航行新世界

瀟陽

八月的意大利撒丁島風景如畫，波光粼粼的地中海大多數時候平靜得像一面寶藍色的鏡子。此時全球最大的帆船賽之一—勞力士超級帆船賽正在舉行，這里聚集了全世界最大的帆船，船身從18米到40米不等。近50艘賽船同時揚帆出航，海面上蔚為壯觀，難得一見。

我作為來到一線的“特派記者”，好奇地向這次比賽中的女性提問，想要從她們的回答和經歷中尋找到征服海洋的女性故事和力量。畢竟，在人類大航海時代的漫長歷史中，出海、遠洋、征服……這一系列的詞匯都屬于男性世界，仿佛提到它們，腦海中便會自然地浮現出強壯的水手、嫻熟的船長，或是約翰尼· 德普的加勒比海盜形象。女性，在征服海洋的振奮人心的傳統敘事中是不存在的。1988年的《航海》 雜志里，《西方女性與航海迷信》一文曾提到，“古代西方人認為女性會給遠航的船舶帶來不幸。”

一切正在改變。為期四天的行程里我采訪了五位女性，她們都是各自團隊中不可或缺的一員。有人從兒時起就與海洋和帆船結緣，努力延續著自己的夢想；有人充分發揮出了在以往的團隊合作中未曾被發現的女性優勢；有人拼盡全力在力量和技術上與男性相當，從而消弭了性別差異的存在……當然，每個人都面臨著現實的困難。

然而在這次的賽事中，參賽者仍舊以男性為主，甚至男性的人數比例占到了90%。現有的大型帆船賽事，不論是奧運會還是美洲杯，都對男女比例有著明確的規定，比如一艘船上必須有多少位女性隊員，但勞力士超級帆船賽沒有這類限制，因此這里的情況才是該領域性別現狀的最真實反映。

每一位能打進來的女性都是非凡的。

帆船比賽是一個縮影—女性與海洋建立聯系的一種方式。當女性以自身的視角和情緒去感受這項運動，去親近海洋，去建立我們在海洋文明中的新話語體系時，更多的超越帆船運動本身的意義隨之顯現。

作為熱愛帆船運動和海洋的人，我一直希望能夠通過自己的聲音讓更多的人認識到它的樂趣和意義。如果有一天，你有機會駕駛一艘帆船航行在海面上，你就會明白，讓我和這些無畏的女水手們為之迷戀的和沉醉的—是關于從人類靈魂里生發出的探索和追問的力量，而這種力量，其實無關性別。

航行，屬于任何人

在勞力士超級帆船賽的每一天都是如此不同。有時在海面上迎接我們的是徐徐微風，16千米的航程都要花費很長的時間完成；有時大海又變得暴躁起來，風大浪高，甚至會沖壞甲板上的設備。

我在美國新澤西州長大，小時候就常去海灘玩耍，但我并非從年輕時就進入了帆船航海領域。因為兒時的成長環境，我在很久之前就開始關注海洋環保相關的話題 ，在真正駕駛帆船、學習如何成為一名船長的過程中，面對變幻莫測的海洋，我更加確信了以往堅持的觀點：之于地球系統，人類只是其中的一部分，我們常常會有“物種優勢”的傲慢誤解，但實際上我們只是生物鏈條上依賴其他生命來維持生存的脆弱一環。

因為科技的進步和發展，讓我們能夠用新的視角認識世界，這是以前的人沒辦法真正洞察到的世界，正因如此，我們是劃時代的一代“水手”，面臨著不斷變化的世界，同時這種科技“特權”也伴隨著前所未有的責任，我們要努力地引領并影響人類對待海洋的方式。

我必須說，帆船是一項無關性別的運動。從技術上看，任何人在任何年紀都可以學習航海。現在我正與紐約的一些慈善團體合作，致力于幫助落后社區的孩子們，向他們普及航海知識，并教授他們如何建造一艘船。在我們的努力下就連羅得島紐波特鎮四年級的孩子都能下水航行。海洋、航行、帆船運動……它們屬于每個人。

在我的船上有一半的船員是女性，她們聰明、智慧而且很堅強，男性能做到的事，她們都可以做到。盡管在體能和體格上我們的確有差距，但我們會用更巧妙的戰術和技巧來找到適合的方式。

輕盈是一種特殊的力量

從六歲起我就夢想著參加奧運會，但不是帆船項目。起初，這項運動并沒有引起我的注意和興趣，甚至八歲時我第一次跟隨父母出海，看著他們的那艘船，我感到害怕。直到11歲那年，我才對帆船產生了熱情，并意識到了自己的天賦所在。從1997年起，我就開始駕駛奧運會470級帆船，但隨后我的運動生涯面臨了一個重大的選擇：從奧運會選手轉到殘奧會選手。盡管我出生時缺少了拇指，但我一直在非特殊學校就讀，從未覺得自己是殘疾人，所以當時我懷著強烈的擔憂。然而，現在我會說，這是我做過的最好的決定，它讓我遇到了殘奧會上那些優秀的了不起的運動員們。

傳統觀念里，很多人都認為相比男性船員而言，女性的體力較弱，當然這是無法否認的事實。當女性站在船上時需要非常有自信才行—你必須證明自己比其他人（男性）更好，只有這樣才能確保被認可是這艘船上不可或缺的有價值的一員。

但在現代航海中，一艘先進的船上，一切都是靠按鈕操控的，關鍵在于你的技術以及調整風帆的能力，而不再僅靠體力，力量已經不再是限制女性成為航海家的瓶頸了。而我們更輕盈的體格和細致的動作正逐漸變成了一種特殊的優勢，比如我可以在不過多影響船體平衡的情況下完成一些操作，因為我比男船員更輕巧。

關于海洋保護我有一個親身經歷的故事想要分享。在參加一場比賽時，我一把抓住了方向舵上正被吹走的塑料袋，那一刻我腦海里瞬間浮現出當天航行中遇到的幾只海豚。如果它落進海里，會被小魚吃掉，然后大魚吃掉小魚，塑料就這樣沿著食物鏈向上富集，最終到了人類的身體里。我很想提醒人們，當一個塑料袋被沖走時，請思考一下它會去向哪里。答案是我們的河流和海洋。人們常常把垃圾隨手扔到路邊，卻沒有想過大自然需要多長的時間才能“消化”。當我航行在大海上，看到海洋里的生物，看到如此美麗的自然生態時，總是想到一件很簡單的事—把所有垃圾正確地扔進垃圾桶里。

越敏感，越能感受到彼此

“They eat shit when they need to.”我知道這句話聽起來非常直白粗俗，但我想它表達出了我的意思：在一個男女混合的團隊里，女性必須竭盡所能地加倍付出才能夠上船，不僅僅是努力，而是要拼命奮斗。

如果你環顧四周，就會發現，不得不承認這里男性確實比女性多得多。在這樣的賽事和帆船上成長起來的女性不是理所應當存在的。曾經，我們沒有辦法擁有和男性一樣的平等的機會。當然，現在情況越來越好了，女孩們上船做船員變成了一件很酷的事。我認為，這是個螺旋式上升的過程，只有給女性更多機會，我們才能得到更好的成長和認可，技術水平也能隨之不斷提高。

有時候，女性的感性和敏感會幫助到這項運動。因為這是團隊項目，需要緊密的配合和溝通，女性往往能夠更加敏銳地感知到彼此，溝通會變得更順暢。也許這就是女性的力量吧。

不需要全能的超級英雄

我來自意大利的首都羅馬，從六歲起就開始學習駕駛帆船航行，后來進入了帆船學校。毫無疑問，我的成長跟航海和帆船運動緊密相連，因此，我也見證了女性在這一領域內的艱難崛起。

實際上，僅僅是在五年前，世界上的所有船隊里，女性船員的比例都非常低，甚至在某些比賽中這個數字幾乎為零。現在也許好一些了，但很有可能你所看到的船上的那位女性，是船東的妻子。我對此仍然有些失望，我認為推動這項運動的性別平等是一個緩慢的、長期的過程。

兩年前，我加入了現在的船隊，我作為這艘船上的領航員參加了這次比賽。我很感謝船隊的經理，他給了我展示自我可能性的機會，不了解這個領域的人可能很難明白，我是多么幸運。他們認可了我作為一名船員的思考和技術，而不是只看到了身體的肌肉和力量。

我們最無法改變的就是作為女性在體質和力量方面跟男性的差距，這是事實，是天然存在的，我們要最大限度地縮小這種差距，扭轉我們的劣勢，凸顯我們的長處。女性確實會遇到一些困難，但不是每一個人都需要成為全能的超級英雄，比賽中你擁有很多團隊伙伴。

說實話，我喜歡這項運動，僅此而已，并沒有在性別平等的問題上過度敏感。只要登上船，我就感到來自心底的快樂和平靜，即使輸掉了比賽，我也不會因為失敗感而痛苦懊惱，總是想著為什么會輸以及下一次如何變得更好。就像這次，前三天的情況并不樂觀，逆風起航時我們沒有其他船隊做得好，所以昨天團隊做出了新的嘗試和調整，今天船的境況就完全不同了，一切進展順利，我們逆風前進，享受著涼爽的海風和航行的快感。

不僅是身體更是智力的運動

在2007年，我就加入了現在的船隊Highland Fling的賽艇項目，已經16年了。我來自美國紐約，從小在帆船上長大。加入船隊的10年后，2017年我作為唯一的女性船員，也是當時唯一的頭槳手（bowman）參加了橫渡大西洋的帆船大獎賽Cape 2 RioGrand Prix Sailing Race。15天的時間里，我們從非洲南端的開普敦駛向大洋彼岸的巴西里約熱內盧。

作為頭槳手，這個位置十分重要，我需要在船頭最前方的位置，時刻觀察，同時還要及時地做出一系列配合性的操作，比如運行所有索具，移動前帆，在高速航行中爬上船首斜桅。很遺憾，在那次比賽中我們只拿到了第三名，但這段旅程和經歷太精彩了，讓我畢生難忘。

對我來說很幸運的是，在Highland Fling每個人都善于分享經驗和傳授知識，伙伴們總是愿意給我很多次嘗試和練習的機會。現在，我更像是一個“多面手”，我從不同分工的船員那里學習，并在適當的時候給予他們支持，通力合作。所以，誰說女性不能走上帆船運動這條路呢？現在有越來越多女性船員，甚至是聞名世界的女性航海家。

另外，人們常常糾結于體力上的問題，去比較男女體格上的天然差異，但在我看來航海的一個偉大之處恰恰是—這既是一項身體運動，也是一項智力運動，特別是現在的船正在愈加的電子化和智能化。相信未來這項運動中性別平等的情況會更好。

女性與海洋

2019年，世界海員日的主題是“船上工作性別平等” （I Am On Board With Gender Equality），致力于推動女性海員的船上公平就業，消除對女性海員就業的歧視。雖然，職業平等在各個領域已經被廣泛重視，但到2020年，全球只有 1.2% 的海員是女性，我們駛向海洋的航程正在起錨

安· 戴維森

英國人

第一位獨自橫渡大西洋的女性。39歲那年，安· 戴維森駕駛“費利西蒂· 安”號，從英格蘭普利茅斯出發，開始了她跨越大西洋的遠征航行。她將自己的航行故事記錄下來，并出版了自傳《我的船是如此之小》 （My Ship is soSmall ）。

克里斯蒂娜

波蘭人

第一位完成單人環球航行的女性。1976年克里斯蒂娜決定挑戰世界上第一位完成單人環球航行的探險家約書亞· 斯洛克姆，于是，她駕駛“Mazurek號”出發，用時401天完成了繞地球航行。她回到波蘭后被波蘭人民視為民族英雄。

艾倫· 麥克阿瑟

英國人

28歲時，在經過71天14小時18分33秒的不間斷海上航行后，她成功沖過位于英吉利海峽的終點，創下了無動力環球航行的世界紀錄，成為世界上最快的單人帆船環球航海家。2008年，她被時任法國總統授予法國榮譽軍團騎士勛章。2011年，又被英國伊麗莎白女王二世授予爵士爵位。2010年，艾倫成立了艾倫· 麥克阿瑟基金會，致力于發展與推動循環經濟，重新定義經濟增長，為自然、社會、經濟創造更積極的效益。

莫德· 芬特尼

法國人

38歲的芬特尼在73天時間里，劃行8000千米，成為第一個獨自劃船穿越太平洋的女性。此后，她被《時代》雜志評選為“歐洲英雄”。

杰西卡· 沃森

澳大利亞人

16歲少女沃森以7個月時間，獨自駕駛帆船環游世界，成為全世界獨自完成環球航行年紀最小的人，被授予澳大利亞勛章。同時保持這項紀錄的是年輕的荷蘭女航海家勞拉· 德克爾。2023年Netflix根據杰西卡· 沃森的回憶錄改編制作了名為《逐夢大海》（ True Spirit）的電影。

宋坤

中國人

歷經近11個月的時間，32歲的宋坤駕駛以故鄉命名的大帆船“青島號”航行了315天，到達英國倫敦圣凱瑟琳碼頭，成為首位完成環球航海的中國女性。2019年宋坤出版了《不為彼岸只為海》一書，分享了自己環球航行的真實故事。

珍妮· 蘇格拉底

英國人

77歲的她，在海上獨自航行300多天，完成了環球航海之旅，打破紀錄成為年齡最大的單人環球航海家。