以“TOD”引領的智慧停車場建筑設計探索
——以濟南港興路智慧停車場為例

文／高正揚 北京城建設計發展集團股份有限公司 山東濟南 250101

李曉迪 濟南軌道交通集團有限公司 山東濟南 250101

1.國內TOD 場站建筑設計及政策支持

成都金沙樞紐站是集常規公交、環線快速公交、放射線快速公交于一體，并與地鐵無縫換乘的重要交通樞紐站。總用地面積為36479.95 平方米，總建筑面積約14.5 萬平方米。其中停車樓主體地上6 層、地下2 層，可停放公交車輛393 標臺，并向社會提供小汽車停車位1200 個。該公交樞紐站有一條長1.5 公里、高20 米的空中引橋橫跨在成溫快速路之上，與二環高架相連接，作為二環路BRT 快速公交的專用匝道，高峰期可實現30 秒發車間隔。

圖1 成都金沙樞紐

項目設計因地制宜，變傳統單層場站為多層立體場站，實現高架-地面-地鐵立體空間布局，土地利用率提高6倍，破解公交場站用地不足難題。站內設有車輛維修保障功能，可一站式完成快速公交BRT 車輛及常規公交車輛的維保服務。

項目引入公交產業融合綜合體理念，實現公交換乘與商業辦公多元功能融合交互。在保障公交場站基本功能的基礎上，增加公交體量、實現商業價值，促進公交系統良性可持續發展。停車樓屋頂打造出面積約1.8 萬平方米的空中體育花園，設有足球場、籃球場等運動場地。二環BRT 橋下按照一站一主題、一站一風格的設計方式，實現立體綠化，助力碳達峰、碳中和目標的實現。

2021 年以來，成都公交集團公司按照市委市政府加快軌道公交兩網融合發展要求，堅持規劃引領，強化頂層設計，在市交通運輸局、市規劃和自然資源局、市住建局等單位的指導和支持下，開展了相關專項規劃和TOD 開發前期研究，主要內容如下：

（1）《成都市中心城區公交場站專項規劃》（編制中）；

（2）《成都市中心城區公交場站TOD 綜合開發專項規劃》（編制中）；

（3）《成都市公交場站投資建設標準》（編制中）；

（4）《成都市公交TOD 一體化設計前期研究》（已完成）；

（5）《成都公交場站綜合物業開發及TOD 發展戰略策劃》（已完成）。

圖2 金沙·公交天空森林體育公園

2.港興路智慧停車場區位及場地分析

基地位于濟南市章錦片區南端，港興一路東側，齊魯制藥西側；南側臨錦山，北側銜接綜合保稅區。片區擬引入南部山體景觀資源，創造適宜步行的帶型開敞空間，有機串聯河流、山體等自然要素，形成富于自然特色的空間體驗。

圖3 錦山觀景扇面及視線通廊

圖4 片區規劃圖

場地北側距旅游路約730 米，用地面積約3.16 公頃。依據《濟南市章錦片區07、09 街區控制性詳細規劃》（2018 年12 月）EZJ-09-20 地塊規劃為公交停車場，占地約3.16 公頃（約47.3 畝）。街區內部已形成旅游路、港西路、港源六路等城市主干路和港源七路、港興一路等城市次干路，并存在較多斷頭路。次干路系統和支路系統不完善。劉公河南北向貫穿街區東側地區。基地西側相鄰的城市道路已實施，南側相鄰的城市道路已實施，其余道路尚未實施。

本項目場地內及周邊環境高差較大，南端高程為192～190，北端高程為180～178，整體呈現南高北低的形態。場地東側道路高差為絕對標高175.591、186.780，在車行駛入的場地出入口道路段，通過0.3%的坡度進行整平，其余部分用9%的坡度過度，場地東側高差較小，整體采用0.3%的坡度；場地北側為2.2%的緩坡段；場地人行主入口位于場地西北角，因此結合西北角的絕對標高180.240，將場地絕對標高定為181.500。

為滿足建筑使用的便捷性，場地布局以方便引入城市人流車流為主要原則，滿足場地內各種功能活動的交通要求，在場地的分區之間以及場地與外部環境之間建立合理有效的交通聯系，為場地總體布局提供良好的內外交通條件。在用地布局方面，主要研究本區域用地規劃、土地集約利用、交通體系規劃和站城一體化等四個方面。在風貌管控方面，主要研究片區整體空間形態控制、重要開敞空間、重要生態廊道、城市色彩風貌[1]。

圖5 場地控制尺寸

根據項目的需求和建筑的使用功能，將場地分為不同的區域。設計清晰的道路系統，以便使用者能夠快捷地到達各個區域。此外，應考慮如何與外部城市路網接駁，以吸引外部人流進入場地內部。本項目建筑采用中心化布局，將集散廣場、綠化景觀結合步行系統周邊布置，使車行路線便捷、安全。合理的功能分區將場地利用效率最大化，提高建筑各功能區塊的可達性。

圖6 場地航拍圖

3.“TOD”理念引領

濟南公交集團加強基礎設施建設，公交基礎設施建設水平大幅提升，在場站建設、供電線網、氫站建設、充電設施、綠色維修、信息化建設等方面積極推進項目提速，為公交線路優化，擴大公交服務范圍，提供了強有力的保證。本項目作為現代化的立體綜合智慧建筑場站，與社區融為一體，實現了市民由公交出行向公交生活的轉變，助力了公交集團數字化轉型。本項目以“TOD”設計理念為引領，結合項目功能及建設環境，將從以下3 個方面實現設計成果落地：

圖7 項目鳥瞰圖

3.1 集約、節約高效利用土地與綠色建筑

建筑布局有機組合，營造綠化環境。堅持可持續發展，嚴格執行國家和地方的有關規范，傳承地域文脈，營造功能合理、結構清晰、生態和諧、安全舒適的人居環境。

建筑體現綠色生態設計理念，倡導低碳經濟、低碳生活，并以綠色導向為指引。平面靈活布置，創造多功能使用的條件，主要滿足公交首末站乘客公交生活及公交場站內部工作人員的需要，兼顧集會及一定規模的會議組織，盡量滿足周邊居民生活需求。根據功能不同分別設置平面布置方式，以滿足不同的需要。靈活布置的可能性，創造了停車場站多功能使用的條件，大大提高了建筑的使用效率[2]。

本項目通過設計使場地中的各要素，尤其是建筑物與其他功能要素之間能形成一個有機整體，以發揮效用，并使基地的利用能夠達到最佳狀態，充分發揮用地效益，節約土地，減少浪費。將居住、商業和辦公等用地與公交設施的有效整合，形成交通與城市土地利用良性互動的發展模式。

為集約、節約利用土地、避免停車效率低，在保證55%以下地上地下疊加建筑密度的前提下，將場地盡可能的用滿，從而得到停車效率最高的建筑輪廓。平面布置緊湊，少占土地，功能區劃合理，交通便捷順暢，管理維修方便，并滿足規劃部門的相關規定和指標。

3.2 復合業態融入智慧停車場生態生活圈

結合TOD 開發理念設置停車場的必須功能空間，充分利用建筑四周臨界界面，將復合業態積極融入到智慧停車場生態生活圈中，滿足周邊群眾日常出行、生活、娛樂需求，同時打造具有社會公益性質的戶外勞動者驛站、的士之家等休憩空間，承擔更多社會責任，體現站城一體化、場站生活化、空間集約化、環境友好化，構建濟南智慧停車一體化生活網絡。

將本項目建設納入到城市社會發展戰略中，適應多功能、多元化、產業化公交事業的發展。場站規劃包括一定的會議功能的使用，走向“以功能養場站”的產業化道路。追求社會效益、生態效益和經濟效益的有效整合。注重與城市整體環境的協調，用城市設計的方法考慮建筑形態、交通組織等問題，使建筑融入城市之中。將TOD 綜合開發理念融入場站設計，在公交首末站等人流活動較多的空間，植入一定的售貨機，為乘客及市民提供餐飲、零售等生活服務。

3.3 智慧停車場新型運營組織模式

場站內綜合考量，分期實施一期立體停車樓及二期司機倒班樓。立體停車樓車位數較多，為滿足公交車早高峰發車需求，需按比例配備倒班司機。結合場站運營調度需求，在倒班樓低區布置調度辦公功能，高區布置司機倒班休息區，滿足公交板塊運營組織模式。

針對公交車輛白天出行運營、夜間收車充電的組織模式，吸取廣州燕嶺場站運營組織經驗，將小汽車停車區及公交車停車區分時利用，白天向社會車輛開放，滿足私家車充電需求，夜間由公交車輛使用，實現群控群充無人值守的高效充電模式。

4.建筑空間一體化探索

在方案創作中，我們將齊魯儒家文化中的古樸典雅和內在的神韻結合當代造型理念，轉化為建筑語言運用在造型上。相對于傳統中軸線上建筑注重穩重、對稱的建筑形態，我們的提案在注重整體性的基礎上，結合周圍地勢，考慮建筑的引領，結合錦山的山，濟南的泉，追求一種動態的平衡感覺。見圖8

圖8 燈塔意向呼應

燈塔象征守護神和陽光，象征著希望，堅定而執著，始終如一，不離不棄。燈塔，為一切夜里航行的人，用火光把道路照明，無條件，無私奉獻。泰戈爾說：“愛是亙古長明的燈塔，它定睛望著風暴卻兀不為動，愛就是充實了的生命，正如盛滿了酒的酒杯。”燈塔為迷茫的船只指引航行的方向，勇于承擔，責任重大。對航海的人來說,有燈塔就有希望。燈塔是孤獨的，默默守候來來往往的船只，默默護航，無聲無息，不求回報。

公交車為城市居民提供了方便快捷的出行方式。無論是上下班還是日常購物、娛樂等活動，公交車都可以提供高效的服務，減少了市民的出行成本和時間成本。對于那些沒有私人交通工具的人來說，公交車更是他們出行的唯一選擇。公交車的存在也有利于緩解城市交通擁堵的問題。由于公交車搭載了眾多乘客，可以大大減少私人交通工具的數量，從而減少交通擁堵的發生。此外，公交車運行線路廣泛，也有利于市民的分散出行。

除此之外，公交車還有著重要的社會功能。公交車沿途穿行在城市的各個角落，不僅為市民提供了便利的出行服務，也為城市提供了一種社交場所，促進了社會交流和互動。公交車上的交談和沉默都可以成為市民之間交流感情的方式。見圖9

圖9 項目倒班樓主入口

結語：

在全面建設社會主義現代化國家新征程、向第二個百年奮斗目標進軍的大背景下，項目從規劃層面出發，強化以民為本、生態融合、以人為本的設計理念，嘗試激發場站新活力；在建筑層面依托智慧場站、綠色場站、民生場站的設計標準，適當嵌入公共使用空間，利用層高差提升空間豐富度，在空間營造上實現新突破，并調整了運營組織模式。團隊通過本次項目實踐，探索了一種公交場站創新的設計策略，實現了三生空間，智慧場站的設計目標，最大程度滿足人民對美好生活的向往[3]。