電梯設置非永久性盲層的風險分析及對策探討

張從彬 楊 濤 余 艦

（瀘州市市場檢驗檢測中心 瀘州 646000）

電梯盲層，按狀態一般可分為永久性盲層和非永久性盲層。永久性盲層是指根據用戶使用上的特定需求，永久取消電梯正常運行時在該（些）層站的停靠，原層站的層門裝置予以拆除，層門門洞以建筑的方式予以封死。非永久性盲層是指根據用戶使用上的特定需求，暫時取消電梯正常運行時在該（些）層站的停靠，原層站的層門裝置仍然保留，以便日后恢復使用[1]。

非永久性盲層常常設置在以下樓宇中：一是商住樓建筑低層或地下幾層設計為商業層或車庫層，電梯使用管理單位基于出行安全、出行效率和管理成本的考慮，暫時取消了商業層或車庫層的電梯停靠功能。二是電梯使用管理單位臨時改變電梯的停靠樓層，如多臺并聯電梯奇、偶層分開停靠、高低層分開停靠、特定樓層暫停使用等情形。

1 常見風險分析

1.1 設置不當造成應急救援困難

部分電梯在設置非永久性盲層時，只是簡單地取消了該層站的內、外呼功能，沒有對電梯控制系統進行重新調試，且在救援通道設置隔障，或得將層門門鎖綁扎，造成應急救援困難。

當非永久性盲層設置在電梯底層，一旦電梯運行中出現位置丟失故障時，部分電梯通常需要往下運行尋址觸碰下限位開關，且需在下端站完成一次開關門后，電梯才能恢復正常運行[2]。如果盲層設置時將底層層門門鎖綁扎，電梯無法完成開關門動作，不能自行恢復正常運行，同時造成乘客被困。一旦在通往下端站的救援通道設置有隔障，或得將層門門鎖綁扎，將難以在下端站開展應急救援，如果沒有設置通往底坑的門，甚至無法對電梯底坑進行維護保養、日常管理和檢驗檢測。筆得曾在某小區20 臺電梯的定期檢驗中發現，使用單位將下端站-2層設置為非永久性盲層，且違規封堵了-2 層至-1 層之間的消防通道，造成救援試驗不合格。進一步了解得知該小區過去1年來，曾出現2 起電梯故障后尋址至-2 層開門，乘客走出轎廂后被困于-2 層未投用的車庫，經乘客家屬通過物業公司查看轎內監控后獲得救援的事件。如果沒有轎內監控及家屬的積極配合，或被困人員身體素質和心理素質較差，其后果不堪設想。

當非永久性盲層設置在電梯運行的中間樓層，如果盲層處救援通道設置了隔障或將層門門鎖綁扎，可能造成相鄰可緊急開鎖層站地坎間距大于11 m，不符合《電梯制造與安裝安全規范》[3-4]和《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯》[5]的要求。

當非永久性盲層設置在電梯頂層，一旦電梯運行中出現位置丟失故障時，遇上需要往上運行觸碰上限位開關進行尋址恢復的電梯，如果在盲層設置時將盲層層門門鎖綁扎，電梯無法完成開關門動作，不能自行恢復正常運行，同時造成乘客被困。如果在通往上端站的救援通道設置有隔障，或得將盲層層門門鎖綁扎，將難以在上端站開展應急救援。

1.2 管理不當造成層門機械性能下降

部分電梯在管理過程中簡單地認為相關層站設置為盲層后，盲層層門就與電梯管理無關，將盲層層門視為普通的電梯井道壁。在層門處隨意進行裝飾裝修，影響層門的開閉功能和固定強度。或在層門下邊緣或地坎處堆放腐蝕性物料如食鹽、建渣、垃圾等，從層門地坎處排放室內地面清洗污水等，造成層門及地坎腐蝕，嚴重影響層門及地坎機械性能。甚至有的使用單位在電梯盲層外違規安放值班人員休息單人床，一旦層門的機械性能下降，值班人員隨時有跌入井道的風險。

1.3 維保重視不足增加盲層門區墜落剪切風險

部分電梯在維保過程中忽略了對盲層層門的保養，保養過程中對盲層層門的固定、完整性、門鎖鎖緊、電氣聯鎖、門間隙等關注不足，或得根本不進行維護保養，甚至對電氣聯鎖違規進行短接，嚴重增加了盲層門區墜落剪切風險。

2 處理建議

2.1 規范盲層設置，確保符合應急救援要求

設置非永久性盲層時，不能簡單地對該層站的內、外呼功能“一取了之”，而應該結合使用需求，根據該在用電梯的特點，采取技術手段確保在電梯設置盲層的情況下，依舊能保障電梯安全運行。

如果非永久性盲層設置在電梯底層，可在取消內、外呼功能的基礎上，將下端站的門區信號裝置拆除，同時將電梯的減速開關和下限位開關移動到電梯實際正常下行的最低層站，然后對電梯控制系統進行調試，讓電梯在實際運行中的最低層站成為電梯下行尋址中系統認可的下端站，確保電梯位置丟失重返下端站尋址時，電梯開關門位置是正常使用的層站位置，即便乘客走出電梯轎廂，也不會造成人員被困，保障乘客安全。同時，應始終保持下端站應急救援通道的暢通，嚴禁在下端站層站外應急救援通道處設置隔障，或得將下端站層門門鎖綁扎，以保障電梯底坑維護保養、檢驗檢測、無機房底坑應急救援操作的可接近性。

如果非永久性盲層設置在中間樓層，可將盲層層門視為井道安全門，可在取消內、外呼功能的基礎上，拆除該盲層的門區信號裝置，并對電梯控制系統重新進行調試，確保電梯不會在該盲層尋址停梯開門。特殊情況下，需要在盲層處救援通道設置隔障或將層門門鎖綁扎時，應保證層門外隔障與層門平行，其間距不得超過150 mm，且相鄰可緊急開鎖層站地坎間距不大于11 m，否則不得在盲層處救援通道設置隔障或將層門門鎖綁扎，以確保電梯應急救援符合要求。

如果非永久性盲層設置在頂層，可在取消內、外呼功能的基礎上，將上端站的門區信號裝置拆除，同時將電梯的減速開關和上限位開關移動到電梯實際正常上行的最高層站，然后對電梯控制系統進行調試，讓電梯在實際運行中的最高層站成為電梯上行尋址中系統認可的上端站，確保電梯位置丟失重返上端站尋址時，電梯開關門位置是正常使用的層站位置，即便乘客走出電梯轎廂，也不會造成人員被困，保障乘客安全。

2.2 加強盲層管理，確保層門強度不受影響

電梯使用管理單位應強化對電梯盲層的認識，除了正常使用時沒有乘客從盲層進出外，盲層層門的技術要求和管理要求與其他層門是一致的。不能把電梯盲層層門視為普通電梯井道壁，禁止隨意在盲層層門外加裝隔障或在井道內對層門門鎖進行綁扎影響電梯的應急救援；禁止在盲層層門處進行裝飾如張貼廣告，或擅自拆除層門滾輪，影響層門的開閉。使用管理單位應加強對盲層的管理確保其層門強度不受影響，禁止在盲層層門固定點井道壁處進行裝修，影響層門的固定強度；禁止把盲層層門當作圍欄堆放散落的腐蝕性物料如河沙、水泥、食鹽等，造成層門變形或門滑塊腐蝕后強度下降導致滑塊從地坎處脫槽，造成人員墜落剪切等嚴重事故。

2.3 加強盲層層門維保，降低盲層門區墜落剪切風險

應嚴格按照TSG T5002—2017《電梯維護保養規則》的規定，對盲層的層樓顯示、層門地坎、層門自動關門裝置、層門門鎖自動復位、層門門鎖電氣觸點、層門鎖緊元件嚙合長度、層門系統中傳動鋼絲繩、鏈條、傳動帶、層門門導靴、層門門扇、層門裝置和地坎進行維護保養[6]。不能因為電梯正常使用時沒有乘客從盲層進出而放松了對盲層層門系統的維保，忽略了因盲層層門機械損傷、固定強度下降、外部環境或外來物料對層門和地坎的腐蝕帶來的嚴重隱患，嚴禁短接門鎖電氣聯鎖（包括副門鎖）等違法違規行為。通過精心維保，確保盲層所在樓層層門功能完好，從源頭上降低盲層門區墜落剪切風險。

2.4 加強盲層層門檢驗檢測，防止漏檢錯檢

盲層層門與正常使用的層門一樣，是構成電梯井道壁的重要組成部分，所以對門地坎距離、門標識、門間隙、玻璃門防拖曳措施、門的運行和導向、自動關閉層門裝置、緊急開鎖裝置、門的鎖緊、門的閉合、門刀與地坎間隙、門鎖滾輪與地坎間隙都應進行檢驗[5]，檢驗檢測機構應堅決防止在盲層所在樓層的層門系統檢驗檢測中出現漏檢、錯檢。由于盲層的設置或得盲層層門外隔障的設置，造成部分檢驗項目無法在盲層處開展的，如整梯運行試驗、緊急開鎖裝置檢驗等，應按特種設備檢驗機構質量管理體系要求的規定，履行允許例外情況偏離的審批手續[7]，并在檢驗原始記錄和檢驗報告中予以注明。

3 結束語

電梯非永久性盲層常常設置在低層或地下幾層設計為商業層或車庫層，暫時取消了商業層或車庫層的電梯停靠功能的商住兩用樓；或得多臺電梯并聯，其奇偶層分開停靠、高低層分開停靠、特定樓層暫停使用的高層樓宇中。電梯上設置非永久性盲層后，能有效避免乘客進入未正常投用或與出行不相關的樓層，在一定程度上提升了電梯的運行效率，降低了使用管理成本，甚至降低了乘客進入不相關樓層帶來的其他安全風險。但電梯使用管理單位、維護保養單位和檢驗檢測機構往往因為沒有乘客從電梯非永久性盲層正常出入，盲目地認為非永久性盲層對電梯的安全沒有太大的影響，忽略了電梯非永久性盲層對電梯應急救援功能、盲層層門機械性能的下降和盲層層門功能的缺失對電梯門區防墜落剪切功能的影響，由此也帶來了不少潛在的安全風險。本文通過對設置非永久性盲層的安全風險進行分析，從規范對盲層的設置、加強對盲層的日常管理、維護保養和檢驗檢測4 個層面就消除設置非永久性盲層安全風險提出了一些針對性建議，以期最大限度地降低電梯設置非永久性盲層的安全風險，消除電梯安全隱患，預防和減少電梯事故，保障人民群眾乘梯安全。