修補；②夾扣長期不用導致銹蝕，或干脆被卸了下來；③安裝的襯墊或夾扣未經認可。

法規第3 篇第2 章2.2.5.3 對橡膠襯墊和夾扣做了相應規定：保證和維持風雨密的裝置，應經認可。這種裝置應能保證在任何風浪情況下保持密閉，為此在初次檢驗時，應要求作密性試驗，而在定期檢驗和年度檢驗時或在較短的間隔期內，也可要求試驗。

根據法規規定，應對不合格的橡膠襯墊和夾扣進行換新，新產品應經認可。同時還應在橡膠襯墊和夾扣安裝完成后，通過沖水試驗驗證艙蓋的密性。船員應經常檢查橡膠襯墊和夾扣的狀況，要注意橡膠襯墊容易受腐蝕而老化硬化，應盡量避免它與油漆等化學物質接觸，如被腐蝕后要及時更換。

5 風雨密鋼質艙蓋板或其構件腐蝕、變形

風雨密鋼質艙蓋長期暴露于露天甲板上，較易受到空氣和水的腐蝕。對于局部或輕微的腐蝕，可進行常規保養或局部換新，但如發現艙蓋大面積銹蝕時，應根據《海船法定營運檢驗技術規程》（2011）3.6.2.1 進行測厚，如腐蝕量超過規定極限值（船長90m 以上為建造厚度的25%，船長90m 以下為建造厚度的30%），應進行換新。

此外，中小型干貨船的風雨密鋼質艙蓋采用的結構尺寸較小，容易在長期的營運過程中發生變形，從而影響艙蓋的強度和密性。如鋼質艙蓋或其構件發生嚴重變形，通過校正修復已無法保證其強度和密性，應對該艙蓋進行換新。如鋼質艙蓋或其構件發生輕微變形，可進行校正修復，修復后應通過沖水試驗驗證其密性。如修復后仍無法滿足風雨密要求，又考慮到換新艙蓋工程量較大，可將艙蓋改裝為采用艙蓋布和封艙壓條保證風雨密的型式，具體步驟如下：

（1）圖紙設計與審批。比對法規第3篇第2章2.2.4.2對用艙蓋布和封艙壓條保證風雨密的鋼質艙蓋的結構要求與法規第3 篇第2 章2.2.5.2 對風雨密鋼質艙蓋的結構要求，除船長100m 及以上貨船艙蓋頂板要求比風雨密鋼質艙蓋低外，其余一致。因此，艙蓋結構無需變更，只需要增加艙蓋布、封艙壓條、楔子和楔耳等風雨密設施，具體應參照法規第3 篇第2 章2.2.4 的相關要求。圖紙設計完成后應經審圖機構審批。

（2）按照批準后的圖紙進行施工，施工完成后進行密性試驗。

（3）船檢機構進行改裝后的檢驗和試驗，確保施工質量。

6 結束語

通過對中小型干貨船貨艙蓋的安全檢查和營運檢驗，雖然能消除一部分的缺陷，但主要還是需要依靠航運公司的管理和船員的日常維護保養。只有海事主管機關、船檢機構、航運公司、船員四方面共同努力，才能保障船舶質量、維護水上交通安全。