2023世界氫能技術大會觀點薈萃

2023年5月22-26日，2023世界氫能技術大會在佛山南海舉辦。本屆大會由中國科學技術協會、中國機械工業聯合會和國際氫能協會共同主辦，以“氫能與雙碳戰略，從現在到未來”為主題，聚焦雙碳戰略下全球氫能領域的最新產品、技術及裝備，以及氫能在交通、能源、化工、冶金及建筑等領域的應用。

其中，以“氫啟南?！ゑ傁蛭磥怼睘橹黝}的氫能交通論壇是本次大會重要的產業論壇，包括1個主論壇——氫未來·氫交通，2個分論壇一一氫交通·新應用和氫交通·新技術。論壇以交通行業應用為主線，聚焦于氫能在道路車輛、軌道交通、航空器（無人機）、燃料電池船舶4大領域應用，前瞻未來10年藍圖，共同探討氫能及燃料電池產業政策導向、關鍵技術創新新動向、產業發展路徑以及在不同載運工具上的應用新進展。本文選取了部分行業專家和商用車企業代表的發言，以饗讀者。

歐陽明高：為氫能交通真正的商業化和可持續發展尋找新想法、新方案

氫能交通面臨著重大的機遇，是國家對氫能支持力度最大的領域之一，目前只有氫能交通這個領域享受國家補貼政策，但是也面臨著重大的挑戰。

首先，從技術鏈角度看，需要共同努力，徹底掌握整個技術鏈。當前在底層技術和基礎材料等方面我國跟國外比還有差距，需要聯合攻關國產化，降低成本并提高可靠性，特別是氫能源總的一個問題就是成本偏高、壽命偏低，需要將壽命搞上去、成本降下來。

其次，從產業鏈的角度看，場景決定產品定義。需要尋找那些有相對競爭優勢的場景，比如冷藏車、北方寒冷地區的公交車等，不能集中在某一個場景，而是要開辟有相對競爭力的場景。長途重卡理論上是有競爭優勢的，但實際上需要尋求模式上的突破，創造燃料電池的商業模式，尋找創新的思路。

第三，除了商業模式之外，氫的價格也是要通過模式創新來創造。如何搞到低價氫？我們可以用副產品制氫，利用各地資源，爭取用模式創新的手段把氫價降下來。

最后，需要各個參與者在商業化成功中找到新的想法和方案，將激情轉化為商業化的動力，實現商業化的落地和真正賺錢。

張進華：氫燃料電池汽車在重型商用車低碳化發展方面具有重要的戰略價值

當前，在全球加速推進雙碳戰略的大背景下，氫能以其能源來源多樣、驅動高效和運行零排放的特征，已經成為多能源傳輸及融合交互的紐帶和未來清潔低碳能源系統的重要組成部分。氫能燃料電池汽車也是交通運輸系統低碳化、零碳化發展的有力支撐。

據不完全統計，全球已有30多個國家發布了氫能相關戰略，共計宣布超過200多個大型項目，總價值超過3000億美元。各個國家已經將發展氫能與燃料電池產業提升到支撐國家戰略、國家能源、氣候、經濟、科技、安全的戰略高度，并不斷加快戰略部署，加大政策支持力度，搶占創新發展的制高點。

我國氫能燃料電池汽車的產業發展取得了舉世矚目的成就：

一是初步建立了較為完善的政策體系，先后出臺了《新能源汽車產業發展規劃》、《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》、《氫能產業發展中長期規劃》等一系列政策文件，為促進氫能與燃料電池汽車產業有序和高質量發展提供了指引和保障。

二是構建了較為完整的氫能、燃料電池技術鏈和產業鏈。特別是在國家連續多個五年科技計劃的支持下，我國已經形成了較為完整的氫能燃料電池汽車產業鏈條，一批燃料電池系統和電堆企業得到了快速發展，燃料電池整車產品的競爭力也顯著增強，商用車的氫耗、續駛里程、冷啟動等主要性能指標持續優化。

三是加氫基礎設施建設發展較快。特別是在國家五部委推動的區域示范帶動下，目前全國建成的加氫站超過350座，約占全球加氫站總量的1/3，位居全球第一。

四是車輛推廣應用規模迅速增長。截至2023年4月底，氫能燃料電池汽車累計推廣量接近1.4萬輛，其中商用車超過1.3萬輛，商用車的推廣規模全球領先，而且實現了港口、礦山、環衛、城建、公交和城際物流等重型作業及遠程大宗商品運輸的全場景覆蓋。

培育氫能和燃料電池產業是一項具有重大意義的復雜的系統工程，其技術創新難度高、能源供應體系重塑挑戰大、任務十分艱巨，需要多方的高度協同、共同推進。借此機會，就我國氫能燃料電池汽車的發展，談幾點個人的認識，供大家參考：

第一，氫燃料電池汽車在重型商用車低碳化發展方面，在我國具有重要的戰略價值。

商用車是我國道路交通碳排放的重要來源。商用車占全部汽車保有量的12%左右，而碳排放超過50%，特別是重型商用車又占有主要的貢獻度。解決重型商用車低碳和零碳發展，是解決交通特別是汽車領域全面低碳化和零碳化的重點與難點，可看到的解決方案不外乎純電動、燃料電池，或者基于零碳內燃機的混合動力或者插電式混合動力。但就當前以及未來相當長一段時間來說，對于續駛里程長、動力性要求高、載重量大的重型商用車，燃料電池可能更具競爭優勢，特別是在一些特殊的氣候寒冷地區優勢將更加明顯。

第二，加強薄弱環節技術攻關，提升產業整體技術水平。技術持續創新和突破是推動氫燃料電池汽車進入市場的核心動力，是培育和發展燃料電池汽車的首要任務。

我國燃料電池汽車技術與全球領先水平相比仍然存在著較大差距，特別是在關鍵核心零部件及材料器件方面，如碳紙、催化劑、質子交換膜、碳纖維材料、加氫設備、相關管閥件等對外依存度較高.大規?？晒澥∧茉粗茪浼夹g、高可靠性的特別是70 MPa加氫技術等關鍵技術水平仍然有待提高。

針對薄弱環節，建議要大力支持氫能源燃料電池基礎前沿和共性技術創新.開展增值性膜電極、塑料內膽碳纖維、全纏繞氣瓶等關鍵材料和核心組件的制備技術研究與轉化應用，推動開展寬功率、高適應性的高效率堿性電解水、低成本質子交換膜及固態氧化物電解水等核心技術攻關，加快推動相關基礎材料國產關鍵零部件研發突破及產業化應用。

第三，強化示范引領，促進產業鏈突破和應用環境建設。

在有資源優勢和應用需求的區域開展系統科學的燃料電池示范應用，能夠有效促進技術迭代，加快商業模式驗證。在五部委支持和指導下，燃料電池汽車的示范城市群整合全產業鏈資源開展技術攻關和產品推廣，有力帶動了產業鏈整體競爭。北京冬奧會、氫進萬家等項目的推廣，加大帶動了多場景應用和推廣。

在示范應用取得積極成效的基礎上，建議進一步加強跨區域統籌協作，通過氫能高速、氫能港口、氫能園區、氫能社區建設，系統推進氫能供給體系建設、產業鏈高效協作、多場景應用深度拓展等工作。以氫能生態建設，加速推廣以燃料電池汽車為主要承載的跨領域示范化、市場化應用。

第四，整合對接國際資源，開展高水平國際交流合作。

氫能與燃料電池汽車產業全球性特征明顯，推動技術創新與市場培育離不開國際社會通力合作。我國新能源汽車產業突破成為先發優勢，成為引領行業轉型升級的重要力量。在此基礎上，我國在全球氫能燃料電池發展特別在交通領域的應用中也必將起到至關重要的作用。同時，我國氫能燃料電池產業的應用同樣需要國際資源合作與協同，2022年，中國汽車工程學會牽頭發起成立國際氫能燃料電池協會，目前在中國科協主席萬鋼和中國科學院院士歐陽明高的支持下，已經在全球開展相關活動，首批成員來自12個國家和地區，涵蓋氫能和燃料電池汽車領域的近百家企業參加。希望未來行業能夠充分利用國際燃料電池汽車協會等國際組織的平臺，推進技術、人才交流和產業合作，加快先進、成熟、適用的氫能及燃料電池汽車技術推廣，積極推進國際標準、體系建設和互通互認，有力推動國際氫能燃料電池產業協同發展。

宇通張龍海：打造自主可控、全球一流的氫能生態

1.燃料電池汽車示范應用2大任務：推廣模式可持續、產業鏈自主可控

本輪國家燃料電池汽車示范應用項目有2大關鍵任務：第一因地制宜，實現“推廣模式可持續”，探索可持續發展的燃料電池汽車推廣應用模式，第二通過技術創新和技術突破，實現“產業鏈自主可控”，參與建立我國自主可控的燃料電池產業鏈，繼續保持新能源汽車的全球領先優勢。

關于“推廣模式可持續”，應該“宜氫則氫，宜電則電”。目前燃料電池汽車示范應用項目推廣的難點在于買得貴、用氫貴、加氫難。宇通的策略是：宜氫則氫，宜電則電。其實現路徑：抓住國家示范應用契機，完善氫能應用、燃料電池示范、新能源汽車推廣等配套政策，用好此次國家財政和省財政項目獎勵資金結合當地便宜的副產氫氣；通過公交、環衛、城建、物流等帶動儲運加氫基礎設施建設，氫、站、車、用協同發展.爭取4年后，在商用車重載長途領域實現氫燃料與電動綜合成本相當，但使用更便利。能夠通過多場景的應用，實現部分場景的產業化應用，與純電動汽車共同實現汽車的電動化和能源的低碳化。

關于“產業鏈自主可控”，通過技術突破，占據產業制高點。目前全國范圍內尚未建立完整的產業鏈，水平還不是很高，達不到全球領先，關鍵是要通過技術突破，才能占據產業制高點，才能做到產業鏈自主可控。產業鏈內的企業要參與氫燃料汽車大規模示范推廣，以量變積累實現質變，提升可靠性、先進性.同時快速降低成本，憑借各自優勢掌握價值鏈關鍵環節，獲得話語權和主動權。

2.新能源商用車應協同發展——“宜氫則氫，宜電則電”

基于產業基礎和優勢，各地要錯位發展、鏈接共進，這是當前的主要任務。長期來看，在交通、城建領域，多種能源結構的商用車將各有優勢、長期并存。因此，“宜氫則氫，宜電則電”是新能源汽車不同技術路線推廣的基本原則。

國家五部委、行業專家提出，燃料電池汽車示范應用項目應探索出可持續推廣的應用場景，實施“先商后乘，先北后南”的推廣路徑，帶動產業快速發展。在市場拓展上，我們要根據不同車型和應用場景，做不同的策略和推廣。

重卡車型（自卸、攪拌、牽引）：通過企業讓利、補貼，能夠實現購買燃料電池的重卡價格比燃油車略貴，但比純電動車便宜。從運營成本比較看，采用市內用電、城郊／間用氫的方式，燃料電池重卡的使用成本相比純電動要高、但比燃油車低，經過在部分區域的示范推廣，長期應用可以降低運營成本。

公交、環衛車型：線路固定、場景簡單，適合氫燃料汽車的早期率先推廣，有利于培育產業和引導加氫站布局。從購置成本比較看，氫燃料汽車相比純電動和燃油車高，從運營成本比較看，氫燃料汽車比純電動高、比燃油車低。在這個階段，燃料電池汽車推廣需要得到政府支持，在公交和環衛領域實現部分應用和產業的帶動。

輕卡、冷鏈等車型：特別是冷鏈物流需要全產業鏈高效率配送，因此部分日運營里程較長的場景適宜使用燃料電池汽車。從購置成本看，燃料電池汽車比純電動低、比燃油車高，從運營成本看，燃料電池汽車比純電動車高、比燃油車低。

3.商用車全面新能源化的宇通方案

宇通原來專注于做客車，但目前正在向全面新能源商用車集團轉型。宇通很早就開展了新能源客車的開發，并在行業中率先自主掌握了新能源電機、電池、電控的三電核心技術和產業化能力，實現了“新能源產業鏈自主可控”。宇通搭建了新能源核心技術平臺：電池、電機、電控；充電／加氫，熱管理／電附件；睿控系統——純電動力系統、混合動力系統、燃料動力系統。

為了“新能源推廣模式可持續”，宇通現在全面布局全系新能源商用車產品，運行穩定、高效節能，得到用戶認可。目前，宇通新能源客車已在全球推廣17萬輛，新能源商用車產業化也覆蓋到純電、燃料電池等動力的重卡、輕卡。

4.宇通在氫能與燃料電池汽車產業鏈實現了關鍵領域自主國產化

在構建完善新能源商用車體系過程中，作為新能源商用車的龍頭企業，宇通持續投入燃料電池產品的技術研發和推廣應用。通過聯動上下游產業鏈、支撐合作地市，宇通在燃料電池商用車研發及多場景示范、燃料電池系統及關鍵部件、氫能關鍵裝備、工業副產氫精準提純與規?；瘧玫拳h節抓住機遇，做到行業領先。

宇通圍繞氫能與燃料電池汽車產業鏈關鍵環節，組織開展多項科技攻關，在全國范圍內與企業、高校、科研院所協同創新，逐步實現了關鍵領域自主國產化。經過14年燃料電池商用車和產業鏈的研發積累，宇通取得了162項專利，形成45項標準，組建了國內領先的研發團隊，并對產業鏈的優勢企業進行前瞻投資布局。

2009年，宇通開發了第1代增程式燃料電池客車.2014年，取得國內首個燃料電池客車資質認證，2015年，建成中原地區首座加氫站，通過國內首個燃料電池客車公告；2017年，獲得車載氫系統安裝資質；2018年，宇通啟動燃料電池客車的推廣；2019年，啟動燃料電池公交車批量示范運營，2022年，宇通實現燃料電池汽車推廣833輛，國內推廣數量第一；2021年，取得氫燃料電池卡車生產資質。

5.宇通在“推廣模式可持續”方面做了積極探索

截至目前，宇通在北京、張家口、鄭州、濰坊、張家港等地累計推廣氫燃料汽車超過1200輛，安全運營超過5800萬km。通過實際運營，宇通獲得以下體驗：一是低氫耗。較第一代氫燃料汽車產品優化10%以上，減少車輛能耗成本，支撐用戶實現更低TCO，一年可以為客戶節省1萬-2萬元氫氣費用.二是長壽命。燃料電池與整車同壽命，可提供客車8年、卡車100萬km超長質保，三是高安全。全時域氫電安全監控和智能防護，確保車輛安全。

6.宇通布局氫燃料全系商用車整車產品，支撐多場景推廣應用

針對各地示范應用，宇通率先開展多場景推廣應用探索，做好了全系氫燃料商用車產品準備。在關鍵零部件、燃料電池系統等產業鏈環節，宇通將開放合作，實現你中有我、我中有你、共同發展、良性循環。針對不同車輛的應用場景，宇通做到了系統思考和規劃。

宇通認為，未來3-5年，公交車依然是燃料電池推廣非常重要的領域，對產業的帶動和培育作用非常好。城市公交示范應用多以地方政府扶持產業、資源轉型等因素驅動，在產業初期，能夠率先示范應用，示范宣傳效果好，線路固定易于基礎設施布局，是支持產業快速發展的重要切入點。在發展過程中，可分為短期效應（氫能產業起步期）、中期效應（發展期）、長期效應（成熟期）3個階段。

在運營強度較大、圍繞氫源較為豐富的城市間長距離運輸場景，均適合使用燃料電池重型牽引車。尤其在寒冷區域，更能發揮燃料電池重型卡車續駛里程受低溫影響較小的優勢。

7.宇通未來將構建自主可控、全球一流的氫能產業生態

宇通將全力做好國家示范應用工作，快速推進燃料電池商用車的全場景示范和大規模推廣，客卡并舉，通過“示范城市－重點城市－全球推廣”三步走，率先建立市場領先優勢，發揮龍頭帶動效應，構建自主可控、全球一流的氫能產業生態。

2022年，宇通突破重點，建立市場及品牌優勢，燃料電池商用車的銷量目標是800輛。在示范應用方面，客車以公交為主開展示范運營，探索燃料電池與氫能一體化解決方案；卡車完成全系列產品布局和研發，開展應用場景探索。在產業鏈方面，發揮龍頭帶動效應，打造中西部最大的副產氫供應基地。

2025年，宇通燃料電池商用車將在全國范圍推廣，為用戶提供氫能解決方案，銷量目標≥5000輛／年。在氫燃料客車市場，鞏固公交優勢，拓展團體和客運市場，銷量達到行業第一.在氫燃料卡車市場，提供區域氫能解決方案，實現批量推廣，銷量行業領先：在產業鏈方面，實現電堆、室壓機、氫循環系統、膜電極、雙極板等零部件的產業化突破。

2030年，宇通氫燃料電池商用車要在國內領先，并穩步走向全球，銷量目標≥2萬輛／年。在客車市場，夯實第一優勢，并從高端市場切入、批量走向海外，在燃料電池卡車市場，鞏固行業領先，拓展應用場景，環衛車批量出口海外；在產業鏈方面，8項核心零部件實現全面產業化，產業鏈上下游優勢企業在豫集聚，形成有國際影響力、自主可控的氫能及燃料電池汽車產業鏈。

近年來，由于氫能產業的發展，全球燃料電池商用車產業得到了快速發展。大運汽車在燃料電池重卡領域也進行了積極探索，并取得了一些成績。

1.燃料電池重卡市場政策背景

隨著全球變暖，能源危機、環境污染等問題，大家對能源轉型的關注度都特別高。氫作為一種重要能源有很多優點：首先來源多樣、可再生，氫可以通過電解水、天然氣裂解、水煤氣變換等多種方式獲??；其次是儲存形式多樣，可以是高壓氣態，也可以是低溫液態等多種形式，第三，比傳統能源熱值高很多，比如其熱值是石油的3.4倍；最關鍵的是氫能源清潔無污染，完全沒有碳排放。

汽車是氫能發展的先導產業，燃料電池商用車具有零排放、補能時間短、能量轉化率高且續航里程長、低溫環境適應性好5大優勢。它既解決了傳統能源商用車污染排放問題，同時又能提升能量的轉化率；而且相對于純電動商用車又緩解了里程焦慮，縮短了補能時間，提升了環境適應性。這些特質決定了它在商用車領域大有可為，尤其是在重卡領域。

目前，發展氫能已經在全球范圍內達成了共識。歐盟、日本、韓國、美國、中國等主要經濟體己將發展氫能提升到戰略層面，相繼制定了扶持政策，氫能產業的熱度持續升溫。我國也出臺了多個疊加政策來支持氫能的發展，涵蓋宏觀規劃、財稅優惠、科技創新、地方政策等方面，政策框架逐步完善，建立了制氫、儲氫、運氫、加氫、用氫的全產業鏈。

總體來看，全球氫燃料電池汽車產業迅速發展，技術成熟度不斷提高，逐步進入小規模示范推廣階段。當前，氫燃料電池汽車已進入快速發展的前夜，具有廣闊市場前景。10年前電動汽車的發展比現在的氫能源還要難，但10年后，在沒有補貼的情況下電動汽車也能生存并快速發展。大運汽車認為，未來的氫能產業在10年后可以像電動汽車一樣快速發展。目前各個地方都在大力扶持氫能產業，如果能達到像扶持電動汽車一半的力度，氫能源的發展還要快。

山西省在發展氫燃料電池重卡領域具有多方面的優勢：首先山西是煤炭大省，能源轉型需求很迫切，氫能就是一個很好的未來發展方向。山西從2019年開始陸續出臺了一系列產業政策來支持氫能的發展，第二，山西作為能源大省，有著豐富的氫能資源。據統計，2022年全省焦炭產量接近1億t，焦炭生產的副產品可提取140億m3氫。此外，全省新能源和可再生能源裝機量超過3800萬kW，擁有豐厚的“灰氫”資源和較好的“綠氫”潛力.第三，山西還是全國物流運輸大省，擁有廣闊應用市場。全省煤焦運輸車輛在省內運輸載重達到3.2億t以上，重卡保有量約45萬輛。柴油轉氫能已成為山西省推動柴油重卡更新替換為新能源汽車的重要路徑；最后，山西還有成熟的產業鏈布局。大運汽車開發了多款車型并實現上路推廣，省內其他企業也在積極投入氫能相關產業，先后開展氫能制備、氫氣儲運、加氫站以及燃料電池關鍵零部件等產業環節布局。

2.大運燃料電池重卡開發應用實踐

大運汽車擁有發展燃料電池重卡的成熟產業基礎。大運集團2004年進入汽車領域，建設了山西運城、湖北十堰、四川成都等整車生產基地，其中運城主要有新能源乘用車和重卡2大基地，擁有20年成熟的造車經驗。在新能源汽車領域，大運汽車緊跟國家綠色發展戰略布局，2012年開始電動商用車研發，2017年開始燃料電池商用車研發，2020年開始插電式混動商用車研發，目前已完全掌握純電動、氫燃料、混合動力3大新能源技術路線。

在燃料電池重卡方面，大運重卡在2017年成功開發了9t氫燃料物流車，走上了燃料電池卡車之路：2019年9月通過國家工信部生產資質準入，同年10月成功申請國內首個6x4氫燃料牽引車型公告，2020年向陽泉批量交付燃料電泄牽引車，同年開發了一款續航1100km、搭載70 MPa的高壓儲氫系統車型；2021年氫燃料牽引車批量交付到雄安新區；2022年向晉南鋼鐵批量交付氫燃料牽引廈自卸車型，產品品質得到了客戶的高度認可；2023年還開發了封閉場景無人駕駛燃料電池牽引車。同時，大運還積極探索新的儲氫路線，開發了一款固態儲氫燃料電池牽引車。

大運汽車在燃料電池重卡方面成績的取得離不開自身3大技術優勢：一是整車控制技術，由大運汽車技術中心專項團隊完全自主開發，經過8年技術錘煉，可靠成熟、安全穩定；二是6大整車集成技術，確保整車各項指標處于行業前列；三是擁有完備的整車測試能力，大運汽車投資4億多元建設了重點實驗室，對整車和零部件進行了300多項實驗，特別是在海拔4200多m的云南麗江和非常寒冷的黑龍江漠河測試燃料電池重卡的性能，持續對整車進行優化，積累了豐富的測試數據。

3.燃料電池重卡未來趨勢展望

目前，燃料電池重卡主要應用在中短途運輸場景，面對高速長續航的市場需求，現有的燃料電池發動機功率偏小，儲氫量偏低。為了覆蓋重卡市場所有的使用場景，開發大功率、大儲氫量的燃料電池重卡勢在必行。

大運汽車認為，未來的燃料電池重卡必然向大功率、70 MPa高壓氣態儲氫，甚至是液態、固態儲氫方向發展，大運也做了相應的技術儲備。

下一步，大運汽車將打造全新一代燃料電池重卡專屬產品平臺，向集成化、智能網聯化、長續航方向發展。大運燃料電池重卡市場推廣不盲從，首先在氫氣資源豐富的區域先行推廣應用，形成規范使用效應后，逐步向全區推廣。大運在不同運營場景制定相應產品解決方案，從牽引車、自卸車、城市物流車逐步向攪拌車等產品拓展，滿足各個場景的運營需求，提升全系列產品的覆蓋度。

北汽福田秦志東：服務冬奧會讓我們看到燃料電池未來在中重型車輛上的應用空間

1.交通行業尤其是商用車行業對碳臧排的意義重大

隨著全球氣候變化和能源消耗的不斷增加，新能源汽車的發展成為所有汽車制造商努力的方向。在此背景下，交通行業尤其是商用車行業對碳減排的意義日益重大。由于重卡碳排放占到34.3%、輕卡占到15.4%，所以未來重卡的新能源化、低碳化至關重要。

福田汽車采用“宜電則電，宜氫則氫”的原則，在新能源發展方式上使用電和氫動力。據悉，福田汽車的新能源車型動力現在主要用電，中長距離用氫，行駛里程目前可覆蓋500 km，下一步將會覆蓋到1000 km。

2.氫燃料汽車在冬奧會的實踐

冬奧會的主題是“綠色、可持續”，所以對所用車型有明確的要求一一必須是清潔能源的車輛。福田汽車共提供了1300多輛各類新能源車輛服務于冬奧會。

冬奧會的場景非常復雜，一是低溫、高海拔，二是彎道多、坡度陡，三是舒適、安全性要求高。因此，首先要解決參與服務的新能源車輛的低溫啟動問題。針對張家口的極限溫度為-33℃的情況，福田汽車做了多方面的技術研究與提升，包括燃料電池系統和動力電池系統的優化等方面。針對賽區內道路大坡多、彎道急的情況，福田汽車創新采用雙電機耦合無動力中斷自動變速電驅動系統，實現了可靠平順多模式切換，并且車輛爬坡性能顯著提升。同時，福田汽車對整個控制策略進行了優化，采用模糊邏輯控制方式，協調電池系統輸出功率與燃料電池系統發電功率，滿足高海拔環境中持續輸出能量的需求。在遇到極端情況下，車輛的附著系數會大大降低，福田汽車對整個車輛控制系統做了優化，保障了車輛在冰雪路面、坡道山道行駛時的安全。

除此之外，在冬季能耗問題上，福田汽車采用一體化熱管理技術，充分解決了整個氫燃料汽車的能耗問題。此外，福田汽車對服務車輛的氫能安全做了系統梳理，包括24 h不間斷監控和碰撞時的安全性。通過應用碰撞傳感器等設備，一旦出現極端情況，服務車輛會自動切斷車上的氫氣和高壓系統。

3.福田汽車在氫燃料方面的思考

經過10多年的開發運營，福田汽車現在的氫燃料電池產品基本覆蓋了所有產品線，包括所有的客車類、所有45t以上的卡車，積累了豐富的經驗，特別是最近幾年，隨著規模示范應用，福田汽車逐步找到氫燃料的應用場景——中重型、中長途運輸場景，有著廣泛的應用空間。

福田汽車認為，與電動車的發展有著巨大的不同，氫燃料的發展離不開整個生態鏈的合作。不管是氫氣的制備、儲運、加注、應用端，還是未來要滿足干線運輸的需求，在液氫標準體系上的研究都至關重要。據悉，福田汽車承接了北京市液氫標準體系建設工作，包括下一代液氫重卡研發的牽頭工作。

為了實現雙碳戰略，交通運輸行業的中重卡碳排放減少尤為重要。博世動力總成有限公司從2004年成立伊始，就致力于提供柴油的高壓共軌噴射系統，后續為天然氣、氫發動機、甲醇發動機提供系統解決方案和關鍵零部件。

從2017年開始，博世動力總成事業部開始電動化轉型，主要分成2個部分：一是為輕型商用車和重型商用車打造碳化硅控制器及電橋；二是從2018年開始，博世動力總成事業部在中國做氫燃料電池系統，以及空壓機、氫循環泵、引射器及功率轉換模塊等核心零部件，進行本地開發、本地生產、交付本地客戶。為了解決氫燃料電池散熱的問題，博世又開發了高壓超級散熱模塊。

2018年，博世制定了第1個氫動力業務5年計劃，起初是從氫動力系統的車輛集成開始進行研究。在2019-2021年，博世動力總成事業部著重打造系統集成技術，首批推出70 kW氫燃料系統.2022-2023年，開發了更大功率的氫燃料電池系統和核心零部件。目前，190 kW的系統在2023年中實現小批量生產。同時，為了滿足49 t商用車全場景的使用，博世也在進行250 kW以上的氫燃料電池系統的開發。

目前傳統49 t氫燃料電池使用的是中央直驅方案，這種方式存在幾個問題：第一是傳動效率比較低，第二是空間布局非常不利于電池或者氫瓶的布置；第三是駕駛性不好。而博世的重型電驅橋布置非常友好的同時大大提高了傳動效率，比傳統中央直驅高10％。博世動力總成事業部將在2023年推出重型電驅橋產品，并實現小批量生產。在未來幾年里進一步推進國產化進程，所有指標達到國家技術路線圖的標準，并大幅降低成本。

博世認為，要讓氫燃料電池真正廣泛應用于汽車行業，需要考慮2個關鍵問題：第一是可靠性，第二是解決氫燃料電池車輛中系統和關鍵零部件的所有核心問題?；诖耍┦绖恿偝墒聵I部打造了具有更大功率的氫燃料電池以及核心零部件，并充分考慮可靠性和整體TCO問題。博世動力總成事業部跟主機廠共同進行車輛動力性能優化，對整車能量進行管理，降低空氣阻力和滾動阻力，優化整車能耗。博世動力總成事業部的氫燃料電池系統效率非常高，132kW氫燃料電池系統的額定點，結合廢氣渦輪回收，可以減少20%-25%的功耗。

博世氫燃料電池系統和關鍵零部件在商用車上已實現批量使用，并在重慶地區進行了累計運營里程達到200多萬km的運營實踐，運營車型包括廂式貨車和道路垃圾車。

博世擁有超過15年氫燃料電池開發經驗，已在無錫和重慶建立了氫燃料電池中心，實現了氫動力系統和關鍵零部件從開發到生產的完全國產化，并通過系統整合能力和智能化的功能，與客戶配合降低整車的氫耗。

明天氫能王朝云：氫能產業發展是一場持久戰

根據中國汽車工業協會統計，2023年1-3月，新能源汽車銷量158.6萬輛，同比增長26.2%，市場占有率達到26.1％；新能源商用車銷量74萬輛，同比增長50.3％，市場占有率達到7.9%。

市場占有率是行業狀態的客觀依據，達到10%才是市場主導消費的起點，目前仍然存在一定差距。從過去的銷售數據來看，新能源輕客、皮卡銷量增速顯著高于整體市場.特別是微卡、微客、輕客新能源的市占率已經超過10%，已具備市場影響地位。值得重視的是，2023年第1季度，我國氫燃料電池商用車銷量539輛，同比增長32.93％。但目前燃料電池商用車的市場占比還不到1％，還有很大差距，仍然需要政府扶持引導。預計到2030年，我國商用車從400萬輛增長到500萬輛，按照現在的產品結構，燃料電池車輛大約占到40％，約為200萬輛。

要實現200萬輛的完全替代還依賴于3大條件：燃料電池整車的價格與傳統油車持平、加氫站的便利和用氫成本低于30元/kg以下。我們算了一筆帳，當氫氣價格達到30元/kg時，燃料電池整車和油車相比是有優勢的.當氫價達到17元/kg時，可以跟電動車持平。

嚴格意義來說，現在大多燃料電池汽車仍屬于改裝車，是直接在電動汽車平臺上進行改裝，而不是基于燃料電池動力系統的正向開發。所以，目前燃料電池整車在性能、可靠性方面，特別是在低溫環境、高原環境等情況下，使用效果還不能跟傳統車相比。從燃料電池系統功率來看，現在因為政策導向的原因，大多企業選擇80-110kW。但從產品實際功率需求來看，4.5-7t低噸位的需要匹配65-90kW，12-18t至少需要100-130 kW，而到31-49 t的大噸位重型車輛至少需要110-150 kW的燃料電池系統。

明天氫能把燃料電池關鍵技術結構分成5個層級：從關鍵原材料、電堆關鍵零部件，到電堆、電池系統及零部件再到匹配搭載。除關鍵原材料外，明天氫能在其他4大層級中深耕多年。在高性能膜電極的開發技術方面，目前還面臨成本高、耐久性不足、可靠性和一致性問題、材料供應不穩定以及應用標準和規范缺乏等痛點。

技術創新和研發投入是關鍵，包括催化劑設計、材料優化和制備工藝控制。目前雙極板存在耐久性和穩定性挑戰、氣體擴散和傳輸問題、成本和供應鏈壓力以及制備工藝和一致性方面的難點，需要通過材料的優化設計、腐蝕和脫層的抑制技術、水熱管理策略的改進等方法來提升雙極板的性能和耐久性。目前明天氫能已經做到陰陽極腐蝕電流密度lt;1 uA／cm2，接觸電阻小于10 m/Cm2，電導率gt; 100 S/cm。而燃料電池電堆制造難點主要包括高精度制造、質量控制、密封技術和制造自動化。在燃料電池系統控制技術方面，重點在于大功率燃料電池系統零部件集成技術和自增濕系統的水熱管理及控制策略技術。而由于復雜性工況的要求，燃料電池電堆核心難點在于不同環境條件下對燃料電池電堆系統零部件工作的協調，以達到性能最優化的控制。

在市場方面，現在多數企業的價格做到了3 000-4 000元/kW，但要達到1 000元/kW甚至500元／kW的價格，還需要產業規?；闹?。

產品技術最終要實現面向市場、面向工藝，是需要生產制造技術來實現的。明天氫能公司已經建成了國內首座萬套級燃料電池工廠，智能化自動化水平較高。公司自主開發了雙極板沖壓工藝、雙極板激光焊接工藝、極板表面處理工藝、CCM涂布工藝、膜電極貼合工藝、電堆裝配工藝、系統裝配工藝、電堆活化測試及系統測試工藝等8大工藝生產線。

明天氫能一直堅持根據地生態圈的開發建設。根據地生態圈的第1個要素是核心資源.第2個是產業鏈資源相對豐富，第3個是政府意愿，政府強烈的支持非常重要。

氫能產業發展是一場持久戰，明天氫能把它分為路線戰役、根據地戰役、脫碳向氫戰役3大階段.而明天氫能將成為“路線戰役”的引領者、“根據地戰役”的墾荒者、“脫碳向氫戰役”負碳排放的貢獻者。不管困難有多少，明天氫能還是要堅持技術為先，只有這條路，才能走下去。目前，明天氫能已經成功打通了客車、輕卡、中卡、重卡、叉車、船舶、儲能電站等多個領域的示范應用場景，公司專利申請數超過295項，并通過了IATF16949質量體系認證和CNAS認證，是國家重點研發項目和省級重大專項的承擔單位。

（責任編輯：王作函）