基于城市軌道交通多源信息的線網(wǎng)綜合應(yīng)急指揮系統(tǒng)功能研究

宋曉敏，王 洋，胡雪霏，吳 可

（1.交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院，北京 100029；2.城市公共交通智能化交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100029；3.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理技術(shù)及裝備交通運(yùn)輸行業(yè)研發(fā)中心，北京 100029）

0 引言

隨著我國(guó)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大和運(yùn)營(yíng)單位數(shù)量的增加，城市軌道交通各類突發(fā)事件應(yīng)急處置面臨新的問題和挑戰(zhàn)，尤其體現(xiàn)在線路之間的運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)能力不足、應(yīng)急資源的共建共享不夠和制定科學(xué)的應(yīng)急決策難度大等方面。在突發(fā)事件應(yīng)急處置過程中，準(zhǔn)確及時(shí)的信息采集、處理和分發(fā)，對(duì)于突發(fā)事件發(fā)生后科學(xué)及時(shí)地做出決策至關(guān)重要，而這離不開應(yīng)急管理信息系統(tǒng)的研發(fā)。國(guó)內(nèi)多地在積極探索建立城市軌道交通線網(wǎng)綜合應(yīng)急指揮系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱“綜合應(yīng)急系統(tǒng)”），以提高城市軌道交通應(yīng)急指揮的信息化水平，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急信息的高速流轉(zhuǎn)和應(yīng)急資源的共建共享，為城市軌道交通的安全可靠和高效運(yùn)行提供有效的技術(shù)支持。

在城市軌道交通安全應(yīng)急能力提升和系統(tǒng)化建設(shè)方面，國(guó)內(nèi)專家學(xué)者已開展了相關(guān)研究，依托部分項(xiàng)目也進(jìn)行了一些實(shí)踐。在應(yīng)對(duì)不同類型突發(fā)事件的應(yīng)急處置方面，劉悅等[1]、張開婷等[2]、石俊剛等[3]針對(duì)大客流類突發(fā)事件的應(yīng)急處置開展了研究，劉維慶等[4]、魏琳等[5]、張敏等[6]針對(duì)設(shè)施設(shè)備故障、火災(zāi)、恐怖襲擊等突發(fā)事件的應(yīng)急處置開展研究，為綜合應(yīng)急系統(tǒng)建設(shè)引入相關(guān)類型基礎(chǔ)數(shù)據(jù)提供了支撐；在應(yīng)急物資配備和布置方面，盧弋等[7]、李平等[8]、雷斌等[9]開展了相關(guān)研究，為綜合應(yīng)急系統(tǒng)建設(shè)中引入應(yīng)急物資類數(shù)據(jù)奠定了研究基礎(chǔ)；在風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理雙重預(yù)防方面，范博松等[10]提出了基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的有向權(quán)重動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)模型，分析了導(dǎo)致突發(fā)事件的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素和突發(fā)事件給運(yùn)營(yíng)造成的滯后時(shí)間長(zhǎng)度；在綜合應(yīng)急系統(tǒng)建設(shè)和功能設(shè)定方面，賈文崢等[11]、莫義弘[12]、梁強(qiáng)生[13]、劉新科等[14]采用情景分析、業(yè)務(wù)模塊設(shè)計(jì)等方法明確了不同應(yīng)急指揮系統(tǒng)的功能需求和建設(shè)重點(diǎn)。當(dāng)前，在工程項(xiàng)目實(shí)踐方面，北京、上海、廣州等城市已經(jīng)初步建設(shè)了線網(wǎng)綜合應(yīng)急系統(tǒng)；成都、重慶、西安等城市隨著線網(wǎng)擴(kuò)大正在建設(shè)線網(wǎng)級(jí)的綜合應(yīng)急系統(tǒng)，孫佃升[15]在研究中介紹了相關(guān)工程的建設(shè)情況。分析上述文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前大部分研究基于城市軌道交通應(yīng)急處置的突發(fā)事件類型、業(yè)務(wù)流程等對(duì)綜合應(yīng)急系統(tǒng)功能進(jìn)行設(shè)置，缺少從人員信息需求角度出發(fā)的多源信息流相關(guān)研究，難以有體系地支撐系統(tǒng)建設(shè)過程中數(shù)據(jù)源的收集工作。

科學(xué)的應(yīng)急指揮需要大量多源信息的支撐，在大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的應(yīng)急指揮和輔助決策將是未來的發(fā)展方向[16]。本文通過問卷調(diào)查、專家咨詢等方法梳理現(xiàn)有線網(wǎng)綜合應(yīng)急系統(tǒng)在多源信息集成方面的短板和不足。在此基礎(chǔ)上，從綜合應(yīng)急系統(tǒng)需要的各類多源信息出發(fā)，提出一種考慮線網(wǎng)應(yīng)急指揮決策者（Decision Makers,DM）、線網(wǎng)調(diào)度人員（Dispatching Personnel,DP）、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援人員（Rescue Workers,RW）和乘客（Rail Passengers,RP）四種角色需求的綜合應(yīng)急系統(tǒng)功能確定方法。

1 當(dāng)前各地線網(wǎng)應(yīng)急系統(tǒng)存在的主要問題

為充分摸清當(dāng)前國(guó)內(nèi)各城市軌道交通線網(wǎng)層面應(yīng)急指揮存在的主要問題和對(duì)系統(tǒng)功能需求，本文對(duì)北京、上海、廣州、成都、長(zhǎng)沙等27座城市綜合應(yīng)急系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研，梳理歸納了當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通線網(wǎng)層面應(yīng)急指揮存在的主要問題如下。

1.1 多源信息收集的要素不夠全面

主要體現(xiàn)在城市軌道交通發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，線網(wǎng)決策層無法第一時(shí)間看到事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的狀況，無法對(duì)事件的影響進(jìn)行科學(xué)判斷。存在不同運(yùn)營(yíng)主體間應(yīng)急物資、應(yīng)急人員信息不共享的情況。當(dāng)調(diào)用應(yīng)急物資和應(yīng)急人員時(shí)，無法準(zhǔn)確判斷物資和人員到達(dá)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)所需的時(shí)間，或者應(yīng)急設(shè)施設(shè)備和應(yīng)急人員調(diào)度不合理，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后人員與設(shè)施設(shè)備不匹配，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)處置無法及時(shí)開展。在缺少信息支撐的情況下，部分應(yīng)急決策依靠個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，缺少科學(xué)性。

1.2 多源信息收集的現(xiàn)實(shí)條件參差不齊

各地城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)系統(tǒng)建設(shè)情況和建設(shè)基礎(chǔ)各不相同，影響到綜合應(yīng)急系統(tǒng)監(jiān)測(cè)預(yù)警、應(yīng)急資源調(diào)度和應(yīng)急指揮等功能的實(shí)現(xiàn)。以綜合監(jiān)控系統(tǒng)為例，部分新建線路和大部分老舊線路沒有設(shè)置綜合監(jiān)控系統(tǒng)，未實(shí)現(xiàn)電力監(jiān)控、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控和站臺(tái)門監(jiān)控等系統(tǒng)的集成。這影響到綜合應(yīng)急系統(tǒng)對(duì)各專業(yè)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控預(yù)警等功能的實(shí)現(xiàn)路徑。此外，以視頻監(jiān)控功能為例，從線網(wǎng)調(diào)度指揮者的需求出發(fā)，能實(shí)時(shí)調(diào)看突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)車站和列車的視頻是基本需求，但是，部分城市在采購列車時(shí)因未考慮列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)需求，導(dǎo)致綜合應(yīng)急系統(tǒng)也無法實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的視頻監(jiān)控功能。

1.3 各專業(yè)系統(tǒng)分散建設(shè)導(dǎo)致數(shù)據(jù)集成度低

為實(shí)現(xiàn)對(duì)各類應(yīng)急資源的管理，有些城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位建立了數(shù)字化應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)、應(yīng)急物資管理系統(tǒng)、應(yīng)急人員管理系統(tǒng)、應(yīng)急信息發(fā)布系統(tǒng)等多種應(yīng)急系統(tǒng)，但是各類系統(tǒng)間集成化程度較低、系統(tǒng)平臺(tái)多，導(dǎo)致應(yīng)急時(shí)信息查詢流程復(fù)雜，影響應(yīng)急處置效率和效果。

2 多源信息需求分析

多源信息是指與行車組織、客運(yùn)組織等城市軌道交通運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)和突發(fā)事件應(yīng)急處置相關(guān)的持續(xù)變化的各類信息的總和。為應(yīng)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)各類突發(fā)事件，不同用戶所需要的多源信息各不相同。本文針對(duì)線網(wǎng)應(yīng)急指揮決策者（DM）、線網(wǎng)調(diào)度人員（DP）、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援人員（RW）和乘客（RP）四類用戶，分析不同用戶對(duì)多源信息的需求。

2.1 基于線網(wǎng)應(yīng)急指揮決策者（DM）的多源信息需求

對(duì)于應(yīng)急指揮決策者而言，作出城市軌道交通突發(fā)事件處置決策時(shí)需要第一時(shí)間獲取現(xiàn)場(chǎng)情況、應(yīng)急處置資源情況等信息。歸納起來，為了給出科學(xué)合理的應(yīng)急指揮決策，線網(wǎng)應(yīng)急指揮的決策人員對(duì)多源信息的需求如下：

1）突發(fā)事件發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、現(xiàn)場(chǎng)情況和先期處置情況等信息；

2）可能造成或已經(jīng)造成的后果，包括傷亡人數(shù)和財(cái)產(chǎn)損失情況等信息；

3）現(xiàn)場(chǎng)處置進(jìn)度和狀態(tài)信息；

4）突發(fā)事件對(duì)線網(wǎng)總體運(yùn)行的影響等信息。

2.2 基于線網(wǎng)調(diào)度人員（DP）的多源信息需求

在突發(fā)事件應(yīng)急處置過程中，線網(wǎng)調(diào)度人員承擔(dān)信息上傳下達(dá)、輔助決策者作出科學(xué)決策等作用。線網(wǎng)調(diào)度人員應(yīng)能第一時(shí)間獲知現(xiàn)場(chǎng)情況、所需應(yīng)急物資儲(chǔ)備地點(diǎn)和狀態(tài)、人員和物資到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間以及事件處置實(shí)施情況等。歸納起來，線網(wǎng)調(diào)度人員對(duì)多源信息的需求如下：

1）全網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)管控信息；

2）發(fā)生突發(fā)事件時(shí)線網(wǎng)的客流信息；

3）突發(fā)事件對(duì)本線路行車組織的影響，以及與本線路存在換乘關(guān)系的其他線路的行車組織等信息；

4）相關(guān)設(shè)施設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息；

5）突發(fā)事件應(yīng)急處置需要的應(yīng)急物資、應(yīng)急救援人員分布位置和狀態(tài)信息；

6）突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)的視頻信息；

7）與應(yīng)急事件相關(guān)的天氣等外部信息。

2.3 基于現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援人員（RW）的多源信息需求

現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援人員是突發(fā)事件應(yīng)急處置的基礎(chǔ)力量，需要在事發(fā)后盡快趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處置，并確保應(yīng)急物資的數(shù)量、狀態(tài)等滿足應(yīng)急處置需求。歸納起來，現(xiàn)場(chǎng)救援人員對(duì)多源信息的需求如下：

1）突發(fā)事件發(fā)生的具體地點(diǎn)以及趕赴突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)所需要的時(shí)間信息；

2）現(xiàn)場(chǎng)救援和處置需要的應(yīng)急物資的位置、狀態(tài)等信息。

2.4 基于乘客（RP）的多源信息需求

當(dāng)遇到突發(fā)事件時(shí)，采用城市軌道交通出行的乘客需首先確保自己處于安全狀態(tài)。在人身安全可以保障的情況下，乘客對(duì)于多源信息的主要需求如下：

1）預(yù)計(jì)線路恢復(fù)正常運(yùn)行的時(shí)間信息；

2）突發(fā)事件所在車站周邊其他交通方式如公交車、出租車的位置信息和路況狀態(tài)信息；

3）突發(fā)事件原因及事件處置進(jìn)度等信息。

3 多源信息內(nèi)容及來源途徑分析

城市軌道交通正常運(yùn)營(yíng)建立在設(shè)施設(shè)備運(yùn)行正常、外部環(huán)境可控、乘客狀態(tài)正常且客流量可控的基礎(chǔ)上，當(dāng)出現(xiàn)設(shè)施設(shè)備故障、突發(fā)大客流、保護(hù)區(qū)事件或自然災(zāi)害等外部風(fēng)險(xiǎn)增大時(shí)，容易引發(fā)城市軌道交通突發(fā)事件。根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)應(yīng)急處置需要，將城市軌道交通綜合應(yīng)急系統(tǒng)需要的各類多源信息分為客流信息、行車信息、設(shè)施設(shè)備信息、視頻類信息、生產(chǎn)類信息、外部信息等六大類。不同來源包含的重點(diǎn)信息如圖1所示。

圖1 綜合應(yīng)急系統(tǒng)多源信息集成示意

3.1 客流信息

客流量大小直接影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全水平，當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)大客流時(shí)，容易誘發(fā)擁擠踩踏、夾人動(dòng)車等事件。因此，有必要實(shí)時(shí)了解線網(wǎng)客流情況。客流信息主要包括實(shí)時(shí)的和統(tǒng)計(jì)的進(jìn)出站客流、線路和斷面客流、換乘站的換乘客流等信息。客流信息的采集主要有以下兩種途徑：一是通過自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可以精確地獲取進(jìn)站和出站客流信息；二是通過模型推算并輔助以其他技術(shù)手段校驗(yàn)得到的信息，比如線路和斷面客流信息通過清分模型對(duì)自動(dòng)售檢票的數(shù)據(jù)進(jìn)行路徑清分后推算得到。此外，有些城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位正在嘗試采用列車稱重技術(shù)、視頻分析技術(shù)、GPS 定位技術(shù)、WiFi 嗅探、App 感知等技術(shù)輔助校驗(yàn)線路和斷面客流信息的準(zhǔn)確性。

3.2 行車信息

行車組織是影響乘客出行效率和出行安全的關(guān)鍵因素。當(dāng)行車組織與客流量不匹配時(shí)，可能導(dǎo)致車站客流淤積、換乘通道擁堵等情況，影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全。行車信息主要包括車次號(hào)、車組號(hào)、運(yùn)行方向、目的地等列車基本信息，列車位置以及正常、阻塞或延誤等列車狀態(tài)信息，列車計(jì)劃運(yùn)行圖、列車實(shí)際運(yùn)行圖和列車運(yùn)行里程數(shù)據(jù)等信息。行車信息主要來源于線路信號(hào)系統(tǒng)。

3.3 設(shè)施設(shè)備信息

土建、車輛、供電、信號(hào)以及站臺(tái)門等各類機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)直接影響到城市軌道交通行車組織和客流組織，因此，設(shè)施設(shè)備正常運(yùn)行是保障城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的關(guān)鍵因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2020年來，我國(guó)發(fā)生的因車輛、供電等系統(tǒng)故障導(dǎo)致的運(yùn)營(yíng)險(xiǎn)性事件已超過10起。設(shè)施設(shè)備信息具體包括：①車站、區(qū)間的建筑結(jié)構(gòu)、隧道埋深、平縱斷面信息等；②車輛的牽引、制動(dòng)、走行部、車門等重要設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和故障報(bào)警，車載設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和故障報(bào)警，緊急手柄、緊急呼叫、車門緊急解鎖、逃生門開啟等應(yīng)急觸發(fā)信號(hào)等信息；③供電設(shè)備的遙信、遙測(cè)數(shù)據(jù)和繼電保護(hù)動(dòng)作記錄、故障報(bào)警等信息；④信號(hào)設(shè)備如信號(hào)機(jī)、道岔、軌道區(qū)段等的運(yùn)行狀態(tài)和故障報(bào)警等信息；⑤隧道通風(fēng)、車站通風(fēng)空調(diào)、給排水、照明、站臺(tái)門、電（扶）梯等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和故障報(bào)警等信息；⑥火災(zāi)報(bào)警信號(hào)、消防設(shè)施設(shè)備的聯(lián)動(dòng)狀態(tài)和故障報(bào)警等信息。設(shè)施類信息主要來源于工程建設(shè)階段的相關(guān)資料，設(shè)備信息主要來源于各專業(yè)設(shè)備系統(tǒng)，或來自線路綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

3.4 視頻類信息

視頻監(jiān)控系統(tǒng)是線網(wǎng)應(yīng)急決策者、線網(wǎng)調(diào)度人員了解現(xiàn)場(chǎng)情況的重要手段，對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)突發(fā)大客流、火災(zāi)等運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件具有重要的意義。視頻類信息主要包括三類：①設(shè)置在車站的視頻監(jiān)控系統(tǒng)的視頻信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)包括車站出入口、站廳、站臺(tái)、設(shè)備房等空間的視頻監(jiān)控；②設(shè)置在列車上的視頻監(jiān)控系統(tǒng)的視頻信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛室、車廂和軌行區(qū)的視頻監(jiān)控；③為應(yīng)急救援人員配置的智能終端設(shè)備等移動(dòng)端的視頻信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)的視頻上傳。

3.5 生產(chǎn)類信息

生產(chǎn)類信息主要指維修施工管理、數(shù)字化應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)急人員管理、應(yīng)急物資管理等信息。生產(chǎn)類信息的主要來源是運(yùn)營(yíng)單位建立的維修施工管理系統(tǒng)、數(shù)字化應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)急人員管理系統(tǒng)、物資管理系統(tǒng)等。

3.6 外部信息

近年來，城市軌道交通受到大風(fēng)、暴雨等自然災(zāi)害以及保護(hù)區(qū)施工等的影響越來越大，時(shí)有發(fā)生的車站淹水倒灌、保護(hù)區(qū)違法施工打穿隧道等情況給城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全帶來了不小的威脅。從城市軌道交通突發(fā)事件發(fā)生和處置要素角度看，外部信息主要包括三類：①外部預(yù)警類信息，包括對(duì)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響的氣象信息、地震等地質(zhì)災(zāi)害類信息、公共安全類預(yù)警信息、公共衛(wèi)生類預(yù)警信息、車站周邊大型活動(dòng)信息等；②外部資源類信息，包括城市其他單位的可為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件所用的應(yīng)急救援隊(duì)伍、物資以及公交、消防、醫(yī)療等資源信息；③外部乘客服務(wù)類信息，包括乘客等社會(huì)群體對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件的反應(yīng)和訴求。外部信息的來源主要是外部專業(yè)系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)以及與相關(guān)單位建立的聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

4 基于多源信息集成的綜合應(yīng)急系統(tǒng)功能分析

基于前文關(guān)于線網(wǎng)應(yīng)急指揮決策者（DM）、線網(wǎng)調(diào)度人員（DP）、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援人員（RW）和乘客（RP）四類用戶對(duì)多源信息的需求分析，以及系統(tǒng)可采集的各類多源信息，結(jié)合信息集成和統(tǒng)計(jì)分析等，城市軌道交通綜合應(yīng)急系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)以下功能。

4.1 對(duì)突發(fā)事件的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)預(yù)警

通過對(duì)各設(shè)施設(shè)備的信息集成，可實(shí)現(xiàn)對(duì)各系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)施設(shè)備故障導(dǎo)致的突發(fā)事件的預(yù)警；通過對(duì)客流信息的集成和監(jiān)測(cè)以及視頻類信息的集成，可實(shí)現(xiàn)對(duì)突發(fā)大客流等突發(fā)事件的預(yù)警；通過對(duì)外部預(yù)警類信息的集成和監(jiān)測(cè)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)突發(fā)自然災(zāi)害、突發(fā)公共安全事件、突發(fā)公共衛(wèi)生事件等可能影響城市軌道交通正常運(yùn)營(yíng)事件的預(yù)警。

4.2 應(yīng)急處置時(shí)的輔助決策

發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，通過對(duì)客流信息和視頻類信息的集成，可實(shí)時(shí)了解突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)客流情況，輔助做出開展客流管控或緊急疏散等決策。通過行車信息集成，可實(shí)時(shí)了解行車狀態(tài)，結(jié)合客流情況輔助做出調(diào)整列車運(yùn)行圖等決策；通過突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)視頻信息集成，及時(shí)了解突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)處置情況，輔助作出響應(yīng)等級(jí)的調(diào)整等決策。

4.3 應(yīng)急資源的管理和調(diào)用

交通運(yùn)輸部出臺(tái)的《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)期間安全評(píng)估規(guī)范》[17]中明確要求，城市軌道交通進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)階段后，線網(wǎng)應(yīng)具備“站點(diǎn)-區(qū)域-基地”三級(jí)應(yīng)急點(diǎn)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)人員、物資的統(tǒng)一配套設(shè)置。通過對(duì)應(yīng)急人員、應(yīng)急物資等信息的集成，本系統(tǒng)可輔助實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)急人員和應(yīng)急物資進(jìn)行日常狀態(tài)管理和應(yīng)急查找調(diào)用等功能。

4.4 對(duì)外信息動(dòng)態(tài)發(fā)布

突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，通過各類多源信息的集成和處理，可實(shí)時(shí)向乘客等社會(huì)公眾發(fā)布突發(fā)事件發(fā)生原因和處置進(jìn)展、預(yù)計(jì)線路恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)的時(shí)間等信息，以方便乘客安排出行時(shí)間和方式，滿足乘客對(duì)各類信息的動(dòng)態(tài)需求。

基于以上六類多源信息集成的綜合應(yīng)急系統(tǒng)功能要求如圖2所示。

圖2 基于多源信息集成的綜合應(yīng)急系統(tǒng)功能要求

5 案例分析

國(guó)內(nèi)城市軌道交通曾發(fā)生多起因積水倒灌車站影響相關(guān)車站和線路正常運(yùn)營(yíng)的突發(fā)事件。本文以某地鐵車站水災(zāi)突發(fā)事件為例，分析綜合應(yīng)急系統(tǒng)應(yīng)集成的各類多源信息和實(shí)現(xiàn)的功能。

某城市軌道交通所在地區(qū)出現(xiàn)持續(xù)暴雨，當(dāng)?shù)貧庀缶忠惨寻l(fā)布“暴雨黃色預(yù)警”。與投入運(yùn)營(yíng)車站存在換乘關(guān)系的某在建地鐵車站附屬基坑因周邊地面嚴(yán)重積水匯入，基坑內(nèi)封堵端頭被沖開，大量雨水涌入基坑。基坑積水進(jìn)入車站主體，并通過既有線接口部位進(jìn)入運(yùn)營(yíng)車站站廳層。隨著運(yùn)營(yíng)車站站廳層積水不斷增多，積水通過站廳電扶梯口灌入站臺(tái)層和軌行區(qū)，危及運(yùn)營(yíng)安全。該運(yùn)營(yíng)單位立即啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)，利用綜合應(yīng)急系統(tǒng)開展應(yīng)急指揮。

5.1 處置車站水災(zāi)事件時(shí)應(yīng)急系統(tǒng)所需的多源信息

針對(duì)本案例設(shè)置的情景，從水災(zāi)事件發(fā)生至處置完畢的全過程，線網(wǎng)層面應(yīng)急指揮需要的信息如表1所示。

表1 綜合應(yīng)急系統(tǒng)在處置車站水災(zāi)事件時(shí)需要的信息

5.2 處置車站水災(zāi)事件時(shí)應(yīng)急系統(tǒng)應(yīng)具備的功能

基于以上信息的集成，綜合應(yīng)急系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)的功能如表2所示。

表2 綜合應(yīng)急系統(tǒng)在處置車站水災(zāi)事件時(shí)應(yīng)具備的功能

6 結(jié)束語

針對(duì)現(xiàn)有綜合應(yīng)急系統(tǒng)在多源信息集成方面的短板和不足，本文提出了一種考慮線網(wǎng)應(yīng)急指揮決策者（DM）、線網(wǎng)調(diào)度人員（DP）、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援人員（RW）和乘客（RP）四種角色需求的綜合應(yīng)急系統(tǒng)功能確定方法。結(jié)果表明，線網(wǎng)綜合應(yīng)急系統(tǒng)需要的多源信息主要包括客流信息、行車信息、設(shè)施設(shè)備信息、視頻類信息、生產(chǎn)類信息和外部信息共計(jì)六大類，這些多源信息支撐綜合應(yīng)急系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)突發(fā)事件的監(jiān)測(cè)預(yù)警、應(yīng)急處置時(shí)的輔助決策、對(duì)應(yīng)急資源的管理和調(diào)用、對(duì)外信息動(dòng)態(tài)發(fā)布四個(gè)方面的主要功能，可滿足DM、DP、RW、RP 各角色應(yīng)急處置城市軌道交通突發(fā)事件。本研究尚未深入研究相關(guān)信息來源途徑、信息分析和使用要求以及不同系統(tǒng)間接口要求等內(nèi)容，為更明確應(yīng)對(duì)不同類型突發(fā)事件時(shí)的多源信息聯(lián)動(dòng)方式，需要進(jìn)一步深化研究信息數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)急處置的支持作用。