爆款是怎樣煉成的

王東亮

坦克品牌自2 0 2 1 年獨立至今，僅僅不到3年時間，憑借三款車型在3年的時間內就實現了累計銷量突破了30萬輛的成績，并且要知道其中坦克400H i4-T上市時間是今年的9月25日。也就是說，僅憑坦克300、坦克500兩款車型，就創造了這不可思議的壯舉。而這其中，更值得注意的是，于2023年6月上市的坦克500 H i4-T上市僅數月的時間，累計訂單已破2萬輛。

很多人也許會認為，坦克越野恰逢其時的出現，是借了越野升溫的東風，但事實上在30萬井噴般爆發式增長的背后，是長城品牌30多年的品牌、技術以及市場積淀。要知道早在1984年成立的長城汽車已經深耕中國市場30余年，并且專注于越野及SUV領域。30年間，長城推出了口碑產品力越級碾壓合資車型的哈弗H5，有創造銷量神話的哈弗H6等一眾現象級產品，也正是因為具有極具競爭力的產品，才使其擁有了更加聲名遠播的極佳口碑，產品及口碑的互相成就才使得坦克品牌出場即爆款。

良好的口碑是品牌最好的廣告，而借助深耕越野及SUV市場多年的集團背景及優勢，坦克品牌更加知道用戶真正的需求是什么，這才是在我看來產品成功的底層邏輯。所以在我看來不是坦克乘上了越野的東風，而是坦克自己就是“東風”，僅憑一己之力不僅打破了合資越野壟斷的市場，還成為了行業的產品的標桿，從逆行者成為了引領者。同時將“越野”這個小眾的市場變得大眾化，掀起了一波全民越野的風潮。

如果說坦克300、坦克500的出現是掀起了全民越野風潮的話，那么坦克500 H i4-T的出現就是平衡越野和日常生活的最優解。時至今日，雖然純電越野如雨后春筍般破土而出，但真正的越野老炮清楚的知道，坦克500 H i4-T搭載的這套縱置并聯架構才是如今越野的最優解。

首先，油電并聯模式不僅可以很好的控制電池容量，避免過大的電池包在越野過程中出現安全隱患。同時，又可通過“電”的加持，獲得更加出色的燃油經濟性、續航表現以及更加強勁的動力表現。坦克500 H i4-T在電池安全方面可以說萬無一失，電池包采用多點安裝固定在車輛大架橫縱梁內，后部設置增強合金防撞梁，全方位保證電池安全。

其次，油電并聯模式，在應對不同場景需要時，能夠擁有更加靈活的輸出特性。例如在城市通勤場景中，完全能夠使用純電模式行駛，此時超過100k m的純電續航表現，足以滿足3～5日的通勤需求，大大降低車輛的通勤成本。而在越野場景下，不管是起步、加速、脫困、攀爬等關鍵時刻，電機的介入能夠實現削峰填谷的作用，保證動力輸出的同時，進一步降油耗，帶來更加強悍、敏捷、順滑的駕乘體驗。而在戶外露營等場景下，自帶“大號移動電源”的它，還可以具備對外放電的優勢，為戶外生活賦能，提升露營生活的品質和幸福感。

第三，穩定可靠的產品力以及強大智能的四驅性能，能夠有效的降低越野的門檻，對于很多越野新手而言，坦克500 H i4-T不僅是越野途中的益友，更是良師。其配備的智能四驅能根據實際路況，無需人為操作，智能分配前后橋扭矩，H i4-T的前后軸之間使用T O D分動箱和傳動軸連接，可以實現0～100%的扭矩的無縫切換，實現脫困所需動力的最優匹配。除此之外，Ml o ck采用機械剛性鎖止來提升越野場景下的脫困能力，可以實現前后橋動力分配50：50，有效提升車輛的通過性、可靠性。

擁有穩定可靠的強大越野實力，同時在舒適性、豪華配置等方面相比百萬元級S UV依舊不遑多讓的產品實力，也是幫助坦克500 H i4-T能夠實現上市即爆款的“幫手”，畢竟即便是在如此內卷的市場競爭中，能夠滿足消費者既要又要的需求車型也并不多見，而坦克5 0 0 H i4-T就是其中之一，甚至是唯一的選擇。