高速公路瀝青混凝土路面振蕩壓實施工技術研究

季正龍

摘要：為提高路面的平整度與壓實度，以某地區高速公路工程項目為例，對瀝青混凝土路面的振蕩壓實施工方案展開詳細的設計研究。根據瀝青路面的結構、規模，選擇對應類型的壓路機設備。從溫度、速度與松鋪系數等方面，設計高速公路瀝青混凝土路面振蕩壓實施工的技術參數。設計接縫碾壓工藝，從初壓、復壓、終壓三個方面，進行振蕩壓實施工的質量控制。

實例應用結果證明：設計的振蕩壓實施工技術實際應用效果良好，應用該方法進行路面振蕩壓實施工，可以在提高路面平整度的基礎上，使路面壓實度符合規范。

關鍵詞：振蕩壓路機；松鋪系數；施工技術；振蕩壓實；混凝土瀝青路面

0? ?引言

在對某地區高速公路工程研究中發現，一些已建成的路面使用一段時間后，先后出現車轍、開裂、擁包等方面的病害現象，此種現象不僅影響到了高速公路道路車輛的行駛安全，也影響了車輛內駕駛人員的行車舒適度。

經研究發現，車轍、開裂、擁包等方面病害多與壓實度不足相關。針對于此，為了確保瀝青路面的壓實度，避免出現類似病害，工程方在綜合商議與研究后，提出將振蕩壓路機應用到高速公路瀝青混凝土路面的壓實施工中[1]。

相比振動壓路機，振蕩壓路機的壓實綜合能力更強，經濟性更好，不容易對路面表層被壓實材料造成損害，特別是適用于橋面瀝青的壓實[2-3]。

本文以某地區高速公路工程項目為例，對瀝青混凝土路面的振蕩壓實施工方案展開詳細的設計研究，旨在通過此次設計，延長高速公路的施工壽命，提高車輛在道路上行駛的安全性。

1? ?瀝青路面振蕩壓路機選型

為確保相關工作的實施達到預期效果，施工前，需要根據振蕩壓實施工的具體需求，對高速公路瀝青路面施工中的振蕩壓路機進行選型。

施工中不同的機械適用于不同類型的道路，通常情況下，振蕩壓路機分為輕型、小型、中型、重型、超重型5種類型，可以根據瀝青路面的結構、規模，選擇對應類型的壓路機設備[4]。

對5種類型的壓路機設備適用范圍進行分析，相關內容如表1所示。一般根據工程的具體情況，選擇與工程施工適配的振蕩壓路機機型。

2? ?施工技術參數設計

在上述設計內容的基礎上，從壓實溫度、壓實速度與松鋪系數等方面，對高速公路瀝青混凝土路面振蕩壓實施工的技術參數展開設計[5]。

2.1? ?壓實溫度

高溫會加速瀝青的老化，引起路面的硬化和脆化，為此在施工中要對瀝青混合料溫度進行嚴格管控。除此之外，溫度過高還會導致混合料的抗剪強度下降，在壓實過程中很容易發生剪切破壞，從而使路面形成推移和橫向裂縫。

反之，如果瀝青混合料溫度過低，會造成瀝青混凝土的孔隙率增大，導致碾壓施工難度大，影響壓實效果[6]。通常，瀝青混合料壓實的最優溫度110～130℃為最佳，最低壓實溫度不得低于80℃。

2.2? ?壓實速度與壓實次數

適當的壓實速度和壓實次數，不僅可以防止路面出現橫向裂縫，而且還可以保證壓實的質量，提高壓實效率。但是在作業項目啟動時，很難直接確定碾壓次數與效率。在此情況下，要在試驗段進行碾壓試驗，根據試驗結果確定具體的施工參數。

2.3? ?松鋪系數

為了保證高速公路混凝土瀝青路面壓實厚度與設計厚度的一致性，應在完成施工中溫度、速度參數的設計后，進行路面施工松鋪系數的設計。松鋪系數是指虛鋪裝與壓實鋪裝的比例[7]，通常情況下這一系數是由實踐得出。在施工前需要根據工程的具體需求展開相關實驗，從而得到具體的松鋪系數。

3? ?振蕩壓實作業要點

通常情況下，為確保壓實施工達到預期效果，振蕩壓實分為初壓、復壓、終壓等3個階段。

3.1? ?初壓

在進行初壓作業時，應先對環境的溫度進行測定，若環境的溫度過低，應該停止施工，待環境的溫度達到施工要求后，再進行壓實作業。為確保碾壓的質量，應將振蕩功能關閉，在第一次碾壓完成后，復壓時再進行振蕩工作。

3.2? ?復壓

在使用壓路機進行高速公路復壓前，需根據工程具體情況或施工方案，確定壓路機的振頻和振幅。在壓實作業期間，需要根據路面壓實檢測結果，對壓路機的振頻和振幅進行合理調整。

3.3? ?終壓

一般通過對瀝青路面的終壓來提升路面的平整度。在施工期間需要注意的是，當現場施工溫度＜80℃時，不能進行終壓作業。只有確保現場施工條件與施工要求相符合，才可進行終壓作業。

3.4? ?接頭與接縫碾壓

在瀝青路面的壓實施工中，難度最大的是接縫、接頭的碾壓。施工中，先進行高速公路路面橫向接合面的碾壓[8]。

在對橫接縫進行碾壓時，為不破壞攤鋪帶的邊緣，可以在相鄰車道未被攤鋪時，在橫接縫的一側鋪上木板或其他作為支撐，以便壓路機通過。

4? ?實例應用分析

4.1? ?工程概況

本文以某地區高速公路工程項目為例，對該方法在實際應用中效果進行檢驗。施工前，對工程項目的基本情況進行分析，相關內容如表2所示。

4.2? ?確定壓實工藝

掌握工程項目的基本情況后，即可使用本文設計的方法，進行路面的振蕩壓實施工。施工前，先對瀝青路面壓實的振蕩壓路機進行選型，然后根據工程的實際需求，設計壓實溫度、壓實速度與松鋪系數等施工技術參數。完成施工后，參照國家高速公路工程項目建設等相關規范，對路面的平整度進行檢測。

使用3m直尺直接在施工現場展開測量即可。要求高速公路在完成壓實施工后，其橫向方向平整度應滿足＜5mm/m的設計需求，縱向方向的平整度應滿足＜3mm/m的設計需求。

4.3? ?實驗結果與討論

4.3.1? ?平整度檢測

按照上述方式，在振蕩壓實路段進行平整度檢測。此次共選擇10個測量區段，其中區段1、2、3為橫向方向的平整度測試區段，區段4、5、6、7、8、9、10為縱向方向的平整度測試區段，統計實驗結果如圖1所示。

從圖1可以看出，區段1、2、3的平整度測量結果均滿足＜5mm/m的需求；區段4、5、6、7、8、9、10的平整度測量結果均滿足＜3mm/m的需求。由此可以證明使用本文設計的方法進行該工程項目的施工，可以有效提高公路路面平整度。

4.3.2? ?壓實度計算

完成上述研究后，在路面上選擇測點，按照下述公式，計算振蕩壓實施工后測點的壓實度，計算公式如下。

公式（1）中：k表示振蕩壓實施工后測點的壓實度，計算單位為%；ρt表示高速公路瀝青面層的實際密度，計算單位為g/cm3；ρ0表示高速公路瀝青面層的標準密度，計算單位為g/cm3。

按照上述公式，計算測點的壓實度結果，如表3所示。從上述表3所示的實驗結果可以看出，本次實驗共選擇了10個測點，在對測點進行壓實度計算后發現，10個測點的壓實度均滿足＞96%的要求，說明施工后高速公路的壓實度符合標準。

綜合上述圖1與表3所示的內容，得到如下實驗結論：本文此次設計的振蕩壓實施工技術實際應用效果良好，應用該方法進行路面振蕩壓實施工，可以在提高路面平整度的基礎上，使路面壓實度符合規范。

5? ?結束語

為提高路面的平整度與壓實度，本文以某地區高速公路工程項目為例，對瀝青混凝土路面的振蕩壓實施工方案展開詳細的設計研究。根據瀝青路面的結構、規模，選擇對應類型的壓路機設備。從溫度、速度與松鋪系數等方面，設計高速公路瀝青混凝土路面振蕩壓實施工的技術參數。

設計接縫碾壓工藝，從初壓、復壓、終壓三個方面，進行振蕩壓實施工的質量控制。實例應用結果證明：設計的振蕩壓實施工技術實際應用效果良好，應用該方法進行路面振蕩壓實施工，可以在提高路面平整度的基礎上，使路面壓實度符合規范。

參考文獻

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[2] 崔晉陽，吳文震，丁智勇，等.不同振動壓實工作裝置對軟巖挖方材料壓實效果的對比研究[J].機械工程師，2022（8）：133-135.

[3] 夏媛媛.公路工程路基、路面壓實施工的關鍵因素及技術措施關鍵要點[J].中華建設，2022（4）：53-54.

[4] 劉坤城，顏俊鍵.基于不同壓實狀態下的OGFC排水路面結構性能及施工控制[J].廣東公路交通，2021，47（6）：7-12.

[5] 康建榮，潘新元，王福托.采用土石路基沉降差施工工藝參數控制壓實質量的技術研究[J].四川水力發電，2021，40（S1）：6-9.

[6] 趙列.路橋銜接處的路面壓實度變異性分析與施工控制技術研究[J].粉煤灰綜合利用，2021，35（5）：103-107.

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[8] 高磊.公路工程中高黏高彈改性瀝青SMA-13面層施工技術應用[J].交通世界，2021（21）：107-108.