北京軌道交通22號線規劃設計研究

鄧彥冰

（中鐵第五勘察設計院集團有限公司）

平谷線串聯了東壩邊緣集團、宋莊鎮、燕郊北部、齊心莊鎮、馬坊鎮、馬昌營鎮和平谷新城，近期實施方案沿線主要功能區則有城市副中心行政辦公區、北京城市副中心交通樞紐、運河商務區、定福莊組團、北京商務中心區（CBD）及燕郊鎮（南部和中部）。縱觀平谷線近期實施方案線路走向，它是既能服務成熟的組團和功能區，引導沿線地區客流出行方式的調整和轉換；同時有助于促進城市副中心的發展，有利于推動新版總規下的城市空間結構調整[1]；是地鐵快線(規劃北線)與區域快線（平谷線）的組合線路[2]。平谷線是國內第一條實現“多網融合”雙流制的創新線路；串聯了地鐵快線網、市域快線網，并預留與城際網互聯互通的條件，因此線路走向的規劃設計是本線研究的一個重點[3]。

1 工程概況

北京軌道交通22 號線（平谷線）工程線路西起朝陽區東大橋，東至平谷新城，途徑朝陽區、通州區、河北省三河市、平谷區等地區，串聯CBD 核心區、定福莊組團、城市副中心、燕郊鎮、平谷新城等重點功能區。如圖1，全線共設21 座車站（地下站18 座、高架站3 座），換乘站12 座，線路全長約81.2km，其中地下線約53.8km，高架線約27.4km；北京段線路長約51.2km，其中地下線約35.5km，高架線15.7km；河北段線路長約30km，其中地下線約18.3km，高架線約11.7km。全線最大站間距10.5km（馬坊-馬昌營區間），最小站間距0.82km（位于紅廟站至慈云寺橋站區間），平均站間距4km。在三河市高樓鎮北部，規劃建設用地以北設置車輛維修綜合基地一座，占地約70 公頃；在朝陽區平房鄉（東五環與朝陽北路路口西北角）設置停車場一座，占地約21公頃。

圖1 北京軌道交通22號線（平谷線）工程線路平面示意圖

2 線路功能定位

平谷線功能定位為促進京津冀區域協同發展，充分發揮軌道交通對用地發展（三河）的引導作用，促進東部地區沿大站距軌道廊道“簇軸式”發展，拉開城市發展框架，推動非首都功能疏解；引導城市空間結構調整，支持副中心建設與發展，促進“兩翼”形成；建立平谷-中心城區、平谷-副中心快捷聯系通道，完善平谷區對外交通體系，支持平谷旅游休閑產業的發展。

3 線路方案設計研究

根據沿線經過地區的規劃特征及現狀條件情況，對本線線路走向分4 段進行說明。第1 段為朝陽段，線路位于北京市朝陽區，主要為起點東大橋至八里橋，線路長15.6km，含7 座車站；第2 段為通州段，由八里橋至潮白河，線路長度約15.4km，含6 座車站；第3 段為河北段，位于河北省三河市境內，主要為潮白河至馬坊（不含）區段，線路長30km，含5 座車站；第4 段為平谷區段，線路位于北京市平谷區境內，主要為馬坊至終點區段，線路長20km，含車站3座。

3.1 朝陽段線路方案設計

線路東四環至管莊之間現狀多為既有建成區，分布有慈云寺小區、八里莊東里、甘露園、定福莊等組團，五環以東在朝陽路南側有中國傳媒大學、北京第二外國語學院。楊閘環島西南角分布有燕京藥業以及朗廷大廈和正嘉大廈等高層建筑，環島東南角為楊閘村清真寺。線路在朝陽段經過區域基本已實現規劃，除CBD 區域外多為居住性質的組團，五環西側分布有部分城市綠地。楊閘環島西南角分布有多功能用地，東南角為城市綠地。

3.1.1控制因素

線路在該段控制因素主要是與既有線和管線的關系：CBD 區域與M28 號線和規劃R4 線存在并行段，與既有M6 號線、M10 號線、M14 號線和在建的M17 號線均存在立交。東大橋站、金臺夕照站、紅廟站、甘露園站、定福莊站周邊管線較多，管線改移和交通導改是實施中需要重點考慮的控制因素。紅廟站在既有M14 號線建設時已經由于拆遷問題至今尚未開通，此次建設中紅廟站與R4線關系也是重要控制因素之一。

3.1.2線路平面設計

線路在朝陽區均為地下方式敷設。如圖2 所示，朝陽區范圍內起自朝陽門外大街東大橋站，東大橋站為四線換乘車站，能夠與南北線的M17 號線，東西向的M6 號線和并行的M28 號線實現換乘。出站后線路沿朝外大街向東敷設，在東三環京廣橋設置金臺夕照站，與M10號線和M28 號線換乘。線路繼續向東沿朝陽路敷設，在西大望路交叉口設置紅廟站，與南北線向的M14 號線實現換乘，在東四環設置慈云寺橋站，與區域快線網中的東四環線預留換乘條件。線路在四環至五環間設置甘露園站，位于青年路附近。線路過東五環后分別設置定福莊站和管莊站，服務定福莊組團的出行，定福莊站位于定福莊路與朝陽路交叉口處，與R1 線預留互聯互通條件，管莊站與既有八通線實現換乘。線路過楊閘環島后向南轉向通燕高速，沿通惠河北側敷設進入通州區。

圖2 北京市區朝陽段規劃示意圖

3.1.3線路縱斷面設計

如圖3所示，線路在東大橋站與M28號疊落布置，東大橋站西側至折返線段下穿M17號線，與M6號線兩次交叉，平谷線區間隧道位于既有6 號線朝陽門站-東大橋站區間下方，隧道結構凈距5～16m。線路出東大橋站向東下穿M10 號線后在金臺夕照站仍與M28 號疊落布置，與規劃R4線在西大望路交叉口平鋪布置，隨后R4線在東四環轉向北，與規劃北線在紅廟站東側立交。線路在繼續向東下穿京包鐵路。在管莊站與R1 線設置雙島四線車站，車站兩端設置立交條件。

圖3 朝陽段線路縱斷面示意圖

3.2 通州段線路方案設計

如圖4 所示，線路在通州段沿線六環內多為建成區，下穿京承鐵路后經過八里橋建材市場、永順南街、接入北關站預留工程，隨后轉向北運河東側。線路在運河東側沿芙蓉西路、北運河東濱河路敷設，線路西側為規劃建設的彩虹之門以及運河文化廣場，線路東側分布有月亮城堡、河畔麗景、BoBo 自由城、運河灣小區等。線路出副中心樞紐后轉向東沿玉帶河大街敷設，主要服務正在建設的北京行政辦公區。

圖4 北京市區通州段現況示意圖

線路進入通州段后經過了副中心運河商務區、副中心樞紐以及行政辦公區，與規劃的M101線、M102線實現換乘。沿線經過區域包含居住、商業和行政辦公用地。

3.2.1控制因素

本段的控制因素主要是與既有預留和在建工程的銜接。其中M6 號線在北關站預留了換乘工程，副中心站目前已開展了較為深入的工作，與既有鐵路、規劃M101 線以及六環環隧和六環入地的立交關系已有初步方案，本線在接入時要綜合考慮前置設計條件，盡可能減少對既有和在設工程的影響。

3.2.2線路平面設計

如圖5，線路進入通州區后下穿京承鐵路以及八里橋建材市場，在通惠北路設置永順站，出站后沿永順南街向東與M6 號線在北關站實現換乘，隨后線路下穿北運河后轉向南沿北運河東側敷設，初步考慮在通胡大街設站與規劃M103 線換乘。線路向南過玉帶河大街后區間上跨城際咽喉區后轉向東北，與城際鐵路平行接入副中心樞紐，在副中心站與既有M6號線和規劃M101線，以及城際鐵路聯絡線和京唐城際實現換乘。出副中心站后線路轉向東沿玉帶河大街分別設置政務中心站和政務中心東站，其中政務中心東站能夠與規劃M102 線東段換乘。線路繼續向東下穿潮白河進入河北省燕郊鎮。

圖5 北京市區通州段規劃示意圖

3.2.3線路縱斷面設計

如圖6 所示，線路進入通州段全部采用地下方式敷設，北關站為M6 預留工程，出北關站后下穿北運河，線路在副中心樞紐區域上跨京唐城際和城際鐵路聯絡線的咽喉區，隨后上跨規劃M101 線后設置副中心站，出站后線路下穿六環環隧和六環入地道路轉向玉帶河大街，隨后線路下穿潮白河后進入燕郊。

圖6 通州段線路縱斷面示意圖

3.3 河北段線路方案設計

線路進入燕郊后由燕郊南一直沿迎賓南路向北地下敷設，京哈鐵路以南迎賓路兩側分布有夏威夷藍灣、天洋城4 代等少量小區，現況多為平房和空地，迎賓路在鐵路以南道路較窄，僅為30 m 寬。鐵路以北迎賓路兩側建筑密集，多為居住和商業用地，迎賓路在鐵路以南中央有較寬的綠帶，道路紅線寬度50 m。

線路至潮白大街后轉向東，潮白大街與迎賓路東南角為燕郊植物園，北側是四季花都居住小區，南側多為廠房和空地。線路下穿京秦高速后出地面，出地面點分布有廠房，線路高樓站北側為車輛基地選址，現況為莊戶村。

齊心莊鎮現狀仍多為農村，主要分布在高速以南，北側有原三河煤礦和部分村莊。平三鐵路為地面單線鐵路，非電化，線路是平谷站的貨運專線，運量較低，線路等級較低，全部采用平交道口。鐵路在河北段兩側主要是農田和村莊。

3.3.1控制因素

迎賓路在鐵路以南紅線窄，但兩側無敏感建筑，鐵路以南迎賓路路中有較寬綠帶，實施條件較好，線路出地點需穿部分廠房，此外高樓南站作為遠期平谷主支線的接軌站，近期實施范圍是本工程的重點關注內容。此外車輛基地南側分布有多組高壓線，在燕郊至齊心莊段與百川燃氣并行，管線改移是本工程的控制因素。

3.3.2線路平面設計

如圖7 所示，線路由通州玉帶河大街向東下穿潮白河后進入燕郊，東至迎賓路后向北地下敷設。線路在鐵路南側設置燕郊鎮站，擬在站址周邊建設交通接駁場站，解決大廠地區進京的客流需求。線路向北一直沿迎賓路敷設，在神威北大街處設置車站，遠期可與通州規劃的M102 線實現銜接。線路北至潮白大街后轉向東，下穿京秦高速后出地面在車輛基地南側設置高樓站，該站為雙島四線車站，遠期能實現平谷主支線的拆解。線路出高樓南站后沿京秦高速北側敷設，過齊心路后在現況齊心莊設置車站，該站也為雙島四線車站，是遠期三河支線的接軌站。線路出齊心莊站后沿平三鐵路向北進入平谷區。

圖7 河北段規劃示意圖

3.3.3線路縱斷面設計

線路進入燕郊后沿迎賓路仍采用地下方式敷設，設置地下站燕郊鎮、神威大街站、潮白大街站、高樓站。線路穿越高樓組團后出地面，隨后轉向京秦高速采用高路基敷設至齊心莊站。線路出齊心莊站后預留與支線立交條件，上跨平三鐵路后沿地面敷設穿過高壓走廊，隨后再次抬升上跨平三鐵路貨場。

3.4 平谷段線路方案設計

現狀馬坊鎮小龍河以北至京平高速之間的地塊已經開發，有馬坊新城、首城匯景灣等住宅區，北京師大附中平谷第一分校坐落于此。小龍河以南仍為待改造區，以平房和二層樓房為主。馬李路北側有既有建成住宅馬坊騰飛園，以南至北京市界為馬坊工業園區。

馬昌營鎮南鄰馬坊物流園區，北靠峪口，是平谷新城發展的輻射地，是平谷區新興產業發展重點鎮。現狀馬昌營鎮開發程度較低，多為低矮建筑，沿線有紫貴御園小區已開發，馬昌營鎮中心區密三路東側建筑已退讓紅線40m，為本線預留。

規劃馬坊鎮建設區位于京平高速南側，以密三路為南北向中軸線，兩側規劃有較大面積居住、商業用地，建設區南部至北京市界之間還規劃有大規模工業用地。

線路馬坊站設置地方鐵路東側，馬李路南側沿線主要是工業區，馬李路以北至京平高速段線路東側目前規劃主要為住宅用地，鐵路西側為非建設用地，隨著軌道交通的落實，車站周邊用地規劃將隨著軌道交通需求進行調整。京平高速至馬昌營段線路沿線主要規劃為非建設區以及物流園區。

馬昌營規劃建設區超過200 公頃，密三路沿線規劃有居住、教育、商業、醫療等用地。在馬昌營鎮核心區西南，還有平谷昌興工業開發區，位于大秦鐵路附近。馬昌營至平谷市區之間為非建設區。

馬昌營至平谷市區有大興莊、魯各莊等村莊，平谷市區溯河東側有平谷體育中心、華夏商學院，同時分布有已建成的首創悅溯匯等高層住宅區。平谷市區內北二環沿線基本為建成區，北二環紅線寬度60m，北側建筑退讓紅線30m，南側建筑退讓紅線15～20m 不等。線路本期建設至平谷站，位于北環路與西環路交叉口。工程預留繼續向東延伸條件。

3.4.1控制因素

本段的線路沿密三路西側布置，沒有影響線路平面的重大外部條件。影響本段線路縱斷面方案的因素主要是上跨大秦鐵路。大秦鐵路是電氣化重載鐵路，上跨線路需要滿足鐵路的要求，同時沿線相交道路較多，要滿足凈空要求。

馬昌營至平谷段沒有限制軌道線路平面的控制因素。縱斷面方面，線路需要下穿越溯河。溯河是景觀排洪河，沒有通航要求，但需要考慮河流的沖刷深度，適當加大區間埋深。

3.4.2線路平面設計

線路沿平三鐵路向北進入平谷區后，轉向鐵路東側規劃金塔路設馬坊站，隨后線路跨京平高速聯絡線與小龍河后繼續向北沿密三路西側敷設，過大秦鐵路后線路轉向密三路，沿道路東側高架布置，跨順平路后設馬昌營站，隨后轉向東;線路過現狀大興莊和魯各莊村后經平谷體育中心北側后下穿溯河，在北環路和西環路交叉口設置平谷站作為本期工程終點。

3.4.3線路縱斷面設計

線路平谷段在中心城以外采用高架敷設。出馬坊站后上跨京平高速，隨后沿密三路一側向北上跨大秦鐵路后進入馬昌營鎮中心，上跨順平路后設置馬昌營站。線路轉向東后過崔杏路后在溯河以西入地，在平谷中心城段采用地下敷設，地下段長度約3公里。

4 結束語

平谷線總體走向由平谷新城經燕郊北部、東壩至東風北橋。其規劃定位為城市東向一條區域快線線，主要解決平谷新城與中心城之間，以及沿線主要功能區之間點對點快速聯系。規劃北線總體走向為由燕郊經副中心、定福莊、CBD 至中關村。線路主要串聯了燕郊、行政辦公區、城市副中心站、運河商務區、定福莊邊緣集團、CBD、東二環商務區、奧林匹克中心區、中關村核心區等區域。規劃定位一是服務城市副中心與中心城北部地區快速聯系的地鐵快線；二是燕郊地區與主副中心之間快速聯系通道；三是中關村、CBD 等重點功能區快速軌道系統的重要組成部分。經過一年多的線路規劃方案研究，平谷線近期實施方案路由、站點基本穩定，北京市規劃和自然資源管理委員會于2020 年4 月1 日組織專家對規劃方案進行評審，并于2020年6月批復了北京軌道交通22號線(平谷線)工程近期實施規劃方案。