地下車站出入口設計要點淺析

李萌

（中鐵第五勘察設計院集團有限公司，北京 102600）

1 引言

近年來，軌道交通在國內大中城市發展迅速，與地鐵相關的問題也得到了人們越來越多的重視。城市軌道交通以其大運量、高效、便捷及安全的突出特色，為城市的可持續發展創造條件。

四通八達的地鐵線路是城市的血管，而地鐵出入口是地下車站與地面區域的咽喉部位。作為城市軌道交通的重要建筑物，地鐵出入口只有經過合理設計，才能在最大程度上吸引某一地區客流，改善城區交通環境，充分發揮地鐵的客運能力和商業價值，同時將城市歷史脈絡融入地鐵文化中，統籌規劃，為城市發展注入一針強心劑。

2 地下車站出入口的重要性

地下車站的出入口是地下車站與地面空間聯系的橋梁，同時與人們及城市的各項活動之間緊密相連。出入口是乘客進出車站的通道，也是地鐵車站的“大動脈”，所以出入口設計在地下車站的建筑設計中尤為關鍵。

地下車站的出入口既是人們印象中城市地鐵的視覺地標，又對城區環境及周邊景觀都有著不同程度的影響。出入口不僅是要承擔“防火防災，安全疏散”的基本消防功能，更是提高城市“顏值”，塑造城市“氣質”，表達城市“個性”的重要建筑景觀標志。

3 地下車站出入口的建筑形式

地下車站出入口，主要是供使用者和物資進出地鐵車站的一種通道式建筑物。從使用功能與建筑空間上，出入口可以劃分為設備區和公共區。其中，設備區與地面相連通的出入口稱為安全疏散口，主要作為地鐵內部工作人員和消防專業人員在突發危險情況下向外部疏散的通道；我們所說的常規意義上的出入口，通常是指公共區與地面的連接口，也是乘客進出站的通道[1]。

在建筑形式上分，出入口主要包括獨立設置有蓋出入口、獨立設置敞口出入口、下沉式出入口及與其他建筑合建等幾種類型。

3.1 獨立設置有蓋出入口

獨立設置有蓋出入口，簡單來說，是與周邊建筑互不影響的，且這種出入口對車站內外空間形成分隔，衛生條件好。隨著地鐵的日漸普及，越來越多的出入口設置在城市繁華地段，這種出入口若是設計得當，不僅能突出地鐵本身的傳統氣息，還能營造區域文化氛圍，使其更好地融入周邊城市環境中，最終達到良好的城市景觀效果[2]。獨立設置有蓋出入口的最大特點是外觀特征明顯，識別度較高，缺點在于會占用較多的地上空間，且容易造成較大的拆遷工程量。作為獨立的建筑考慮，有蓋出入口要滿足與周邊建筑的防火間距要求，并且要設在道路的控制紅線內，以便滿足行人通行的安全和順暢。

3.2 獨立設置敞口出入口

此類出入口在地面不設置上蓋，是敞開形式，這種設計形式比較簡單，因此造價相對較低。敞口式出入口因為沒有突出的立面造型，不方便人們查找，所以需要設置明顯易識別的標志，引導并幫助地鐵乘客較快地辨認出入口進行乘車。這種形式的建筑物在設計時需要格外注重耐久度，尤其遇到一些暴雨冰雪天氣，對排水要有較高要求，并且要在樓梯、扶梯等處做好防滑措施，還要注意進行防腐蝕處理。另外，地鐵在非運營期間的防盜也是值得注意的問題。

3.3 下沉式出入口

下沉式出入口通常與商業等供人們休閑娛樂的空間相結合，這不僅能夠很好地聚集人氣，還能充分進行場景賦能，促進城市商業發展。這種出入口在設計時應該著重加強與周邊建筑風格的統一與和諧，更好地促進交通與商業的銜接。此類出入口能在一定程度上提高資源利用率，減少地鐵的扶梯使用量，但在設計時需要統籌布局，合理協調出入口與商業空間的過渡，保證地鐵出入口與下沉式廣場連接的緊密性。

3.4 與其他建筑合建的出入口

顧名思義，這種出入口要共用其他建筑部分功能空間。合建的出入口能合理地利用周邊土地及建筑，在一定程度上整合資源，避免占用相對短缺的土地資源，這是地鐵與城市共同發展的必然趨勢。合建出入口的形式目前常見的有兩種，一種是與已建成的建筑合建，這種要占用原有建筑部分功能，借用其空間作為地鐵出入口。這種合建形式需要進行多方協調，做好前期的方案設計，必要時需協調相關部門，故設計過程會相對復雜。另一種是與出入口周邊建筑統一規劃設計，難度在于需要統籌多單位配合，協調多方施工進度，以保證整個工程順利實施。合建的出入口與周邊建筑融合，對周圍環境影響小，但會嚴格要求出入口的長度。按照消防疏散相關規定，長度通常要控制在100 m 以內[3]。

4 地下車站出入口的設計原則

1）在進行地鐵車站出入口建筑設計時，要以交通功能為主，滿足乘客使用需求的總體原則。建筑設施體現現代建筑的時代氣息，同時還應與周圍的城市景觀相協調，并且在結合城市規劃、消防及環保的前提下，必須滿足GB 50157—2003《地鐵設計規范》、GB 50016—2014 《建筑設計防 火規范》、GB 50352—2019《民用建筑設計統一標準》等法規要求[4]。

2）要關注與城市人文精神及經濟發展的互聯互通，實現經濟社會與城市環境的可持續發展。地鐵車站尤其是出入口，要充分考慮融通歷史，在現實中重構城市人文精神，推動軌道交通守護和傳承一個城市的歷史文化根脈，增強城市文化底蘊，城市發展才能生生不息。注重節能與環保，盡量減小對周邊環境的影響，考慮可持續發展的同時，體現“綠色軌道交通”的設計理念。

3）要控制出入口的建筑規模，力求立面設計與周邊環境協調的同時，做到簡潔大方，同時充分考慮建設工期及成本，提高施工效率，且要將對城市道路的影響和干擾減到最小。出入口的建筑造型、結構類型和施工方法，要盡可能地考慮與周邊地下過街通道、地下商場、人行天橋及物業開發的結合，合理利用地下、地上空間進行綜合開發，以整合城市資源，最大限度地釋放軌道交通的輻射力，滿足區域客流的使用需要，爭取最大的社會效益。

5 結合案例探討地下車站出入口的設計思路

出入口通道、出入口提升段和出入口地面亭是出入口標準構成的3 部分。其中，出入口通道是過渡空間，將地鐵車站的公共空間與出入口提升段連接起來。出入口提升段就是將地下車站與地面連通起來的垂直空間，也是乘客進出站的主要區域，包含樓梯、扶梯和垂直電梯等設施。地面亭則是地鐵出入口外在體現的建筑實體，也是內外連通的接口空間。

以成都地鐵5 號線龍馬路站為例，分析地下車站出入口的設計思路。

5.1 站址環境

龍馬路站為地下2 層（局部3 層）12 m 島式站臺明挖車站，車站位于元華路和蔣店路交叉口西側，沿元華路呈南北向設置（見圖1）。車站站位南北兩條規劃道路紅線寬度均為25 m，尚未實現道路規劃。

圖1 總平面圖（單位：m）

站址周邊客流吸引范圍內規劃基本以居住用地及商業、教育、交通、體育場館用地為主。龍馬路站主要服務于車站周邊規劃居住區、規劃華陽客運站及大型體育場館的客流。

車站共設置4 個地鐵出入口、2 組共6 個風亭和1 座冷卻塔。A、B 出入口設置為遠期預留出入口，接交大研究院。C1、C2 出入口設置元華路兩側，沿元華路南向布設，C2 出入口兼顧過街功能并預留與華陽客運中心地下空間接駁條件；D1 出入口設置元華路西側，沿元華路朝北布設，D2 出入口沿元華路朝北布設，兼顧過街功能。

因車站周邊現狀為空地，出入口的設計均考慮與遠期規劃結合，預留接口條件，并已取得規劃部門的認可。

5.2 方案分析

5.2.1 出入口的規模及數量

車站出入口的數量，應根據客流及疏散要求設置，當地下車站設置在十字路口時不宜少于4 個，且直達地面的出入口不能少于2 個。

每個出入口的寬度按照遠期或客流控制期分向設計客流量乘以1.1～1.4 的不均勻系數綜合計算確定，并盡量保證車站的所有出入口凈寬均為6 m。出入口提升高度超過10 m 的，需設置上下行自動扶梯。特殊情況下，當某一出入口不能滿足計算寬度時，需要相應調整其他出入口，來滿足計算客流量。依據北京地標DB11/995—2013 《城市軌道交通工程設計規范》，考慮提升高度過大情況下，扶梯提升路程較長，存在一定危險性，建議提升高度大于13 m 的出入口分段提升。C1 口的提升高度為16.15 m，C2 口的提升高度為15.3 m，各自分成兩段進行提升，且順向布置的自動扶梯工作點間距不得小于12 m。

5.2.2 出入口通道寬度計算

本站近期共設置了4 個出入口，C1、C2、D1、D2 出入口通道寬均為6.5 m。

本站分向設計客流分別為：西北象限3 288 人/h、東北象限2 323 人/h、西南象限4 169 人/h、東南象限4 211 人/h。

以遠期分向設計客流乘以不均勻系數計算出入口通道的寬度。

C1 出入口通道：(4 169×1.25)/4 000=1.30

C2 出入口通道：(4 211×1.25)/4 000=1.32

D1 出入口通道：(3 288×1.25)/4 000=1.03

D2 出入口通道：（2 323×1.25)/4 000=0.73

根據上述計算結果，結合出入口樓扶梯通過能力的驗算，本站出入口通道、樓扶梯能滿足進、出客流通過和緊急情況下疏散的要求。

為充分考慮市政過街功能，車站近期的實施C2、D2 出入口兼顧過街功能，同時車站C2、D2 出入口預留與規劃華陽客運站地下接駁條件。其中D2 號口過街通道寬度為12 m，C2號出入口通道寬度為8 m。

6 結語

地鐵車站出入口一般是在地鐵線網規劃初期和車站主體統籌設計考慮的，不僅是城市公共交通的重要節點，更是城市景觀的點睛之筆。隨著地鐵在國內各大城市的日漸普及，出入口建筑所承載的文化屬性也深深刻印在城市發展脈絡中。

地鐵出入口設計是具有一定矛盾性的，城市中一條線路的出入口為了突出其可識別性，一般會采用相同的體量及立面效果，同時為了與周邊環境的和諧融洽，又會進行局部調整。地鐵出入口的造型，不僅是城市地鐵的“明信片”，更是城市文化底蘊的載體。地鐵出入口設計是在標準化形式下提煉個性，并尋求通用化共存，這也是設計中不斷追求的微妙平衡。本文通過對地下車站出入口設計進行分析，期望對今后的地鐵車站出入口設計具有參考意義。