萬億市場的“關鍵先生”

● 賀晴

在數年之前，當全球動力電池格局仍由日韓企業主導時，或許沒有人能想到，中國動力電池企業會一躍領先，成為這個萬億市場的“關鍵先生”。

隨著中國新能源市場的崛起，作為新能源汽車的核心部件、汽車產業電動化轉型的主要引擎——動力電池，逐漸被中國企業所主導。

根據相關數據，2023年1—8月，全球動力電池裝車量為429GWH，同比增長48.9%。中國六家電池企業排名前十，整體市占率63.1%，較去年同期的58.1%增加5個百分點。

其中，寧德時代以54.4%的同比增長率、超過30.0%的市場份額，依然維持全球第一的電池供應商地位。比亞迪位居第二，中創新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達則繼續居于前十。

“當前，中國新能源汽車已經邁入了全面市場化發展的新階段，正在成為中國經濟增長不可忽視的新動能，也成為全球經濟至關重要的增長極，動力電池產業發展也進入關鍵階段。”2023年6月9日，中國科協主席萬鋼在2023世界動力電池大會上表示。

以寧德時代、比亞迪等為代表的中國動力電池企業，在全球動力電池產業鏈中占據著重要市場地位。截至2022年，寧德時代已連續六年穩坐全球最大動力電池企業寶座。

寧德時代CTP和比亞迪刀片電池帶來的技術進步，讓磷酸鐵鋰熱度攀升。2020年下半年開始，中國新能源汽車市場發展提速，市場對動力電池的需求暴增，磷酸鐵鋰電池逐漸顯現出與三元鋰電池分庭抗禮的局面。這一階段，松下、LG新能源等日韓企業由于發展規劃略為保守，旗下產品也多單押三元鋰電池，對中國市場的需求爆發反應不及。而中創新航、蜂巢能源、億緯鋰能等中國動力電池企業則日漸壯大。

而隨著國內動力電池行業的激烈競爭，市場格局愈發向頭部集中。越來越多動力電池企業將眼光放至海外，紛紛搶灘海外市場。“鋰電池、太陽能電池和電動載人汽車，成為今年出口的‘新三樣’。”萬鋼在2023世界動力電池大會上如是說。

2023年上半年，寧德時代境外電池業務營業收入達到656.8億元，同比增長195.15%；國軒高科海外業務銷售收入為30.62億元，同比增長296.74%；中創新航上半年境外地區收入為3.75億元，同比增長115.7%。

除了產品出海，中國動力電池企業海外建廠潮涌。目前，寧德時代位于德國的首座海外工廠已投產。第二座海外工廠匈牙利工廠規劃產能 100GWh，一期已開工建設。國內廠商出海提速將帶動中國在全球動力電池市占率提升，龍頭企業有望搶占先機，充分受益海外優于國內的競爭環境與利潤空間。

不過，廣闊的海外市場亦潛藏隱憂。2023年8月17日，《歐盟電池與廢電池法規》正式生效，近期歐盟又開啟對華電動汽車反補貼調查。中國動力電池企業出海，仍需一道道“闖關”。

全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩認為，國內動力電池企業在未來競爭中，要把握好發展的主動權，在牢牢占據國內市場的前提下，積極穩妥開拓海外市場，“走出去”的過程中也應注重品牌營銷，避免低價同質化競爭。

從1870年至今的150多年時間里，電池行業經歷了5次核心技術革命，每一個階段都催生了不同的行業格局。時勢造英雄，中國動力電池企業經過20年的追趕、起勢、崛起，終逆襲成為世界牌桌上的C位。