歐洲跨國貨物多式聯運路線研究

侯禹涵

（瑞典哥德堡大學，哥德堡 40530）

1 引言

多式聯運是指由2 種及以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程。其特點是將裝載在單一裝載單元或車輛內的商品在不同運輸模式之間進行轉移，而無需在模式轉換過程中對物品進行直接處理，具有運輸效率高、靈活性強、環境友好、經濟、貨物不易損壞等優點。目前，貨物運輸的集裝箱化也極大地促進了多式聯運的發展，尤其是鐵路運輸和海運。集裝箱的應用使在不同碼頭安裝標準化的裝卸設備成為可能，從而實現貨物在各種運輸方式之間的高效轉移；此外，其種類繁多，可以運輸多種類型的貨物（包括但不限于冷凍貨物、液體和各種原材料）。

選擇適宜的運輸路線，實現各種運輸方式的順暢、經濟銜接，是多式聯運發揮其優勢的關鍵。為此，本文以瑞典松茲瓦爾市（Sundsvall）與芬蘭雅各布斯塔德市（Jakobstad）之間的貨物（化工產品）運輸為例，研究多式聯運路線選擇，并分析其所需時間及成本，以期為類似項目提供參考和借鑒。

2 多式聯運概述

2.1 運輸方式

多式聯運包括第一英里運輸（涉及貨物集結）、多種運輸方式之間的轉運以及最后一英里運輸等步驟，涵蓋鐵路、公路、短途海運等運輸方式。

（1）鐵路運輸。鐵路運輸是指通過軌道系統或者專門設計的沿軌道行駛的輪式車輛運送人員和商品。其優點在于基本不受雨霧等惡劣天氣條件的影響，具有較高的可靠性和便捷性；缺點在于只能發揮分包功能，促進貨物在終點站之間的轉運，無法提供門到門的服務，而且建造、維護和管理相關基礎設施的費用相較其他運輸方式偏高。

（2）公路運輸。公路運輸是指利用機動車輛等道路運輸工具運送人員或商品。其優點在于運輸支出低，基礎設施建設、運營和維護費用相對較低（與鐵路相比）；缺點在于不適宜遠距離運輸巨型物品，成本偏高。

（3）短途海運。班輪運輸是短途海運的主要方式，是指按照固定航線、沿線?？抗潭ǜ劭凇⒏鶕潭ù?、采用固定運費的海上貨物運輸，包含集裝箱船、滾裝船（Ro-Ro）、散貨船等運輸方式。其優點在于經營方式較固定，運輸質量高，手續簡便，成本較低；缺點在于經營方式不靈活。

2.2 成本

多式聯運的成本取決于貨物運輸距離的遠近、運輸及轉運所需時間、采用的運輸方式等。學者的研究表明，海運是最經濟的運輸方式；隨著運輸距離的增加，鐵路運輸比公路運輸更具成本效益。運輸的效率取決于基礎設施的容量和質量，以及服務的準時性，基于這方面的考慮，目前大多數的中長距離貨物運輸仍然依賴于公路網絡。雖然公路運輸在短距離運輸中具有明顯的優勢，但是只要大幅提高運載能力，多式聯運服務就可以在長距離運輸中有效發揮作用。此外，采用多式聯運可避免港口擁堵，節省相關行政費用，從而有效降低運輸費用。

3 案例研究

本文將以瑞典松茲瓦爾市（Sundsvall）與芬蘭雅各布斯塔德市（Jakobstad）之間的貨物（化工產品）運輸為例，研究多式聯運路線選擇，并分析其所需時間及成本。

3.1 路線選擇

3.1.1 路線分析

本研究涉及的運輸事項是從瑞典的Sundsvall 將產品運往芬蘭的Jakobstad。目前，從Sundsvall 到Jakobstad 的貨物運輸通常利用一條途經瑞典哈帕蘭達（Haparanda）的公路運輸路線。該路線上需要采用半掛車進行貨物運輸。這種運輸方式載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物，而且運輸成本費用相比海運和鐵路運輸偏高。而多式聯運可以在很大程度上發揮不同運輸方式的長處、規避其負面影響，具有較大的競爭優勢。因此，本研究建議采用多式聯運的方案，通過集裝箱進行貨物運輸，首先利用鐵路將貨物從Sundsvall 運至霍爾姆松德（Holmsund）港，然后利用滾裝船從Holmsund運送至芬蘭的瓦沙（Vasa）港，最后從Vasa 港通過公路運輸至Jakobstad。

該方案包括3 種不同運輸方式的組合，穿越2個不同的國家。其中，貨物在瑞典（從Sundsvall 至Holmsund 港）的運輸采用鐵路運輸方式。為了為該運輸項目確定合適的鐵路線路，本文對瑞典交通管理局（Trafikverket）于2022 年發布的瑞典地圖及相應的鐵路基礎設施進行了研究。研究發現，從Sundsvall 到Holmsund 港有以下2 條不同的鐵路運輸路線。

（1）線路1：沿瑞典東部海岸線敷設的Sundsvall—V?steraspby—于默（Ume）線路，如圖1 中的紅線所示。首先，沿dalsbanan 線將貨物從Sundsvall 運輸至V?steraspby；然后，在V?steraspby 轉入Botniabanan線，駛往Ume。其中dalsbanan 線全長180 km，連接Sundsvall 和朗塞勒市，為客貨車并用的單軌線路；Botniabanan 線全長190 km，連接尼蘭（Nyland）和Ume，為客貨車并用的單軌線路。此外，為方便從Ume到Holmsund 港的貨物運輸，需要新建一條起于Ume西北部的V?nn?s、終于Holmsund 港的貨運列車專用線路。

相比之下，線路1 的距離更短且中轉站更少，從成本效益和時間效益的角度考慮，其性價比更高，因此從Sundsvall 到Holmsund 港的鐵路貨物運輸建議采用線路1 方案。

集裝箱抵達Holmsund 港后，將通過海運轉運至芬蘭的Vasa 港。在列車抵達Holmsund 港后，相關港口公司將使用前移式堆垛機將集裝箱從列車上卸下，并通過2 種方式裝載上滾裝船：一種是使用車輛直接運送上船；另一種是將集裝箱放在集裝箱底盤上，用拖拉機和轉運車運送上船。2 種方法由客戶根據具體情況選擇。

3.1.2 優勢分析

（1）未來卡車司機的潛在稀缺性和集裝箱運輸需求的增長會對公路運輸的時間和費用產生影響，甚至導致其大幅增加。而鐵路可以快速運輸大量貨物，是最快的陸路運輸方式之一。而且鐵路運輸遵守預定的時間表，不易受到惡劣天氣條件和交通擁堵的干擾，具有較高的可靠性。此外，相比公路運輸，利用鐵路進行長距離貨物運輸具有更高的成本效益，這主要歸因于長距離公路運輸所需的高昂燃料費用。雖然鐵路基礎設施的建設和維護費用相對較高，但其在長距離貨物運輸中所節省的費用足以覆蓋上述成本。因此，選擇鐵路在瑞典境內長距離運輸大宗貨物是明智之舉。

（2）Holmsund 港至芬蘭Vasa 港采用海運為最優方案。原因在于：①海運是多式聯運中成本最低的運輸方式，如果全程利用鐵路運輸，不僅時效性差，且成本較高；②Holmsund 港至芬蘭Vasa 港之間的直線距離很短，采用空運雖然可提高運輸效率，但成本太過高昂；③海運可運輸的貨物量遠高于鐵路運輸和空運。

3.2 所需時間分析

在采用鐵路運輸貨物時，需考慮鐵路運輸時刻表，了解與當前路線相關的列車車次。運輸安排取決于運輸物品數量。如果貨物數量巨大，能夠裝滿整列車，則可與鐵路運營商協商，專門開行一趟列車進行運輸；如果貨物數量不足以占用整列車，則須遵守現行時刻表的安排。因此，有必要在運輸前進行深入調查，以便利用時刻表確定適合的出發時間及車次。

鐵路貨運列車的最大速度可達120 km/h，但其平均運行速度通常為50～80 km。Sundsvall 與Holmsund 港之間的鐵路線路長度約為345 km，假設列車平均運行速度為80 km/h，則Sundsvall 和Holmsund 之間的行車時間約為4.3 h。海運服務的貨運時間表與客運時間表一致，準備運上渡輪的貨物集裝箱必須在預定出發時間前至少1 h 到達，集裝箱由列車運送至港口后，需在此等待轉運至滾裝船上，等待時間為1 到數小時不等。從Holmsund 港到Vasa 港每天有1～2 個班次的輪渡，航行距離約為103 km，航行時間通常為4.5～5 h。Vasa港至Jakobstad 的公路運輸距離約為98 km，按卡車的平均速度為80 km/h 計算，全程約需1.2 h。因此，從Sundsvall 到Jakobstad 的貨物多式聯運所需時間為10～10.5 h（不含裝船時間和等待時間）。

如果Sundsvall 與Holmsund 港之間的貨物運輸采用公路運輸的方式，行駛總里程約為1 021 km。假設貨車的速度為80 km/h，則貨車行駛完全程大約需要花費12.7 h，加上司機中途休息和貨物轉運的的時間（約12 h），共需約24.7 h。

經對比可知，多式聯運可大幅提高運輸的時效性。

3.3 成本分析

從Sundsvall 到Jakobstad 的貨物多式聯運成本如表 1 所示。

表1 從Sundsvall 到Jakobstad 的貨物多式聯運成本

歐盟內的公路運輸價格為每公里2～3 歐元，按照上一章所提到的公路運輸總長度1 021 km 進行計算，再加上由于運輸時間超過10 h 而給2 位公路運輸人員額外支付的110 歐元費用，公路運輸的總價約為3 400 歐元，與多式聯運成本2 266 歐元相比，高出近1 200 歐元。

4 結語

本文以瑞典松茲瓦爾市（Sundsvall）與芬蘭雅各布斯塔德市（Jakobstad）之間的貨物（化工產品）運輸為例，研究多式聯運路線選擇，并分析其所需時間及成本，以期為類似項目提供參考和借鑒。