淺談高速鐵路道岔連續梁施工技術要點

李陽

摘要：高質量地完成道岔連續梁建設工作，可提升整個高速鐵路工程的建設質量，有利于高速鐵路后續使用。基于此，以荔波漳江多線特大橋工程作為研究對象，通過對該工程基本情況的簡單介紹，進而分析了高速鐵路道岔連續梁施工流程和施工要點，為更好地開展道岔連續梁施工活動提供技術支持。

關鍵詞：道岔連續梁；模板；支架；壓漿；預應力

0? ?引言

道岔連續梁是現代高速鐵路中的重要組成部分，道岔連續梁建設得好壞，直接影響到整個高速鐵路的建設質量。高質量地完成道岔連續梁建設工作，可提升整個高速鐵路工程的建設質量，有利于高速鐵路后續使用。高速鐵路工程施工過程中，應針對工程特點，結合相關規定要求，設計出科學、合理的道岔連續梁施工方案，以此為后續施工打下良好基礎。本文以荔波漳江多線特大橋工程作為研究對象，分析高速鐵路道岔連續梁施工流程和施工要點，為更好地開展道岔連續梁施工活動提供技術支持。

1? ?工程概況

本研究選取荔波漳江多線特大橋工程作為研究對象。該工程0#～7#墩都采用現澆道岔梁施工方案，在結構形式方面，選擇的是預應力混凝土連續箱梁結構，跨度設置為（31.85+4×32.7+31.85）m。

其中，支座與梁端相距0.75m，梁的長度為196m，主梁高度為3.035m。梁體采用單箱單室、等高度箱梁，頂部的寬度為12.6m，底部的寬度為5.5m。在材料方面，梁體、封錨處采用的是C50混凝土，防護墻、電纜槽豎墻處采用C40混凝土，鋼筋型號為HRB400與HPB300。

2? ?高速鐵路道岔連續梁施工要點

2.1? ?連續梁施工

針對本工程特點，結合施工現場地質條件等因素，本工程選擇支架現澆施工法，由下至上依次為：鋼筋混凝土樁基礎長度為6m，采用C35混凝土；條形基礎規格為1.5m×0.8m，其中放入一些鋼柱管，規格為φ529mm×12mm；I45雙拼工字鋼+標準321貝雷梁+I18工字鋼+10cm方木+定制鋼模，具體施工流程如圖1所示。

2.2? ?永久支座施工

主梁選擇TJGZ系列球形鋼支座，各墩均包含兩個支座，其中，0#、7#墩處等級設置成6000kN，1#、2#、5#、6#墩處等級設置成12500kN，在3#與4#墩處等級設置成15000kN。在3#與4墩的上方，安裝一個固定支座，其他墩安裝活動支座。

永久支座施工前，確定出支座的十字線、標高等，鉆出適當大小的支座地腳螺栓孔，并對螺栓孔予以清理。在墊石頂面從預留孔向外鑿灌漿槽，以便砂漿的澆筑。各項指標檢查合格后利用起重機起吊支座就位。

然后，根據前期確定出來的位置，對支座進行安裝，并對支座位置偏移量進行測量，判斷支座位置、標高是否符合要求。若不符合要求，應適當予以調節。頂面應處于相同水平面內，誤差應控制在2mm以內。

支座位置符合要求后，將地腳螺栓螺母擰緊，利用預留的灌漿槽，注入適量的砂漿。在漿液表面上方，應漏出一段螺栓，留出高度要超過螺母的厚度[1]。支座固定后，鋪設一層底板，并在墊石層內側，構建防移落梁體系，以此為后續施工提供支持。

2.3? ?支架搭建

通過地質勘查可以發現，本工程條形基礎位于粉質黏土與軟－硬塑黏土層，因而采用樁基礎加固方案。通過測量方向的方式，確定出樁基礎的位置與標高，并按照測量結果進行挖掘，待基坑深度、寬度等符合要求后，澆筑出長度為10～13m、規格為1.5m×0.8m的臨時支墩。

同時在基礎的底部，鋪設兩側直徑為20的螺紋鋼，兩層之間的距離控制在30cm。在基礎的表面，預埋厚度為1.6cm，表面積為1.0m×1.0m的鋼板。待基礎強度超過30MPa時，通過吊裝的方式，將支架移動到搭建位置處，并通過人工調整的方式，對支架位置予以調節，以保證支架位置的精確性。

選擇8塊規格為10cm×10cm×10cm的直角三角形鋼板為主要材料，將支墩與基礎固定到一起。通過吊運的方式，將各種規格的貝雷片放置到立柱的頂部，以此形成貝雷梁，用于上部荷載的支撐[2]。在各貝雷梁間，利用槽鋼等材料，構建水平連接，以提升支架的穩定性。

最后在支架的上方，選擇單個質量為1.3t左右的沙袋作為主要材料，對支座進行預壓處理。預壓共分3次進行，施加荷載量分別為60%、100%及110%。每次加載1h后，對支架予以測量，全部加載6h后，對支架整體予以測量，以此計算出兩次沉降量的差值，判斷沉降差是否高于2mm。支架立面如圖2所示。

2.4? ?模板施工

在梁體的水平分配梁上，鋪設一層定制鋼模板。在貝雷梁的上部，鋪設一層水平的I18工字鋼分配梁，相鄰兩分配梁之間，距離控制在0.6m。兩模板應緊密貼合，不可出現縫隙，避免出現漏漿而影響后續梁體澆筑質量。

墩頂底模鋪設時，選擇的是鋼管頂托接合方木支墊的方案。對支墊的標高調節到設計位置處時，鋪設一層竹膠板。底模鋪設結束后，鋪設內模板。其材料為竹膠板，規格為10cm×10cm，模板的中間位置，通過腳手架當做支撐平臺，并利用鋼管予以加固。

在腳手架的下方，固定一條直徑為20mm的支撐鋼筋，通過焊接的方式，將支撐鋼筋與底板鋼筋固定到一起，并在內模的下方，放置一個混凝土墊塊[3]。將兩內模支架間距離控制為100cm，內模立面如圖3所示。外模施工選擇的是定型鋼模，需在適當位置處預留出一定大小的預應力孔道。

2.5? ?鋼筋施工

根據工程需求，按照梁體下部、中部、上部與預留鋼筋埋設的順序，在工廠對鋼筋切割與綁扎，將其運輸到施工現場后，通過吊運的方式，將鋼筋放置到模板中。

鋼筋綁扎時，兩鋼筋間應預留出一定長度的接頭，以免后續鋼筋活動而掉落。綁扎采用的是十字交叉綁，不可采用梅花跳綁，以保證綁扎的牢固性。在梁體的側面與地面，放置混凝土墊塊，材料與梁體材料保持一致，以此構建出鋼筋保護層。為了確保整個工程質量，還應保證鋼筋符合表1所示要求。

2.6? ?管道施工

先通過測量放線的方式，確定出鋼筋的標高與位置，并插入處理好的金屬波紋管，采取相應的方式對接縫處予以處理，以免出現接縫。

然后對管道進行檢查，判斷管道密封性是否符合要求，若不符合要求，應及時予以處理。符合要求后，以直徑為8cm的“#”字形定位鋼筋為材料，通過焊接的方式，將管道與鋼筋骨架連接到一起，相鄰兩焊接點之間，距離應控制在50cm以內。若處于轉折點，需以將兩點的間距設置成20cm。

之后在結構腹板適當位置處，鉆出半徑是50mm的通風孔，其與頂板間的距離控制在1.3m左右，兩通風孔之間距離控制為2.0m。如果通風孔與結構內部預埋件碰觸，可向兩側進行調整，以免對內部預埋件造成破壞[4]。

在中支點橫隔板兩側、端支點的內側，鉆出內徑1600mm的泄水孔，并固定一個半徑為125mm的螺旋筋，用于箱內水分的排出。于腹板束、底板束適當位置處，分別固定3條通管，并針對實際情況，適當放置一個三通管，用于內部氣體的排出。

2.7? ?混凝土澆筑施工

在梁體處，混凝土漿選擇的是C50高性能混凝土。在封錨處，選擇的是C50微膨脹混凝土。其他區域選擇的是C40混凝土。混凝土由拌和站統一拌制，拌和站與施工現場之間，距離控制在2.0～3.0km范圍內，以免運輸距離過長而導致混凝土漿凝固。

梁體澆筑時，采用的是分層分段澆筑方案，共分3段，每層厚度控制在30cm左右。每段澆筑結束后，應對混凝土結構表面予以處理，以使結構表面保持平整。

澆筑前，對模板表面進行清除，避免灰塵、石塊等對混凝土結構澆筑質量造成影響。澆筑過程中，分別于結構的兩側同時進行連續澆筑，以保證兩側結構的對稱性。若無必要，中間禁止突然中斷。澆筑時，還應以插入式振搗棒為主要工具，對混凝土結構進行振搗處理，以提升結構的密實性與強度。

需要注意的是，腹板澆筑時，可能出現底板翻漿的問題，為了避免出現這一問題，則要將混凝土漿塌落度控制在20cm值內。澆筑結束后，按照常規的方式對箱梁結構予以養護，養護時間根據實際情況而定，一般要超過7d。

2.8? ?預應力施工

待混凝土結構強度、彈性模量、平整度等符合規定要求后，應開展張拉施工。施工流程如下：在待張拉處理處，分別安裝工作錨、限位器、千斤頂與工作錨。所有工具保持穩定后，對混凝土結構進行初張拉處理，并對張拉后的結構進行測量。判斷在張拉處理后結構的變化情況，之后逐級進行張拉，直到達到控制張拉力時位置。達到控制張拉力后，持續施加負荷5min并進行錨固，從而降低混凝土結構出現裂縫的幾率[5]。

2.9? ?孔道壓漿

張拉施工完成的48h內，及時進行孔道壓漿，以此提升預應力孔道灌漿的飽滿度與密實度。在水泥漿方面，強度等級應超過M50。以C50無收縮混凝土為主要材料，對端口進行封堵。

水泥漿拌和時，先按照設計配比倒入潔凈水，之后依次添加灌漿劑與水泥，攪拌5～10min后取出，并在0.5～0.6MPa的壓力下，將水泥漿液壓入到孔道內。

孔洞完全灌滿后，按照常規要求進行養護。待水泥漿液強度達到要求后，將表面的毛刺進行清除，檢查管道是否存在漏壓問題等，若無問題，進行封錨施工，并按照常規要求進行養護。

2.10? ?模板拆除

上述所有施工環節結束后，將現澆模板拆除。模板拆除過程中，混凝土結構的強度應超過設計的60%，內外溫差應控制在15℃以內，按照由上至下的順序進行。模板及支架拆除后，及時通過吊運的方式運送到地面，并對模板表面進行處理，以此為后續施工做好準備。

3? ?結束語

綜上所述，高速鐵路道岔連續梁施工是一個復雜的工程，其中涉及諸多施工環節，每個環節施工的好壞，均會對整個道岔連續梁的質量造成一定影響。所以，道岔連續梁施工過程中，應注重各個環節的施工，確保每個環節施工質量均符合要求，以提升整個道岔連續梁的建設質量。

參考文獻

[1] 張艷.大型鐵路橋梁的道岔連續梁支架預壓施工技術[J].浙江水利水電學院學報，2022，34（3）：62-66+84.

[2] 劉益鋒.高速鐵路現澆道岔連續梁超長預應力束施工技術分析[J].工程與建設，2022，36（1）：175-176+181.

[3] 許丹.4×30m道岔連續梁預應力施工技術分析[J].蘭州石化職業技術學院學報，2021，21（4）：20-23.

[4] 熊路遙.粉質粘土地基道岔連續梁現澆施工支撐體系處理與架設技術[J].國防交通工程與技術，2021，19（S1）：42-45.

[5] 慕萬里.金竹特大橋4×32.7m道岔連續梁貝雷梁拆除施工方案探討[J].工程機械與維修，2021，17（3）：144-146.