高鐵上的糞便都去哪里了？

火車進站前，車廂內(nèi)的洗手間一般會禁止使用。但這究竟是一種固有觀念，還是確實需要這么做呢？實際上，進站時關(guān)閉洗手間，是因為采用了直排式糞便處理方式的火車，在速度減慢、氣流壓力減小、污物得不到快速分解的情況下，會把糞便直接排放到鐵軌上，對鐵軌造成腐蝕。而火車在高速行進時，之所以允許使用洗手間，是由于氣流壓力會直接將糞便分解成顆粒，飛濺到鐵軌兩旁，并不會在鐵軌上造成堆積。

如今，在世界范圍內(nèi)，方便而快捷的高速鐵路正越來越多地成為人們出行的首選。面對逐日攀升的客流量，高鐵內(nèi)的洗手間是否會不堪重負？其排污方式與普通列車有什么不同？高鐵進站前還會關(guān)閉洗手間嗎？讓我們來看看以下國家的高鐵排污方式。

| 法國：經(jīng)歷三代進化的車廂廁所即將被拆除？|

阿爾斯通是全球軌道交通領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，研發(fā)并承建了法國的高速鐵路（TGV）。在官方網(wǎng)站上，阿爾斯通展示出了法國鐵路車廂內(nèi)洗手間的更新?lián)Q代。

第一代，直排式洗手間。洗手間內(nèi)設(shè)有一個裝有清水的水箱，洗手池的用水和沖洗便池的水都來源于此，人們使用后產(chǎn)生的廢水和糞便均直接排放到火車軌道上。由于這種排放方式不環(huán)保，而且污物會腐蝕軌道等零部件，在法國鐵路中，這種直排式污物清理方式已被棄用。

第二代，化學洗手間。便池的沖洗系統(tǒng)開始有了一些變化，不再連接水箱。便池管道直接通入混有水和藍色除臭劑的儲污箱中，糞便等污物在“藍水”的化學作用下被除臭和消毒。待到指定站點，儲水箱中的污物會由專人抽空。車廂內(nèi)的洗手池依然連通裝有清水的水箱，用后的廢水（灰水）直排到軌道，這也解釋了為何火車靠站時，這類列車還是要求禁止使用車內(nèi)洗手間。目前，法國大區(qū)快鐵、一代和二代高鐵使用的就是這種洗手間。

第三代，凈水洗手間。便池和洗手池又全部重新連接到儲存清水的水箱，只不過，在洗手或按下沖廁按鈕后，灰水和糞便會被沖入各自下方連通的儲污箱中。另外，為了更加環(huán)保，儲污箱中不含任何化學試劑。與第二代化學洗手間一樣，第三代洗手間的儲污箱會在每次運行服務結(jié)束后（約三天），在地方排污站點被清空一次。在上法蘭西大區(qū)，有十幾個站點提供排污服務，高鐵的排污站點設(shè)在該區(qū)的圖爾寬。隨著越來越多的火車配備這類儲污箱，排污站點也將跟進加建。

不過，目前在法國，出于衛(wèi)生和安全的考慮，一些郊區(qū)火車和快鐵上的廁所正在逐步按計劃拆除。取而代之的，是在火車站加建更多的廁所。然而，這給乘車途中急需上廁所的乘客帶來了諸多不便，沒廁所的火車和快鐵常常被乘客們詬病，社交網(wǎng)絡上也是怨聲載道，有些內(nèi)急的乘客還會在火車內(nèi)的角落里或者鐵軌旁便溺。

| 西班牙：循環(huán)利用是關(guān)鍵 |

西班牙高鐵的運營里程僅次于中國，排名全球第二。其列車采用真空集便器，實現(xiàn)了“真空集便式”處理。這種集便器利用正負壓的原理，當閥門開關(guān)打開時，借助正壓的壓力使排泄物進入污箱內(nèi)。當列車到達終點站后，乘務員利用專門的管道，將污箱里的廢物接入真空吸污泵站內(nèi)，進行無公害處理。污物蒸發(fā)和過濾后，剩下的固體糞便還可轉(zhuǎn)化為有機肥。

| 印度：“生物廁所”助力“清潔印度”行動 |

作為“清潔印度”行動的一部分，印度鐵路公司計劃在每一節(jié)列車車廂安裝“生物廁所”。2021年至2022年間，印度鐵路公司在共計79269節(jié)客運車廂的廁所內(nèi)采用了“厭氧細菌”生物技術(shù)，這是世界上首次在鐵路系統(tǒng)中使用這種技術(shù)，每天可以避免近27.4萬升排泄物直接落至鐵路軌道。經(jīng)過“厭氧細菌”系統(tǒng)的處理，排泄物能夠轉(zhuǎn)化為水和生物氣體（主要為甲烷和二氧化碳）排出。氣體直接排放到大氣中，廢水經(jīng)過氯化處理后排放到軌道上，以使鐵軌及其配件免受排泄物的過度腐蝕。“這項‘印度制造的技術(shù)帶來了車站和軌道清潔方式的革命性變革。”鐵路公司公關(guān)拉吉夫·杰恩說。印度鐵道部長阿什維尼·瓦伊什瑙將對這一系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)測，使其成為印度生物廁所的典范。

| 日本：從無到有的車廂廁所 |

最初的火車沒有衛(wèi)生間

日本的首段鐵路開設(shè)于1872年，當時客運火車并沒有洗手間。1873年4月鐵路運行約半年后，一位實在忍不住的男性乘客從行駛的火車車窗朝外小便，被罰款10日元。隨后，又有一例相同的處罰被記錄下來，罰金為5日元。受罰乘客稱，怕在車內(nèi)如廁給其他乘客造成困擾，因此才出此下策。

1876年，日本皇家專用列車成為首個配備洗手間的日本火車。直到1880年，面向普通民眾的火車才在上等車廂增設(shè)洗手間。1900年，日本頒布了法律法規(guī)，要求運行時間三小時以上且停車時間少于五分鐘的火車必須配備洗手間。當時，火車上的洗手間采取直排式，位于兩節(jié)車廂之間，并且墻上貼有“停車時請勿使用”的注意事項。

集便式洗手間的新問題

東海道新干線開通后，人們擔心排泄物飛沫會對高速運行的新干線車輛造成影響，于是，新干線列車采用了集便式洗手間，即用儲存箱存放從馬桶沖下去的排泄物，待抵達終點后再集中清理。除了集便式，當初人們也同樣將“粉碎式”作為備選方案。

“集便式”是指先將排泄物儲存起來，最后再集中清理儲存箱。這種洗手間的結(jié)構(gòu)需要足夠的沖馬桶用水，火車必須配備很大的儲存箱。東海島新干線以乘客使用洗手間的頻率為基礎(chǔ)進行計算，為列車設(shè)置了容量1100升的排泄物儲存箱，從東京到大阪往返一次就得清潔一次。

“粉碎式”是指使用添加了消毒劑和除臭劑的沖水馬桶，糞便通過攪拌機粉碎，液體部分在列車行駛中慢慢排出，剩下的污物就暫時存放在儲存箱里。這種處理方法可以大大減小儲存箱的體積，但如果馬桶混入排泄物以外的垃圾，就會引發(fā)攪拌機故障。由于大家在家里使用洗手間時，習慣于把廁紙隨手丟進馬桶，故而容易造成機器故障。此外，列車排出的液體雖然沒了排泄物的臭味，卻有消毒液的刺鼻味道。

節(jié)水循環(huán)式與主流真空式

很長一段時間里，日本新干線列車采用集便式洗手間，而普通列車則采取粉碎式。這兩者都需要在車上儲備大量清潔用水，長距離列車尤甚，在有限的空間里塞進大型儲水箱成了難題。于是，“循環(huán)式”衛(wèi)生間應運而生，成了當今日本火車衛(wèi)生間的首選。

“循環(huán)式”是指在清潔用水里加入除臭劑和消毒液，乘客沖完馬桶之后，循環(huán)系統(tǒng)會將用過的水和排泄物分離，實現(xiàn)清潔用水的循環(huán)利用。這樣一來，一個儲存箱可同時儲存排泄物和清潔用水，大約三天清潔一次儲存箱即可。但這種衛(wèi)生間的缺點是機器構(gòu)造復雜，停車清理時需要使用復雜且專業(yè)的地上式處理設(shè)備。

在此基礎(chǔ)上，工作人員又研發(fā)出“盒式處理”洗手間，清潔這類洗手間只需取出固體垃圾焚燒即可，清潔間隔長達六至十天，列車只需在鐵軌上排出少許液體，地上式處理設(shè)備也相應較為簡單。“盒式處理”系統(tǒng)主要用于衛(wèi)生間使用頻次較低的中距離近郊列車上。

現(xiàn)在，循環(huán)式的進化版“真空式衛(wèi)生間”成為了主流。為了節(jié)約馬桶用水，設(shè)計人員將排水管改為可吸入垃圾的真空管。雖然機器結(jié)構(gòu)更復雜了，但用一次洗手間只需消耗200毫升清潔用水，非常環(huán)保。

編輯：侯寅