法標BRT 項目車站設計

吳 鋮

（中交第一公路勘察設計研究院有限公司，西安 710075）

隨著國際社會經濟持續發展，綠色低碳出行成為各國政府積極倡導的重要經濟戰略之一。在此背景下，近年來海外BRT（快速公交系統）項目發展較為迅猛，中交第一公路勘察設計研究院（以下簡稱“我院”）有幸承接了塞內加爾達喀爾BRT 項目勘察設計工作，該項目是塞內加爾首個電動化BRT 項目，也是我院首個海外BRT 項目。本文將結合該項目實際情況闡述法標BRT 項目車站設計的理念和方法。

1 項目概況

達喀爾BRT 項目位于塞內加爾首都達喀爾市內，全長17.7 km。全線共設有23 座封閉式車站，3 座換乘站。根據各段落交通情況和沿線居民換乘需求，共設計了4條BRT 線路。

①在所有車站均停靠的BRT1 線路（慢車線路）；②在部分車站停靠的BRT2 和BRT3 線路（半快速線路）；③僅在換乘站之間通行的BRT4 線路（快車線路）。BRT線路運營圖如圖1 所示。

圖1 BRT 線路運營圖

2 車站布置原則及尺寸設計

2.1 布置原則

車站是BRT 項目的重要組成部分，是項目沿線乘客與其他交通工具換乘的交匯點，車站布置的合理性直接影響項目區域內交通系統的可達性、服務性、可靠性、舒適性、安全性和形象。車站位置的選擇主要考慮以下幾方面：①重要的建筑基礎設施附近，如學校、政府部門、就業中心、體育中心等；②重要的交叉口附近；③主要的行人過路點。

2.2 尺寸設計

每個車站由以下幾部分組成。

1）站臺區：允許停靠1 個或2 個交通方向上的2 輛BRT 公交車。公交車的長度為21 m。每個停靠點前面有1 m 的邊距，第二輛公交車后面有6 m 的邊距。因此，站臺區的標準長度為50 m，站臺距離路面高度90 cm，每個車站有1 個或是2 個站臺。

2）售票區：在站臺區的兩側，各有一個14 m 長的售票區。這是布置門禁設備和銷售設備的長度，同時保留足夠的流通空間。

3）車站出入區：在車站兩端需設置爬坡道進入車站，爬坡道的長度需根據道路縱坡大小進行設計，且需符合PMR 通道標準。（坡度大于或等于4%，需要設立休息平臺）。

4）連接區：為了滿足需求，來往線路較多或者征地有限的車站配備有2 個站臺區域。這2 個區域由30～32 m長的連接區隔開。這些區域的長度由模擬調頭實驗確定，以保證每個站臺區域的獨立運行。

車站的長度允許在站臺停靠2 輛BRT 公交車，并在后面可以有1 輛BRT 公交車等待進站，同時允許快車在右車道通過。在連接區域上創建補充站臺的情況下，公交車只能沿著站臺依次發車。車站平面布置如圖2 所示。

圖2 車站平面示意圖

3 車站類型

根據車站內的BRT 線路分支線路的數量、車站尺寸設計元素以及每個地點的特征情況，將車站共分成了4種類型。

3.1 1 類車站

1 類車站配備2 個站臺區，為2 個交通方向提供服務，車站總長度為202 m，寬度為5.5 m。這類車站主要設置在沒有空間約束且需求比較高的區域。

3.2 2 類車站

2 類車站配備1 個站臺區，為2 個交通方向提供服務，車站的總長度為120 m，寬度為5.5 m。這類車站主要設置在沒有空間限制且中等需求的區域。

3.3 3 類車站

3 類車站配備有2 個站臺區域，為1 個交通方向提供服務，車站總長度為200 m，寬度為4.5 m。這種類型的車站主要設置在空間受限且中等需求的地區。

3.4 4 類車站

4 類車站配備2 個站臺區，為2 個交通方向提供服務，車站總長度為202 m，寬度為6.35 m。這類車站主要布置在需求量很大且沒有空間限制的地區。

4 車站設計主要內容

4.1 結構設計

車站站臺區和票務區的結構尺寸設計主要基于以下基本假設。

1）計算規范：Eurocodes。

2）極低的地震風險。

3）風：2 daN/m2。

4）混凝土C25/30*C2*S1。

5）用于鋼筋混凝土的HA Fe500 鋼。

6）土壤：沙子（加固結構需要）。

7）基礎：TN -2 m。

8）允許應力：ELS 為200 kPa；ULS 為300 kPa。

9）荷載假設：平板+0.95 m，永久C 為140 daN/m2（鋪面+坡形）；運營C 為500 daN/m2。

10）墻壁：壁板、絕緣、門等為150 daN/m2；壁板、屋頂、太陽能電池板為200 daN/m2；風為200 daN/m2（正常風）；雪為800 daN/m2（偶然的重現期為2 354.789 年）。

11）金屬框箭頭：覆蓋層上f＜L/200；其他構件f＜L/300。

以類型3 車站為例，每個站臺區域的平面尺寸為50 m×4.5 m，主要包括以下方面。

11 排立柱，縱向間距從2.25 m 到8.75 m 不等。每排有2 個橫向間距為3.45 m 的立柱。總共有22 個立柱，包括20 個250 mm×12 mm 的方管和2 個240 mm×12 mm的圓管。

縱向上2 個桁架在上層高度約5.60 m 處連接立柱，其中上弦、下弦、斜腹板和立柱分別是120 mm×120 mm×6 mm 和80 mm×80 mm×6 mm。

在桁架構架和下弦處及彎曲蓋檁條處的橫向上由HEB 200 和HEB 240 橫梁連接立柱。

H200 mm×100 mm 的縱梁固定在HEB 的橫梁上，橫梁形狀彎曲，上面安裝了相同形狀的屋頂。

在建筑的右側（7～11排）光伏板安裝在一個100 mm×200 mm×6 mm 圓管的鋼支架上，圓管固定在桁架的上弦。

25 mm 光滑圓形支撐連接桁架的上下部，以及縱向檁條支撐梁。

80 mm×6 mm 圓管支柱固定連接立柱的下部橫梁的突出部分。

用一塊蓋板封閉空箱放置在立柱底部的BA 縱梁。

車站鋼結構立面剖面圖如圖3 所示。

圖3 車站鋼結構立面剖面圖

4.2 基礎設施

車站的設計理念旨在建設一個防止在票務區域外進入，并確保旅客完全免受氣候危害的車站。這個理念反映在以下要素中：①采用2.2 m 高的標牌劃定站臺和票務區域；②站臺區和票務區域全覆蓋。

4.2.1 護欄

控制區和站臺區域周邊交替使用2.2 m 高的不同類型的面板，防止乘客從外部進入：在連接區域和進出坡道布置高度為1 m 的護欄。

4.2.2 安全門

在公交車每個入口門的前面，設置有2.2 m 高的自動安全門。安全門立面如圖4 所示。

圖4 安全門立面示意圖

4.2.3 波紋狀頂部

所謂的“波紋”屋頂是在4.10 m 的低點和5.10 m 的高點之間擺動的金屬曲線。波浪從票務區域延伸到站臺的末端，含有5 個大波浪。頂部超出垂直面1.5 m，以對其進行防曬并防止雨水滲入車站。屋頂將由梁和金屬支柱上放置的金屬面板組成。金屬支柱按照自動門的位置進行布局，這些支柱間距為5.10～6.50 m。

4.2.4 車站的設施和設備

車站包含的市政設施主要有以下幾類。

1）垃圾筐：由RAL 7022 鋼和不銹鋼（如果靠近噴霧）制成。

2）公共長椅：所建議的模型是一個混凝土長椅（耐用材料），易于維護，選擇條紋整體結構（砂磨和光滑表面的交替），與地面上的板磚相對應。

3）可供靠坐的墊板：鋼質，高度1 m。

4.2.5 降雨排水

在屋頂上的每個低點處，橫向排水溝都可以確保對雨水的收集。在頂部的支柱處安裝落水管，以便盡可能地將其整合。之后屋頂的落水管連接到衛生間管道中。為保證雨水排水的正常運行，需對屋頂的落水管進行養護。

4.2.6 照明

即使在夜晚，安全舒適的車站對于BRT 乘客來說仍是必不可少的。站臺區域照明布置在屋頂底面，以便在所有覆蓋區域內，使PMR 獲得令人滿意的照明水平。投影儀布置在車站入口處的多媒體播放器上，以照亮通往車站的坡道。連接區域由頂部有燈具的低路燈柱（4.5 m）照亮，使得光源周圍可以均勻照明。

4.2.7 標牌

為了識別遠處的車站，將設置3 個標牌元素。①在入口坡道的坡腳，采用一個6 m 高的多媒體播放器對車站的入口進行標記。在頂部，一個金色的條帶將托住該車站的名稱。并將其整合到屋頂結構中；②在可伸縮門處，站臺兩側的條帶均顯示車站名稱；③在售票區的入口處，在屋頂上掛一個車站名稱指示牌。

4.2.8 看板和廣告

沿著站臺，金屬鏤空墻可以用廣告牌代替，用于顯示路網信息或廣告。

4.2.9 3D 視圖

3D 視圖可以幫助直觀理解車站的架構原則，2 類車站的3D 圖如圖5 所示。

圖5 2 類車站的3D 圖

4.3 鋪砌

所有的車站采用相同的處理方法，即在坡道，售票區和連接區域進行鋪面（地面磚長度為84 cm，寬度為20 cm，2 個色調）。在站臺區域，混凝土方磚（局部大小為6～10 mm）采用現澆噴砂處理。

為滿足殘疾人通行要求，需設置帶有PMR 標志的模壓混凝土板，標記公交車的PMR 上車點。板的表面積為（60×60）cm2。

4.4 售票柜臺

每個售票區都有一個售票柜臺，面積為5 m2。該柜臺包含：①配有窗戶、桌子和存儲空間的銷售處；②洗手盆和專用馬桶。該窗口面向公交磁卡機，可以對入口區域進行監控，還可以控制PMR 入口。在面向BRT 軌道的一面，設置2 個開口（1 個用于WC、1 個用于柜臺部分）。

4.5 訪問控制

門禁系統由Klein AD 型閘機門組成。閘機門是可逆的。根據一天中的不同時段，閘機門的方向將在入口處或出口處進行調換。閘機門的高度為2 m，不會造成疏漏。每個售票區也將配備PMR 通行門。通道寬度為1 m，由售票窗口控制，允許2 個方向通過。閘機的數量取決于車站的類型。在BRT 運營時間之外，將采用金屬卷簾門關閉車站的通道。這些卷簾門將布置于售票區域的起點。

4.6 其他設備

BRT 線路車站選擇的其他設備如下。

1）自動售票機（DAT）：針對所說的結構性車站，每個售票區1 個DAT，倚靠著銷售柜臺。

2）乘客信息：帶雙面顯示屏的乘客信息面板（PIV）：每個車站模塊2 個雙屏幕（3 類車站，每個模塊1 個）。

3）半球形閉路電視攝像機：每個站臺模塊配備3 個（用于1、2 和4 類車站），每個站臺模塊2 個（用于3 類車站）。

4）帶揚聲器的音響系統：用于結構性車站，所有車站的每個站臺模塊配備3 個。

5 結束語

車站是BRT 項目非常重要的一環，承擔著項目沿線乘客換乘的任務，包含的內容較多，涉及專業較廣，車站設計、施工的順利與否往往直接影響項目的整體工期，尤其在法標體系下，對設計、施工、產品等要求都較高，而設計又是施工的前提條件。因此，做好車站設計工作對整個BRT 項目非常關鍵。