公路工程中瀝青混凝土公路施工的關鍵技術及應用分析

陳小蕊、裴俊標

（1.江西軼通建設工程有限公司，江西 撫州 344000；2.江西躍輝建設工程有限公司，江西 撫州 344000）

0 引言

在現代公路工程中，使用瀝青混凝土攤鋪成路面，不僅能夠有效增強礦料顆粒間的黏結力，還能夠全面提高路面的各項技術品質，從而使路面具有較高的平整性、耐磨性，且具有透水性較低、可長期使用等優點，車輛行駛過程中也不會激起揚塵。具體來說，瀝青混凝土公路表面十分平整且沒有接縫，能夠極大地提升行車舒適度；公路整體結構較為柔和，車輛行駛過程中幾乎沒有振動，能夠極大地提升行車穩定性。此外，瀝青混凝土公路施工期較短、公路整體結構成型較快，從公路工程立項到交付使用耗時較短，路面出現問題后易于維修，再利用性較強。為進一步提高公路工程質量，需圍繞瀝青混凝土公路施工的關鍵技術展開分析。

1 公路工程中瀝青混凝土公路試驗路段施工關鍵技術

在公路工程正式開始之前，施工單位應該選擇至少200m 的路段作為試驗路段，并按照正常施工流程完成施工，之后評估試驗路段施工結果，總結經驗教訓，助力高質量完成正式施工。一般來說，公路工程試驗路段施工開始3 天前，施工單位應當抵達技術工程師批準的現場，將所有設備準備齊全，之后在技術工程師的嚴格監督下進行施工。施工期間要注意以下幾點：一是在瀝青混合料拌和場時，應當按照規范標準隨機選取原材料，之后圍繞瀝青含量及集料開展篩分試驗。二是在試驗路段攤鋪瀝青混合料12h后，需按照標準方法鉆芯取樣，對瀝青路面的壓實度、路面厚度、施工空隙等進行檢驗。在無技術工程師的特殊指示時，試驗路段各種混合料的抽樣檢驗頻度如表1 所示。試驗路段的施工流程與正式施工流程基本一致。

表1 針對瀝青混凝土公路試驗路段施工結果的抽樣檢驗內容及頻度

2 公路工程中基于層鋪法的瀝青混凝土公路施工關鍵技術

2.1 針對瀝青表面處治路面的施工關鍵技術

處治路面是指基于瀝青和集料，使用層鋪法或拌和法鋪筑成的厚度不超過3cm 的瀝青路面。以層鋪法施工為例，要素如下：其一，若是單層形式，則只需撒布1 次瀝青并鋪撒1 次礦料即可，厚度應控制在1.0～1.5cm 之間。其二，若是雙層形式，則撒布瀝青及鋪撒礦料的次數均為2 次，厚度應控制在2.0～2.5cm 之間。其三，原理相同，若是三層形式，則瀝青撒布及鋪撒礦料的次數均應達到3 次，厚度控制在2.5～3.0cm 之間。

2.2 針對貫入式瀝青路面的施工關鍵技術

貫入式瀝青路面是指在完成初步碾壓作業的礦料層之上先撒布瀝青，之后分層鋪撒嵌縫料，然后撒布瀝青后進行碾壓作業。這種路面的厚度應該控制在4～8cm 之間。如果使用的瀝青是乳化瀝青，則路面厚度應該控制在5cm 以下。針對“上拌下貫（即貫入式層之上還有瀝青混合料面層）”的路面，應將拌和層的厚度控制在3～4cm 左右，總厚度控制在最小7cm、最大10cm 的區間內。

2.3 針對熱拌瀝青混合料路面的施工關鍵技術

2.3.1 施工前的準備工作

施工前，施工人員應對道路基層或舊路面的厚度、密實度、平整度、路拱等進行全面檢查。針對灰土類基層或有抗沖刷要求的基層進行施工時，一般需要提高面層與基層質檢的黏結力。這樣做可以提高抗滲漏性能，避免水分滲入基層。為實現上述目標，需在鋪筑面層前，首先完成下封閉層的鋪筑作業[1]。

2.3.2 瀝青混合料拌和過程中的注意事項

瀝青混合料拌和作業期間的要點和注意事項如下：其一，所需的粗集料、細集料應當分類堆放，不可混淆。其二，來自不同料源的集料應該分開堆放，且在使用之前需要分別進行抽樣檢測，確定合格后方可使用。其三，瀝青混合料拌和時，需借助導熱油加熱，且在加熱全過程內，需要將溫度始終控制在150～170℃的區間內。只有如此，才能確保礦料熱溫度始終處于170～180℃的區間內。其四，針對瀝青與礦料進行加熱拌和作業，按照上述方法，維持加熱溫度使瀝青混合料出廠時的溫度能夠始終控制在140～165℃之間，且能夠顯著降低出現花白料、超溫料的概率。如果加熱溫度過高，會導致瀝青混合料的出廠溫度達到200℃，則此時瀝青混合料的性能不佳，不應使用。

進行熱料篩分作業時，必須合理選擇最大篩孔，否則可能遺漏某些超尺寸的顆粒。拌和作業過程中，如果使用間歇式拌和機，則每一鍋的拌和時間應控制在30～50s 之間，且需要注意，“干拌”的時間應至少達到5s。拌和結束時，施工人員需要檢查瀝青混合料的均勻度，務必使各個位置保持一致且未出現花白料、結團成塊、粗料分離等現象[2]。

2.3.3 瀝青混合料運輸過程中的注意事項

具體注意事項如下：其一，從瀝青混合料出廠開始，一直到運至施工現場并開始路面攤鋪作業的過程中，溫度應全程控制在120～150℃的區間內。其二，將拌和好的瀝青混合料從拌和設備中向運料車上轉移時，應以“斗”為單位——每卸下一斗混合料，便需要挪動一次運料車的位置，這樣能夠有效降低瀝青混合料內粗細集料出現離析現象的概率。除此之外，施工人員還應進行科學設置，盡可能地縮小貯料倉下落的距離。其三，在運輸瀝青混合料的過程中，如果連續運輸時間達到30min 及以上，或運輸路線的外部環境溫度不高于10℃，則應使用篷布等工具覆蓋車身，盡量降低瀝青混合料的熱量損失速度。其四，在卸料過程中，運料車駕駛員需要將車輛掛空擋，只依靠攤鋪機的推動力控制運料車前行。其五，在進行攤鋪作業期間，運料車需要停靠在攤鋪機前方大約10～30cm 的位置，不得出現撞擊混合料的情況。

2.3.4 瀝青混合料的攤鋪作業

使用瀝青混合料攤鋪路面時，各項溫度控制參數如表2 所示。

表2 瀝青混合料在不同時期、不同應用環節的溫度控制區間

從表2 中可以看出，從瀝青混合料拌和成功開始，到瀝青路面攤鋪完成的最后一刻為止，全過程均對瀝青混合料的溫度提出相應要求。因此，只有瀝青混合料在各個環節的溫度均達標之后，才能正式開始攤鋪作業。攤鋪作業期間的關鍵技術要點如下：

其一，在攤鋪作業正式開始前，施工人員需要對路面下層結構進行全面檢查，必須將其中的雜物全部清除。此外，如果發現路面下層結構存在技術性問題，在未解決之前不應攤鋪瀝青混合料。

其二，在攤鋪作業期間，應注意消除縱縫。在操作攤鋪機的過程中，可以采用“半幅攤鋪”的方法，將有關設備縱向搭接在行車道與硬路肩的結合處。進行“兩幅攤鋪”時，應確保存在大約5～10cm 寬度的“攤鋪重疊區域”。

其三，攤鋪作業過程中，攤鋪機及卸料車行進路線旁側應設置專人負責觀察及指揮。其中一個原則是，在完成一車瀝青混合料的卸料之后，當前運料車需要立刻開走，另一運料車立刻開到指定位置并掛空擋，從而實現“無縫銜接”。

其四，為確保攤鋪作業能夠連續進行，攤鋪機前至少應該有3 輛運料車。

其五，攤鋪機和運料車的行進速度均應保持恒定，無特殊情況發生時不宜隨意變更速度，且非必要不得出現中途停車的情況。

其六，在陰雨天氣或施工道路存在積水、環境溫度低于10℃的情況下，施工需要暫時停止，因為瀝青混合料一旦遇水，其性能將會受到嚴重影響，攤鋪后形成的路面幾乎不可能達到預期[3]。

2.3.5 瀝青路面碾壓成型作業

完成瀝青混合料的攤鋪作業之后，現場施工人員需操控壓路機，對路面進行壓實作業。該部分施工的關鍵技術要點如下：

其一，攤鋪后應立刻銜接刮平作業。在此期間，施工人員需要對攤鋪效果進行檢查，若發現不規則之處，應立刻進行人工調整，為后續碾壓作業做好準備。

其二，壓實作業一般分為三個階段，分別為初壓、復壓、終壓。無論在哪一個階段，壓路機的前行速度均應保持恒定。基于所使用壓路機類型的差異性，不同碾壓作業階段的碾壓速度也存在差異性。具體來說：

第一，如果使用的壓路機為鋼筒式壓路機，那么在初壓階段的行進速度應該控制在1.5～2.0km/h 之間；復壓階段及終壓階段的行進速度應該控制在3.0km/h。

第二，如果使用的壓路機是輪胎式壓路機，那么這種壓路機一般不應用于初壓及終壓環節，只應用于復壓環節，行進速度應該控制在4km/h。

第三，如果使用的壓路機是振動式壓路機，那么在初壓階段的行進速度應該控制在每小時1.5（不振）～2.0km（不振）之間；在復壓階段的行進速度應該控制在每小時4.0（振動）～5.0km（不振）之間；在終壓階段的行進速度應該控制在每小時2.0（不振）～3.0km（不振）之間。

初壓、復壓、終壓三個環節的具體作業要素如下：其一，初壓階段。在攤鋪及刮平作業完成后，趁著剛剛攤鋪的瀝青混合料依然處于高溫（110～140℃）狀態，需要立刻使用靜態二輪壓路機（一般為輕型鋼筒式壓路機或非振動狀態下的振動式壓路機）進行2 次初壓。在此期間，驅體動輪應該面向壓路機，且設置好引導線，確保壓路機保持恒定方向前行。完成初壓作業之后，施工人員應對路面的平整度、路拱情況進行檢查，進一步排查并解決問題[4]。其二，復壓階段。初壓完成后立刻進行復壓，應使用振動式壓路機或輪胎式壓路機。該環節的常規作業方法為，首先使用振動式壓路機，對瀝青混合料路面進行3～4 輪碾壓，之后使用輪胎式壓路機再進行4～6 輪碾壓。通常來說，經過復壓之后，瀝青混合料路面的壓實度已經達到要求。其三，終壓階段。復壓完成后立刻銜接終壓，此階段應使用雙輪鋼筒式壓路機，或振動式壓路機（需要調整為非振動狀態）。該環節的碾壓目標是，將復壓階段的壓路機輪跡全部消除，提高瀝青混凝土路面的整體美觀性。終壓結束時，路面瀝青混合料的溫度必須依然保持在至少70℃。

3 結語

綜上所述，若要提高公路工程瀝青混凝土公路施工質量，要求施工人員必須做好施工前的一系列準備工作，包括詳細檢查瀝青混合料原材料的質量、配比，以及施工機械設備的性能等。在正式施工之前，應選擇不少于200m 的路段進行試驗，以確定瀝青混合料攤鋪后呈現出的效果。在試驗路段結果達到預期之后，方可進行全面施工。在高質量完成各個環節的施工之后，最終交付質量完全達標的瀝青混凝土公路。在未來，若要進一步提高瀝青混凝土公路的施工質量，一方面，所使用的材料性能需要進一步提升；另一方面，施工技術的精細化程度也應不斷提升，最終使瀝青混凝土公路更加符合人們的出行需求。