調整氣流的排頭兵

依蔓 史慶起

?殲-10機頭雷達整流罩上的防雷擊分流條清晰可見

整流罩，顧名思義就是用于調整氣流的部件。飛機在空中飛行時會遇到空氣阻力，為了盡可能地減輕阻力，機體上的各種整流罩往往會采用流線型設計，以確保氣流能夠平滑地通過。事實上，除了調整氣流，整流罩還同時肩負著保護核心組件的重任。

不起眼的小方塊

乘坐飛機時，不知你是否注意過機翼后方凸出來的一些體積不算小的方塊。這些小方塊叫作襟（jīn）翼導軌整流罩。

襟翼是機翼邊緣部分一種翼面形可動裝置，可裝在機翼后緣或前緣。在大型飛機的設計中，為了改善飛機起降性能，常常會采用后緣襟翼作為后緣增升裝置。但由于襟翼的支撐和驅動機構會伸出機翼下表面，從而產生一定的氣動損失，為了解決這個問題，設計人員用整流罩把外露的機構包裹了起來。

?機翼后緣的襟翼導軌整流罩露出來的部分

如圖所示，后緣襟翼整流罩是一個中心線為曲線的細長流線體，尖頭、尾部比較鈍。這種設計是為了在進行跨聲速飛行時，能夠降低飛機整體承受的聲波阻力。同時，尖頭也能夠減小整流罩本身的阻力（與形狀有關的壓力、摩擦力等），而尾部較鈍主要是為了穩定尾部的氣流。

客機主起整流罩

民用飛機的主起落架艙整流罩一般位于機身中段下方。其主要功能，一是在機身與主起落架艙、機身與主起落架支撐結構之間調整氣流，以滿足機身的氣動外形要求；二是包覆主起落架艙、主起落架及其支撐結構，防止雨水、冰雹和跑道上的砂石進入其中，對內部的設備與系統造成腐蝕、堵塞或損壞。

主起落架艙整流罩一般由整流罩、主起艙門組成，有的還會有沖壓空氣渦輪艙門。在整個結構中，隨主起落架聯動收/放的部分為主起落架艙門，隨沖壓空氣渦輪聯動收/放的部分為沖壓空氣渦輪艙門（在飛機正常電源失效時，靠飛機前進氣流推轉，為飛機臨時供電的設備），其余部分都屬于整流罩。

主起落架艙整流罩承受著飛行過程中的氣動力載荷、慣性載荷和主起落架艙門關閉時的沖擊載荷。其中氣動力載荷主要由面板承受，并通過維形組件（飛機上的非主要承力構件）傳遞給機身。同時，在整流罩與機身連接處，由于機身變形導致整流罩結構隨之發生相應形變，也會產生一定的附加載荷。這是設計人員在整流罩的結構設計時考慮的要點，除此之外還要考慮其腐蝕防護、閃電防護。

主起落架艙整流罩的零件以金屬和非金屬材料為主，金屬材料一般為常用的航空鋁合金，非金屬材料的種類比較多。以整流罩面板為例，為減輕結構重量，面板主材一般會以蜂窩夾心復合材料為主，例如碳纖維或玻璃纖維。為減輕腐蝕環境的影響，一般會在整流罩面板的復合材料與金屬骨架接觸面涂上密封膠。通常還會在復合材料面板內外表面加鋪玻璃布，防止輔材結構受到沙石沖擊。因為復合材料的導電性通常都比較弱，有的甚至是絕緣體，為了避免遭遇雷擊，會對面板進行閃電防護，例如在整流罩面板鋪貼金屬網、進行火焰噴涂等。

發動機整流罩

發動機是飛機的“心臟”，整流罩是發動機進氣道的關鍵部件。以民航客機采用的渦扇發動機為例，發動機風扇和整流罩都“串”在一根轉軸上。風扇轉動，迫使氣流往后方運動，從而獲得向前的力。由于風扇扇葉是連接在同一根轉軸上的，在扇葉根部及連接轉軸的區域，氣流的通過效率非常差，沒法“通氣”。于是設計人員設法將這塊區域設計成錐形，進行整流，這樣就能使氣流均勻、順利地進入壓氣機了。此外，發動機在運行中，整流罩還能起到防止沙石等雜物被吸入發動機的作用。

?民航客機主起落架艙整流罩與翼身及機腹整流罩

（責任編輯 / 高琳 美術編輯 / 周游）