“老頭樂之王”倒在春風里

“2022年3月開始，雷丁汽車公司生產經營困難，處于斷續生產狀態，12月停產，公司全年工業總產值與商品銷售額實際為25.52億元，虛報了45.43億元……”

7月25日，一則山東省通報濰坊雷丁汽車舉報事件調查情況的消息，再次讓已于兩個月前申請破產的“老頭樂之王”收獲了一波流量。

人們不禁要問，雷丁汽車為何會在新能源汽車市場一片大好的形勢下倒了下去？

“趕風口”難長紅

雷丁汽車的故事，可以說是一個典型的“趕風口”軼事。

2002年，電動車市場風潮漸起。雷丁創始人李國欣抓住這一好時機，成立了濰坊比德文電動車制造有限公司。

2006年，他趁熱打鐵推出了比德文電動“SUV車型”。該車型與大眾熟識的SUV相比，體型小、車速低、售價便宜，非常適合老年人代步出行，因此獲得了“老頭樂”的美譽。

隨后，“老頭樂”還不斷獲得政策加持。2007年，為了發展環保節能型汽車，國家相關部門先后發布了《新能源汽車生產準入規則》《產業結構調整目錄（2007年本）》；2009年8月，山東發布地方性法規，允許低速電動車合法上路。

自此，比德文高歌猛進，一發不可收。

2012年，比德文豪擲1億元，成立了雷丁汽車，重點開拓低速電動車市場。雷丁汽車成立之初，全面接手了比德文“老頭樂”整車及關鍵零部件的研發制造。此后幾年，雷丁汽車憑著“老頭樂”車型橫掃全國三四線城市及農村地區。

2016至2018年，雷丁汽車連續三年蟬聯全國低速電動車銷量冠軍，市場占有率一度超過30%。在2018年，雷丁汽車更是迎來了高光時刻，總營收達120億元。

然而，“時來天地皆為同力，運去英雄不能自由”。在高速發展的這段時間，只顧著搶占市場的雷丁汽車，受限于技術瓶頸，在產品穩定性、安全性、可維護性等方面暴露出一系列問題，交通安全問題更是頻出。

2018年11月，國家出臺相關政策，限制發展低速電動車。隨后，“老頭樂”市場規模開始急劇萎縮，雷丁汽車的高光時刻就此結束。

“買買買”釀惡果

此時此刻，面對充滿不確定性的未來，李國欣決定帶領雷丁汽車向新能源業務轉型。

為了拿到商用車、乘用車的生產資質，李國欣大手一揮，開啟了瘋狂“買買買”模式。

2018年，雷丁汽車通過收購陜西秦星汽車，獲得了新能源商用車和特種車生產資質，斥資200億元打造雷丁秦星新能源汽車生產基地，高調進軍新能源汽車市場。

2019年，雷丁汽車又以14.5億元對價收購了四川野馬汽車股權。

2021年4月，雷丁汽車終于如愿將新能源乘用車“芒果”推下生產線，并雄心勃勃地提出了“‘芒果’2021年預計銷售10萬輛，2022和2023年將達40萬和60萬輛”的發展目標。

在激烈的市場競爭中，“芒果”迅速敗下陣來。2021年，“芒果”系列車型累計銷售3萬輛，遠遠低于宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等車型。2022年，雷丁汽車更是境況慘淡。數據顯示，1至10月份雷丁汽車累計車型銷量為6878輛，其中10月份銷量只有196輛。

銷售端的不如意，讓雷丁汽車之前瘋狂收購的“暗疾”迅速爆發。面對即將到期的13億元貸款，李國欣想通過融資的方式為公司補上窟窿“續命”。然而，現實極為殘酷，按照相關規定，昌樂縣政府拒絕了為雷丁汽車提供融資擔保的請求。

2023年5月，雷丁汽車不得不申請破產重整。“老頭樂之王”的故事，戛然而止。

編輯/車玉龍