廣州南沙港鐵路南沙港南站鐵路道口防護(hù)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)

關(guān)鍵詞： 貨場(chǎng)站內(nèi)道口 雙線平交道口 道口信號(hào) 防護(hù)系統(tǒng)

隨著我國鐵路運(yùn)行速度的不斷提高和鐵路全封閉、全立交的要求，鐵路干線已不再設(shè)計(jì)鐵路道口。但在鐵路專用線，因受各種因素的限制還有鐵路道口的設(shè)計(jì)需求[1-2]，2018 年頒布了新版的《鐵路站內(nèi)道口信號(hào)設(shè)備技術(shù)條件》，原有的鐵路道口信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)圖被廢除，缺少標(biāo)準(zhǔn)圖給道口信號(hào)設(shè)計(jì)帶來的困難。文章將論述廣州南沙港南站內(nèi)一處道口信號(hào)的設(shè)計(jì)方案，闡述新規(guī)范條件下道口設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題，供道口設(shè)計(jì)人員參考。

南沙港鐵路連接廣珠鐵路和廣州南沙港，是助力粵港澳大灣區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展的重要紐帶[3-6]。在南沙港南站站內(nèi)鐵路線與南沙港集團(tuán)三期碼頭出閘口形成平交道口，需要設(shè)置道口設(shè)備，此道口有如下特點(diǎn)。

（1）道口的公路道路是港口出閘口，由多個(gè)車道組成，整個(gè)道口寬度大于50 m。道口通行車輛主要是集裝箱運(yùn)輸車，現(xiàn)場(chǎng)情況復(fù)雜。

（2）道口跨越線路多，分別跨越了站內(nèi)跨越站場(chǎng)至集裝箱裝卸場(chǎng)調(diào)車作業(yè)線（例：S3～D11），以及正線列車作業(yè)線（例：X～1G）。兩條鐵路線相距較遠(yuǎn)且不平行。

（3）公路道路的出口距碼頭出閘口距離近，不足20 m。

道口位置示意圖如圖1 所示。

1 道口技術(shù)條件主要要求

道口信號(hào)設(shè)計(jì)需滿足《鐵路站內(nèi)道口信號(hào)設(shè)備技術(shù)條件》（GB 10493-2018）[1]，以下列出在道口信號(hào)設(shè)計(jì)中需要特別注意的條款。

（1）站內(nèi)道口采用有人值守的方式，應(yīng)優(yōu)先采用接近區(qū)段和站內(nèi)軌道電路作為列車接近感知器件。

（2）報(bào)警信號(hào)給出后，在列車出清道口前不應(yīng)自動(dòng)復(fù)原。

（3）當(dāng)出站信號(hào)機(jī)至道口的距離小于接近區(qū)段長度時(shí)，應(yīng)采用先發(fā)出道口接近通知，收到回執(zhí)、經(jīng)延時(shí)后才能開放信號(hào)的方式。

（4）對(duì)必經(jīng)道口的專用線或特殊情況的調(diào)車徑路，應(yīng)設(shè)道口接近通知。

（5）從信號(hào)機(jī)處能清晰瞭望道口時(shí)，進(jìn)站、出站可兼做道口遮斷信號(hào)用。

（6）當(dāng)?shù)揽谡跀嘈盘?hào)顯示紅燈時(shí)，應(yīng)與機(jī)車信號(hào)發(fā)生聯(lián)系。

（7）當(dāng)設(shè)有主、副道口看守房時(shí)，主看守房應(yīng)設(shè)道口控制盤，副看守房應(yīng)設(shè)道口表示盤。道口表示盤應(yīng)設(shè)與道口控制盤相應(yīng)的表示燈和音響。

2 道口防護(hù)系統(tǒng)方案

此站內(nèi)道口采用“自動(dòng)信號(hào)+人工欄木”，有人值守的控制方式，主要由欄木系統(tǒng)、道口信號(hào)系統(tǒng)組成。

2.1 欄木設(shè)置

此道口公路是南沙港三期碼頭出閘口道路，道口靠近碼頭出閘口側(cè)總寬度49 m，采用電動(dòng)欄門，受道口周邊空間限制，無法實(shí)現(xiàn)。道口地處沿海區(qū)域，在臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣下，過長的欄木可能被吹倒并對(duì)周邊的設(shè)備設(shè)施造成安全隱患，且道口上方有鐵路接觸網(wǎng)，因此欄木不能過長。綜合以上因素采用按“1 車道+2 車道+2 車道+2 車道+1 車道”的分幅設(shè)計(jì)，每個(gè)車道單獨(dú)設(shè)置欄木。在出閘口端設(shè)置8 臺(tái)普通電動(dòng)欄木機(jī)；在靠近揚(yáng)帆路側(cè)（總寬度61.5 m）按“1 車道+2車道+2 車道+1 車道”的分布分幅設(shè)計(jì)，設(shè)置8 臺(tái)普通電動(dòng)欄木機(jī)。欄桿分幅的相關(guān)設(shè)備中心以對(duì)齊三期碼頭閘口島的中心、并不超越閘口島及不侵入正常行車道為原則。

欄木機(jī)和信號(hào)機(jī)的設(shè)置如圖2 所示。

2.2 道口信號(hào)方案

2.2.1 道口信號(hào)機(jī)的設(shè)置

根據(jù)平交道口道路分幅方案，每個(gè)分幅寬度應(yīng)在20 m 以上，考慮進(jìn)閘口的多為集裝箱汽車，車身寬大，易造成遮擋。為保證道口信號(hào)的有效顯示，在每個(gè)分幅設(shè)置1 架道口信號(hào)機(jī)，兩側(cè)共12 架。

2.2.2 遮斷信號(hào)設(shè)置

根據(jù)道口技術(shù)條件，道口遮斷信號(hào)顯示紅燈時(shí)，應(yīng)與機(jī)車信號(hào)發(fā)生聯(lián)系。采用進(jìn)站信號(hào)機(jī)X，出站信號(hào)機(jī)S1、SII、S3 作為遮斷信號(hào)使用時(shí)。列車可以利用進(jìn)站外方接近區(qū)段和股道電碼化實(shí)現(xiàn)機(jī)車信號(hào)聯(lián)動(dòng)。當(dāng)向貨場(chǎng)內(nèi)外調(diào)車時(shí)，調(diào)車信號(hào)機(jī)D13、D15 兼作遮斷信號(hào)機(jī)使用，在D13、D15 信號(hào)機(jī)接近區(qū)段設(shè)置電碼化。

2.2.3 道口接近區(qū)段設(shè)置

當(dāng)列車或調(diào)車壓入道口接近區(qū)段后，產(chǎn)生列車接近通知。通常要再計(jì)算列車接近通知時(shí)間。在接近通知時(shí)間內(nèi)道口值班員應(yīng)清空道口，放下欄木（公路禁止通行狀態(tài)），接近通知時(shí)間結(jié)束后自動(dòng)開放遮斷信號(hào)，準(zhǔn)許列車通行。如值班員不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成須按下遮斷按鈕，遮斷信號(hào)機(jī)會(huì)關(guān)閉。

道口接近時(shí)間可根據(jù)GB 10493-2018[1]附錄中的公式進(jìn)行計(jì)算，但道口車道多，貨場(chǎng)過閘情況復(fù)雜，道口清空時(shí)間存在不確定性。從道口安全和保障人身安全的原則出發(fā)，不采用固定延時(shí)防護(hù)方式。而是采用道口防護(hù)員人工確認(rèn)道口清空，欄木放下，現(xiàn)場(chǎng)安全后，人工按壓LMA 按鈕，使LMA 繼電器勵(lì)磁吸起。聯(lián)鎖采集LMA 繼電器吸起再開通遮斷信號(hào)的方式。

2.2.4 道口信號(hào)技術(shù)條件

根據(jù)上述欄木、道口信號(hào)機(jī)、遮斷信號(hào)機(jī)、接近區(qū)段設(shè)置方案，道口信號(hào)技術(shù)條件如下。

（1）從南沙港站向南方向接車時(shí)，下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)（X）兼作遮斷信號(hào)機(jī)。列車按最高行車速度80 km/h考慮，在排列接車進(jìn)路后，列車壓入X 進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方接近區(qū)段時(shí)，發(fā)出下行接車通知。

（2）排列經(jīng)X 進(jìn)站信號(hào)機(jī)的接車進(jìn)路，在接車進(jìn)路鎖閉后，X進(jìn)站信號(hào)機(jī)檢查欄木繼電器LMAJ狀態(tài)，當(dāng)欄木繼電器LMAJ吸起（表示欄木放下，道口安全）時(shí)，X進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放容許信號(hào)，否則X進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)紅燈。

（3）從南分區(qū)車場(chǎng)向南沙港站發(fā)車時(shí)，S1、SII、S3出站信號(hào)機(jī)兼作遮斷信號(hào)機(jī)。當(dāng)S1、SII、S3 排列至X的發(fā)車進(jìn)路后，在股道有車占用且發(fā)車進(jìn)路鎖閉的情況下，發(fā)出列車發(fā)車接近通知。

（4）S1、SII、S3 出站信號(hào)機(jī)排列經(jīng)道口的發(fā)車進(jìn)路，在進(jìn)路鎖閉后S1、SII、S3 出站信號(hào)機(jī)檢查欄木繼電器LMAJ 狀態(tài)，當(dāng)欄木繼電器LMAJ 吸起（表示欄木放下，道口安全）時(shí)，出站信號(hào)機(jī)才開放容許信號(hào)，否則點(diǎn)紅燈。

（5）排列由D13 經(jīng)由道口的調(diào)車進(jìn)路，在調(diào)車進(jìn)路鎖閉后，當(dāng)調(diào)車壓入3-5DG1 時(shí)，發(fā)出下行調(diào)車接近通知。

（6）排列由D15 經(jīng)由道口的調(diào)車進(jìn)路，在調(diào)車進(jìn)路鎖閉后，當(dāng)調(diào)車壓入5/7WG1 時(shí)，發(fā)出上行調(diào)車接近通知。

（7）D13、D15 調(diào)車信號(hào)機(jī)，在調(diào)車進(jìn)路鎖閉后檢查欄木繼電器LMAJ 狀態(tài)，當(dāng)欄目繼電器吸起（表示欄木放下，道口安全）時(shí)，調(diào)車信號(hào)機(jī)才開放容許信號(hào)，否則點(diǎn)藍(lán)燈。

2.2.5 道口信號(hào)與聯(lián)鎖接口

（1）列車接近自動(dòng)通知。

聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)接車通知繼電器（XJTJ）和發(fā)車通知繼電器（SFJTJ），用于道口列車接近自動(dòng)通知，接車通知繼電器（XJTJ）和發(fā)車通知繼電器（SFJTJ）常態(tài)吸起，落下時(shí)發(fā)出列車接發(fā)車接近通知。

（2）接車道口自動(dòng)通知。

辦理接車，進(jìn)路鎖閉且接近區(qū)段有車占用，發(fā)出接車通知，列車出清IIAG 后，接車通知解除，接車通知繼電器（XJTJ）吸起。

（3）發(fā)車道口自動(dòng)通知。

辦理發(fā)車，進(jìn)路鎖閉且接近區(qū)段有車占用，發(fā)出發(fā)車通知，列車出清IIAG 后，發(fā)車通知解除，發(fā)車通知繼電器（SFJTJ）吸起。

（4）下行調(diào)車道口自動(dòng)通知。

聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)下行調(diào)車通知繼電器（XDT1J），D13 經(jīng)由道口的調(diào)車作業(yè)時(shí)，在調(diào)車進(jìn)路鎖閉后，當(dāng)調(diào)車壓入3-5DG1 時(shí)，發(fā)出下行調(diào)車接近通知。

（5）上行道口自動(dòng)通知。

聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)上行調(diào)車通知繼電器（SDT1J），排列由D15 經(jīng)由道口的調(diào)車作業(yè)時(shí)，在調(diào)車進(jìn)路鎖閉后，當(dāng)調(diào)車壓入5/7WG1 時(shí)，發(fā)出上行調(diào)車接近通知。

3 道口設(shè)備

3.1 道口欄木機(jī)

欄木機(jī)主要由電動(dòng)機(jī)（裝有電磁摩擦制動(dòng)器）、減速器、回路控制器、欄桿、平衡塊、托架、箱體、底座等部分組成。

現(xiàn)場(chǎng)共設(shè)置16 臺(tái)電動(dòng)欄木機(jī)、12 臺(tái)道口信號(hào)機(jī)、1臺(tái)道口接口主機(jī)柜、2 臺(tái)道口控制箱、2 臺(tái)道口按鈕盤，分道口鐵路南北兩個(gè)區(qū)域獨(dú)立控制，南區(qū)為A 區(qū)，北區(qū)為B 區(qū)。道口欄木設(shè)備由人工操作。2 臺(tái)控制箱相同、兩臺(tái)按鈕盤相同。

3.2 道口信號(hào)機(jī)

道口信號(hào)機(jī)由機(jī)柱、燈光機(jī)構(gòu)、告知板、交叉板、梯子、喇叭組成。道口信號(hào)機(jī)滿足《道口信號(hào)機(jī)》（TB-T2471-2021）的標(biāo)準(zhǔn)要求[4]。

道口信號(hào)平時(shí)不點(diǎn)燈，道口開通。報(bào)警時(shí)，兩紅燈交替閃光，揚(yáng)聲器發(fā)出警報(bào)，警示車輛禁止通行，列車通過道口后道口信號(hào)恢復(fù)常態(tài)。

3.3 道口控制箱

車站綜合樓信號(hào)設(shè)備室配置1 臺(tái)道口接口主機(jī)柜，通過電纜與室外現(xiàn)場(chǎng)三期碼頭出閘口側(cè)、揚(yáng)帆路側(cè)的道口控制箱連接，每個(gè)道口控制箱分別配置1 臺(tái)道口信號(hào)控制盤、道口欄木控制盤。欄木按南北鐵路線劃分后分兩大區(qū)域控制，各由A/B 道口房控制，而道口警報(bào)主要由主道口房A 操作、副道口房可表示。

道口接口機(jī)柜置于聯(lián)鎖車站信號(hào)設(shè)備室，主要負(fù)責(zé)與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行電氣聯(lián)系，采集室外道口控制箱信息，運(yùn)算處理各種信號(hào)，給道口控制箱發(fā)出道口控制命令。

道口控制箱按三期碼頭出閘口側(cè)、揚(yáng)帆路側(cè)南北配置，執(zhí)行室內(nèi)道口接口主機(jī)柜的命令和現(xiàn)場(chǎng)道口看守員的指令，控制欄木機(jī)動(dòng)作、警報(bào)機(jī)報(bào)警，反饋現(xiàn)場(chǎng)道口設(shè)備的狀態(tài)給道口接口主機(jī)柜。

3.4 道口控制盤

A/B 道口房各設(shè)置一個(gè)控制盤，可由道口防護(hù)員分別進(jìn)行控制操作。分別控制南北兩區(qū)域的各8 臺(tái)欄木機(jī)，通過按下相應(yīng)的“升”“落”“停”按鈕來實(shí)現(xiàn)欄木機(jī)的單控與總控。

4 結(jié)語

道口在設(shè)計(jì)中充分利用了站內(nèi)信號(hào)機(jī)、軌道電路、電碼化等信號(hào)設(shè)備，并結(jié)合南沙港南分區(qū)鐵路平交道口的實(shí)際情況，采用了道口“自動(dòng)信號(hào)+人工欄木”控制，欄木按鈕與車站聯(lián)鎖聯(lián)動(dòng)的防護(hù)方案，技術(shù)上完全符合GB 10493-2018 中鐵路站內(nèi)道口信號(hào)設(shè)備技術(shù)條件要求，自開通以來運(yùn)行良好。

在該方案的基礎(chǔ)上還可以增加視頻監(jiān)控、視頻分析，無線預(yù)警、道口障礙物雷達(dá)掃描報(bào)警等功能，實(shí)現(xiàn)道口信號(hào)的智能化。