中國人的汽車強國夢必將實現

● 蔣芳儀

2023年，中國汽車工業迎來70華誕。前三季度，中國汽車出口量已超過日本，躍升全球第一，而在此之前，中國已連續14年成為全球第一汽車產銷國，連續8年穩居全球新能源汽車產銷規模第一。

誰能想到，70年前的中國汽車工業還是一片空白？1954年6月，毛澤東說：“現在我們能造什么？能造桌子椅子，能造茶碗茶壺，能種糧食，還能磨成面粉，還能造紙，但是，一輛汽車、一架飛機、一輛坦克、一輛拖拉機都不能造。”

從無到有，從小到大，從追趕到超越，中國汽車工業經歷了70年崢嶸歲月，終于走出了一條崛起之路。

從無到有，從小到大，從追趕到超越

1886年，世界上第一輛汽車在德國誕生。這一被稱為“改變世界的機器”，極大地拓展了人類的活動范圍，深刻改變了人類社會的發展模式。它是現代工業文明的重要標志，也是一個國家制造實力的象征、國民經濟發展的有力引擎。

1949年12月，毛澤東在蘇聯參觀斯大林汽車廠時深受觸動，對隨行人員說：“我們也要有這樣的大工廠。”

在毛澤東說這話的第二年，全世界汽車的年產量已經超過千萬輛，而中國還在做第一個汽車制造廠的籌備工作。經過三年多籌備，1953年7月15日，全國上萬名建設者來到吉林長春西南郊，在荒原上打下了第一根基樁，中國第一汽車制造廠在此宣告誕生。

在建設者們的努力攻關下，一個個好消息從長春傳來：1956年7月13日，第一輛解放牌卡車駛下了一汽的裝配線，由此結束了新中國不能造汽車的歷史；1958年5月12日，新中國第一輛東風牌小轎車問世；1958年8月1日，新中國第一輛紅旗牌高級轎車誕生……緊跟長春的腳步，北京、上海、南京、天津等地也開始建設汽車基地，一座座汽車工廠在全國各地拔地而起，形成了中國汽車工業發展史上的第一次“熱潮”。

不得不承認的是，新中國雖已進入自主造車時代，但無論是造車規模還是現代化程度，都遠遠落后于世界先進水平。1978年，我國汽車產量為 14.9萬輛，僅占當年世界汽車產量的0.4%，其中轎車只有2611輛。中國的汽車領域需要一場深刻變革，且迫在眉睫。

改革開放的春風為中國汽車帶來了前所未有的機遇。1984年10月，中德雙方簽訂合營合同，上海大眾汽車有限公司（后更名為上汽大眾汽車有限公司）正式成立，成為中國汽車工業利用外資、引進技術和管理體系、加速發展的“排頭兵”。接著，法國雪鐵龍、美國通用汽車、日本豐田汽車等國際汽車公司紛紛進軍中國市場，與中國公司成立合資公司。

合資模式確實刺激了中國汽車工業發展，但弊端也逐漸顯露。這一模式原本設想“以市場換技術”，然而市場被瓜分了，核心技術卻并沒有換來。在合資汽車品牌的重重包圍下，中國本土汽車品牌處境十分艱難，但即使如此，仍有眾多勇者在謀求崛起。

1997年，奇瑞汽車股份有限公司在安徽蕪湖成立了。當時，公司廠區一片荒蕪，辦公室則是幾間“草房子”，但奇瑞人就是在這里自主研發出了第一臺發動機，開創了研發和制造自主品牌發動機的先河。得益于此，奇瑞造車成本大幅下降，成功搶得不少國內汽車市場，成為國內自主品牌的生力軍。

進入新世紀，隨著中國加入世界貿易組織，消費市場不斷升級，中國的自主品牌也開始崛起，除了奇瑞，還有吉利、比亞迪、長城等大批中國自主品牌都在快速發展，中國汽車工業取得明顯進步。2009年，中國汽車產銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，首次超越美國奪得全球汽車產銷第一，并將第一保持14年。

在這個過程中，另一場轉型升級的變革也在汽車產業進行著。

2003年，做電池起家的比亞迪收購了瀕臨倒閉的西安秦川汽車，開始了造車之路。開局很不順利，進入汽車行業第一天，比亞迪股價就暴跌20%，但其領軍人王傳福卻堅信“比亞迪一定會成為中國一流的汽車企業”。2022年，比亞迪新能源汽車銷量為186.35萬輛，奪得全球銷冠，印證了他的設想。2023年8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車在深圳正式下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。

比亞迪的逆襲，是中國通過發展新能源汽車而“彎道超車”的一個縮影。2023年9月慕尼黑車展上，比亞迪、阿維塔、零跑、賽力斯、上汽名爵、小鵬汽車等中國車企驚艷亮相，讓德國等歐洲車企都產生了危機感：“中國在電動車領域已經領先我們一代人。”

隨著中國汽車產業制造水平持續提升，中國汽車的產品質量和品牌影響力在全球市場得到普遍認可。現在的中國汽車在整車的動力、駕乘體驗、乘坐舒適性等方面有了長足進步，在智能化應用、互通互聯的新生體驗方面，甚至在外觀內飾的設計方面，與合資品牌相比都有壓倒性優勢。近年來，中國汽車出口高速發展，2023年一季度，中國汽車出口量首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。

屬于中國汽車的時代終于到來。

中國汽車工業崛起的背后

回望來路，我國汽車工業僅用70年時間就走過了國外一二百年工業化道路，崛起為令人矚目的汽車大國，堪稱全球汽車業的奇跡。

中國汽車的崛起，離不開黨的正確領導，離不開國家的政策決策。上世紀50年代中國汽車工業起步時，黨領導人民，舉全國之力支援一汽建設。上世紀70年代，中國汽車發展遇到瓶頸，黨做出實行改革開放的歷史性決策。2008年國際金融危機爆發，國家于次年密集出臺十大產業調整和振興規劃，汽車排在第一個。黨的十八大以來，以習近平同志為核心的黨中央從戰略高度把握中國新能源汽車產業的發展，制定了新能源汽車產業發展規劃，明確了新能源汽車產業的發展目標和路線圖。為支持新能源汽車技術研發，政府進行了大量資金投入；為提高消費者的購買意愿，政府推出了車輛購置稅減免等政策；為提升新能源汽車的普及率，政府大力推進充電基礎設施的建設……在國家的一系列政策引導下，中國新能源汽車產銷規模已連續8年穩居世界第一。

中國汽車的崛起，背靠中國在制造業上的強大實力。經過多年發展，我國擁有世界上最完整的工業體系，220多種工業產品的產量居全球第一，制造業規模則占全球比重約30%，連續13年位居世界首位，為建設現代化產業體系打下了堅實基礎。現在，中國擁有完整的汽車產業鏈，包括整車制造、零部件制造、研發設計、銷售服務等，這種全產業鏈的布局，使得中國汽車制造業具有了強大的競爭力。

中國汽車的崛起，得益于中國汽車市場的快速發展。隨著中國經濟和人均收入的增長，人們對汽車的需求和購買能力也在不斷提高，加上政府政策、城市化進程和交通基礎設施改善等因素，推動中國汽車市場不斷擴大。中國有全球最大的汽車市場，超過歐洲和北美的汽車市場規模總和，為中國乃至全球車企提供了巨大的市場空間。中國市場的需求趨勢和偏好也影響著中國乃至全球汽車設計和研發的方向，推動了更環保、智能和高品質的汽車產品的誕生。

中國汽車的崛起，離不開一代代汽車人的奮斗。中國汽車工業起步晚，底子差，但中國汽車人艱苦奮斗，硬是拼出了一條血路。一汽第一任廠長、被稱為“中國汽車之父”的饒斌，在解放牌卡車投產30周年慶典上發言說：“我老了，不能和大家一起投身第三次創業。但是，我愿意躺在地上，化作一座橋，讓大家踩著我的身軀走過，齊心協力把轎車造出來，去實現我們中國幾代汽車人的轎車夢！”兩周后，他溘然長逝，但他那一代汽車人的汽車強國夢未能被忘卻，后來者接續奮斗，創造了新的輝煌。

中國汽車的崛起，是中國科技高水平自立自強的成果。作為典型的技術密集型行業，汽車制造業一直是科技創新的重要爆發點。汽車企業的科技研發強度很大程度上決定了企業創新能力和技術競爭力。70年來，中國汽車人堅持自主創新，逐漸減少了對外部技術的依賴。一大批中國車企加大研發投入，推動了關鍵核心技術的突破和產品的提升。當前，中國汽車產業已經進入了新能源疊加智能化的“新汽車”發展階段，在新能源和智能化領域都處于相對的先發優勢領先地位，已擁有十幾家知名的新能源汽車廠家、數百款新能源汽車產品，產品迭代發展快速，新能源三電（電池、電機、電控）供應鏈高效、完備，逐漸成為行業的引領者。

邁向汽車強國的必由之路

“我們要成為制造業強國，就要做汽車強國。”2020年7月23日，習近平總書記在視察一汽研發總院時如此強調。

當下，全球汽車產業處于誕生以來最為深刻的變革之中，而中國汽車產業也到了轉型升級、高質量發展的關鍵階段，面臨著重大機遇和挑戰。目前，隨著新一輪科技革命發展和國際形勢的演變，世界各國對于產業鏈、供應鏈主導權的爭奪日趨激烈，我國汽車產業體系發展面臨的風險也在增加；中國汽車品牌出口業務暴增的同時，也受到了地緣政治、逆全球化以及供應鏈、產業鏈各方面的挑戰；隨著市場競爭格局重構，競爭愈發激烈和復雜，一些不正當競爭現象也出現了；中國汽車品牌的品牌價值雖在不斷向上，但與合資品牌之間的差距仍然存在；中國汽車企業關鍵技術創新能力不強，研發投入不夠……

從汽車大國邁向汽車強國，我們應該如何克服挑戰，抓住歷史機遇？

要繼續堅持自主創新，加速關鍵核心技術突破。

科技永遠是國與國競爭的戰略基石，也是推動產業進步的核動力。在汽車領域，科技的進步不斷推動著產業的發展和變革。我們應該繼續堅持自主創新，提升核心競爭力。國家應發揮新型舉國體制優勢，繼續推出科學政策鼓勵企業加大創新投入，加速關鍵核心技術突破；各行業協會、各大企業、各大高校和科研院所也要強強聯合，共同推動解決汽車工業發展缺“芯”少“魂”的問題。我們一定要牢記習近平總書記的話：“把關鍵核心技術掌握在自己手里，要立這個志向，把民族汽車品牌搞上去。”

要堅定不移地推進高水平對外開放，極力拓展國際合作廣度和深度。

過去的實踐告訴我們，“閉門造車”是不行的，中國汽車產業取得如此輝煌的成績，離不開幾十年來的對外開放與合作。堅持高水平對外開放是推動汽車產業高質量可持續發展，實現技術革新、格局重塑過程中的關鍵。2023年4月12日，習近平總書記指出：“中國改革開放政策將長久不變，永遠不會自己關上開放的大門。一切愿意與我們合作共贏的國家，我們都愿意與他們相向而行，推動世界經濟共同繁榮發展。”

我們要加強與“一帶一路”沿線國家的合作，在為其提供巨大汽車市場的同時，提高自身的汽車制造水平和供應鏈管理能力；要加強與國際先進企業和研究機構的合作，圍繞重點產業鏈深入推進“強鏈補鏈穩鏈”，強化產業鏈上下游、大中小企業協同攻關，促進全產業鏈發展；要協調中國品牌的主要出口國家和地區，簽署公平互惠的貿易合作協議，為中國品牌爭取公平競爭的市場環境。

要繼續堅定走新能源汽車產業發展之路。

中國新能源汽車產業崛起壯大之路，是一條典型的中國式現代化之路，是中國汽車人結合汽車產業發展規律、汲取全球先進經驗摸索出來的，是基于國情、順應時代發展潮流干出來的，它符合習近平總書記提出的“創新、協調、綠色、開放、共享”的新發展理念，符合環境保護和可持續發展的全球共識。2014年，習近平總書記在上汽視察時就指出：發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

70年崢嶸歲月，已成歷史。如今，中國汽車工業站在了新起點上，展望更廣闊的未來。

中國人的汽車強國夢必將實現，中華民族的偉大復興也必將實現。