沿海地區不均勻地質下大體量樁基施工組織

李聰聰，楊高勇，唐明成，張樂樂，袁龍彬

（中國建筑第二工程局有限公司華南公司珠海分公司，廣東珠海 519000）

1 工程概況

珠海機場綜合交通樞紐項目一期工程占地面積約為7.57萬m2。本工程基坑支護采用支護形式有采用“灌注樁+內支撐”“灌注樁+錨索”“大放坡”“灌注樁+鋼斜撐” 的支護方案，止水帷幕采用三軸攪拌樁行全封閉止水。樁基礎采用緩黏結預應力灌注樁基礎及靜壓預應力高強混凝土管樁（PHC）。

本工程支護工程包含φ1 000 mm 支護灌注樁1 011 根，平均樁長20m；φ850 mm@600 mm 三軸攪拌樁止水帷幕1 989 幅，平均樁長15 m；φ850 mm@600 mm×600 mm 三軸攪拌樁被動加固區4 143 幅，平均樁長4 m，φ550 mm 小直徑攪拌樁1 128 根，平均樁長12 m；樁基工程包含直徑1 100～1 600 mm的緩黏結預應力灌注樁334 根，平均樁長65 m；預應力高強混凝土管樁9 931 根，平均樁長45 m，如圖1 所示。

圖1 支護樁及工程樁布置

2 施工重難點

1）本工程樁基工程量大。為保障工期要求，支護樁與工程樁同步施工，現場機械數量多，施工緊湊，如何保證兩個分項工程順利施工、不相互影響是本工程的重點。

2）本工程東側為正在施工新建高架橋。南側地下室邊線緊貼T2 航站樓（地下室結構施工完成）及正在運行T1 航站樓（無地下室，約40 m 距離），其中T2 已施工放坡支護部分區域侵入本地塊內；西段地下室邊線與T2 擬建出租車車道支護緊貼，且車道外約18.80 m 存在一棟已有國際樓。西側場地內存在運行高架橋一下坡匝道，為后移交區。北側為在建城鐵站臺，目前正在進行地下連續墻施工。施工場地與周邊多家施工單位存在交叉，施工過程中的多方協同是本工程的重點。

3）本工程基坑占地面積7.57 萬m2，四周皆為在施場地或已有建筑，且基坑支護與工程樁同步施工，在樁基施工所需鋼筋加工場及材料堆場數量較多，同時現場配備機械較多，施工時總平面管理是本工程的重難點。

4）本工程南側存在周邊項目基坑放坡區域侵入本工程范圍內（6 區），樁基施工設備無法進行正常站位，需進行場地處理[1]。

5）本工程緩黏結預應力灌注樁334 根，預應力高強混凝土管樁9 931 根（其中承壓兼抗拔樁有4 807 根，抗拔樁有5 124根。根據施工圖紙要求，樁基檢測為總數的1%，且不小于3 根，故需進行管樁抗拔檢測100 根，管樁靜載檢測48根，灌注樁靜載試驗檢測3 根，抗拔檢測3 根。樁基檢測工程量大，樁基檢測的提早插入是本工程的重點。

3 施工組織

3.1 施工協調

由于本工程與多家項目相互交叉，施工時需項目協調，施工時為保證施工場地的最大化利用，避免多次進行場地平整，施工時優先施工管樁，豎向交叉時按照先下后上的原則進行各家協調施工。

3.2 施工分區

3.2.1 施工分區

由于本工程用地紅線范圍內存在多家施工單位占用場地，故根據場地移交情況以及基坑支護類型，將基坑支護及樁基礎施工分為8 個區。具體分區如圖2 所示。

圖2 施工分區示意圖

3.2.2 各區情況說明

1 區工程灌注樁21 根，樁長50～55 m；三軸攪拌樁94 幅，樁長15 m，支護灌注樁43 根，樁長18 m。

2 區工程灌注樁104 根，樁長50～55 m；三軸攪拌樁417幅，樁長15 m；支護灌注樁279 根，樁長18 m；小直徑攪拌樁1 121 根，樁長13 m。

3 區工程灌注樁65 根，樁長50～55 m；管樁1 516 根，深度30～35 m；三軸攪拌樁132 幅，樁長15 m，支護灌注樁119 根，樁長18 m。

4 區工程灌注樁144 根，樁長50～55 m；三軸攪拌樁234 幅，樁長15 m；支護灌注樁195 根，樁長18 m。

5 區管樁1 834 根，樁長30～35 m；三軸攪拌樁288 幅，支護灌注樁183 根，樁長18 m。

6 區管樁1 740 根，樁長30～35 m；三軸攪拌樁230 幅，樁長15 m；坑內加固攪拌樁1 451 幅，樁長4 m。

7 區管樁3 980 根，樁長30～35 m；三軸攪拌樁328 幅，樁長15 m；支護灌注樁61 根，樁長18 m。

8 區管樁861 根，樁長30～35 m；三軸攪拌樁381 幅，樁長15 m；支護灌注樁46 根，樁長18 m。

3.3 施工組織

3.3.1 施工組織原則

為減小先期施工對后續施工的影響，施工時需確定如下施工組織原則：（1）各區域施工時，原則上優先施工支護結構，存在坑底加固與管樁重合區域，優先施工管樁；（2）支護結構施工時，優先施工攪拌樁，后施工支護灌注樁；（3）所有的支護樁及工程樁均采用原地面施工，以便樁基工程提前插入；（4）4 區、6 區因受場地影響，需待周邊區域樁基施工完成后，首先進行場地處理，然后在進行樁基礎施工[2-3]。

3.3.2 第一階段施工組織

1）基坑坑支護施工組織

因支護灌注樁施工需滯后于攪拌樁施工7 d 以上，保證攪拌樁強度，故支護灌注樁施工方向需與攪拌樁施工方向相同，同時為保證攪拌樁施工套打的連續性，確保止水效果。施工時基坑支護施工順序為：2 區→7 區→8 區→1 區，5 區→4 區→3 區。

2）樁基礎施工組織

樁基施工時，本工程樁基布置北側為緩黏結預應力灌注樁，南側為預應力管樁，施工時，根據總體工期進度計劃，本工程2 區、7 區以及6 區部分區域為樁基施工為項目施工的關鍵線路，施工時優先施工關鍵線路區域，則灌注樁施工順序為2區→3 區，4 區→1 區；管樁施工順序為7 區→8 區，5 區→3 區[4]。

3.3.3 第二階段施工組織

1）土方平衡

因6 區受場地影響，施工時，需待周邊區域樁基施工完成后，首先進行場地處理，根據現場實際情況，待6 區管樁及支護施工完成后進行管樁區域土方開挖4～5 m，下基坑坡道放坡坡度1∶6，采用磚渣回填至6 區二級放坡區（南側周邊項目區域砌筑擋土墻滿足回填土方側壓力及樁基施工階段最大側壓力），回填后完成后施工行李通道三軸攪拌樁以及整個周邊項目支護侵入區域預應力高強混凝土管樁，如圖3 所示。

圖3 周邊項目基坑支護侵入區土方平衡

2）施工組織

由于6 區內存在坑內加固攪拌樁，為了保證管樁的順利施工，施工時應先進行管樁施工，后進行坑底攪拌樁加固。施工時，為保證攪拌樁提前插入，管樁施工從西側向東側進行施工，而后及時插入三軸攪拌樁，施工方向與管樁施工相同。

4 施工平面布置及交通動線

樁基施工時，因樁基設備較多，為避免灌注樁施工與預應力管樁施工沖突，在進行總平面布置時，在場地北側設置正式施工道路，在場地內設置臨時施工便道，形成交通環線，并在臨時施工便道北側設置鋼筋加工場及泥漿池等灌注樁施工材料加工場，在施工便道南側設置管樁堆場，如圖4 所示。

圖4 第一階段施工平面布置圖

5 樁基檢測

因本工程需進行管樁抗拔檢測100 根，管樁靜載檢測48 根，灌注樁靜載試驗檢測3 根，抗拔檢測3 根，樁基檢測工程量大，為保證工程進度，在樁基施工時需提前與檢測單位進行溝通，將整體樁基按照分區劃分檢驗批，在每區樁基施工完成后，立即確定檢測樁基編號，并及時進行現場施工準備，待滿足檢測要求后立即進行樁基檢測，確保樁基檢測順利進行。

6 結語

通過對沿海地區不均勻地質下大體量樁基進行合理施工組織，施工過程中根據不同樁型的施工特點及相互影響關系，合理組織對場地、對后續施工影響小的樁型先行施工，同時考慮到場地的特點，進行場內土方平衡，降低施工成本，從而實現大體量不同樁型的樁基的同步快速施工，加快施工進度，節約施工成本，為后續類似工程提供參考。