動力總成電動化趨勢下，麥格納如何持續保持領先?

汽車行業正加速電動化轉型，電動汽車在市場與消費者中的滲透率正逐年提升。基于此，一場以傳統內燃機為基礎的動力總成正在加速向電動化系統轉型變革。在這一進程中，傳統零部件企業如何在這場變革中持續保持領先地位？出行科技公司麥格納為我們詮釋了這個問題的答案——全速推進更加多樣化且更加靈活的產品和解決方案，建立覆蓋所有系統等級的產品能力，幫助汽車制造商提高電動車的性能、效率、續航和安全性。

2023年5月16-17日，麥格納在上海國際賽車場舉辦了首次中國電動出行體驗日，目的正是在汽車電氣化時代，全方位展示其技術實力與戰略規劃。在為期2天的活動中，麥格納帶來多款量產車及技術演示車的試乘試駕，以及一系列先進動力總成產品和技術的展示。

全面系統的動力總成解決方案

資料顯示，從整體業務布局看，麥格納動力總成主要涵蓋4大領域，分別是常規動力和輕度混動產品、高壓電動化產品、軟件解決方案以及模塊和婦件。

具體而言，在常規動力和輕度混合動力產品領域，麥格納是全球最大的變速器和四驅系統供應商之一，在全球范圍內提供豐富的傳動產品，包括手動變速器和雙離合變速器、全輪驅動系統和四輪驅動系統；在高壓電動化產品領域，麥格納的產品涵蓋高壓電驅動系統、高壓混動變速器和熱管理系統，全方位覆蓋高壓混動和純電動汽車需求：在軟件解決方案上，麥格納始終站在軟件定義汽車的前沿，通過應用能量管理和運動控制軟件，把整車的系統效率和駕駛性能提升至新高度.在模塊和組件上，麥格納模塊化的機械和電子組件能為混動和電動車的應用提供更多支持。

綜合來看，麥格納能為客戶提供系統性產品、子系統產品以及零部件產品。在系統性產品層面，麥格納和華域汽車組成的合資公司——華域麥格納，專注于高壓電驅動系統的生產，至今已為大眾MEB平臺量產了超過15萬臺高度集成的三合一電驅動系統。據悉，2023下半年，華域麥格納還將為北美的另外一家主機廠及一家本土主機廠開始量產高壓混動的電驅動系統，另外，麥格納與江鈴集團合資的變速器公司一一麥格納動力總成江西有限公司，一直以來都是領先的手動和雙離合變速器制造商。為滿足日益增長的suv和皮卡市場，麥格納于2022年底推出了大扭矩段的7DCT400雙離合器變速器，現已成功量產。據悉，隨著傳統動力總成向電動化系統的轉型，南昌工廠近幾年聚焦高壓混動系統的開發，由本土團隊傾情打造的雙電機混動驅動系統DHD Duo有望推向市場。

在于系統和零部件層面，為了滿足和完善電動化產品布局，麥格納于2021年在南京與LG電子成立了合資公司，專注于電機和逆變器的生產。此外，表格納還擁有高強度和更輕量的零部件，能為系統級別和子系統級別的動力總成產品和市場需求提供支持。

在此次中國電動出行體驗日上，麥格納通過3輛演示車全面詮釋了其在動力總成電動化方面的最新技術進展，包括DHD Duo油電混動演示車、EtelligentCommand插電混動演示車，以及EtelligentForce純電動四驅皮卡。

據麥格納動力總成中國區工程技術高級總監韓世雄介紹，DHD Duo油電混動演示車搭載了麥格納中國工程團隊自主研發的雙電機專用混動驅動系統DHD Duo，在不改變燃油車原有動力總成布置的基礎上，實現高壓混動。與DCT解決方案相比，WLTP工況下配合高效能發動機，節油效率能達到30%以上，滿足汽車制造商對混動系統更高效的要求。

EtelligentCommand插電混動演示車的前橋搭載了一臺專用混動驅動系統（DHD Plus），后橋搭載了一臺集成扭矩矢量分配系統的中功率電驅動（eDrive Mid+）。在實際路測中，EtelligentCommand最高可減少38%的燃油消耗，WLTP工況下純電續航里程達到110 kmo通過扭矩矢量管理系統和動態扭矩分配，EtelligentCommand可以實現智能化的主動整車控制，具備極憂的整車操控性和安全性表現。

EtelligentForce純電動皮卡演示車搭載了麥格納的電驅動技術和eBeam電動車橋，在不影響皮卡和輕型商用車有效載荷或牽引能力的情況下保持整車性能。據介紹，EtelligentForce專為高載荷車輛而設計，能夠牽引高達6.5t的重量。搭載于車輛后部的麥格納eBeam電動車橋取代了傳統車橋，且可以兼容現有懸架和制動系統。對于汽車制造商來說，無需對現有的卡車平臺進行重新設計，就可以快速地實現細分市場的電動化轉型，節省大量成本。

可擴展的模塊化解決方案+整車視角

據麥格納動力總成亞太區董事總經理兼業務發展與戰略合作副總裁王頤介紹，在動力總成領域，麥格納不僅提供單一組件，也提供整套系統。目前，麥格納動力總成電動化按電動化程度來說，已實現從48 V輕混到高壓強混，再到插電混動，最后到全電動化的全面覆蓋。在車型方面，也可支持轎車、SUV乃至大型商用車的所有應用場景全面覆蓋。

如何做到以如此豐富的產品面對客戶呢？麥格納給出的答案是：平臺化、模塊化和可拓展化的設計理念。王頤解釋道：“此次展示的所有產品，都運用了成熟的子模塊或類似設計作為基礎。針對各種客戶不同的需求，我們可以拓展這些子模塊，從而更經濟地幫助客戶實現所有產品的升級。同時，也可以非常快速地幫助客戶將混動化或者電動化產品推向市場。”

值得一提的是，基于麥格納平臺化、模塊化、可拓展化的設計理念，前文提到的3款產品均是在不改變原燃油車布置空間的前提下，快速實現從常規動力到新能源動力的升級，大大優化了開發周期，并降低了開發成本。據悉，麥格納對燃油皮卡進行改造，在不改變原有底盤結構的前提下，從燃油皮卡變為四驅電動皮卡僅用了6個月時間。

此外，在王頤看來，麥格納區別于其他零部件企業的優勢還在于“整車視角”。“在如今快速發展的電動化市場，輕量化、互聯化、智能化、電動化的背景下，麥格納能以整車視角出發，全方位、跨部門、跨領域的合作，通過內部多部門協調，解決客戶全方位、一站式采購的需求。”

而對于在商用車領域的發展，王頤坦言：“在中國，我們已經收獲了許多主機廠客戶的關注，eBeam技術以后也會向更多輕型商用車領域進行應用拓展。麥格納變速器在輕卡、輕客和皮卡領域的市占率很高，這些積淀將幫助我們拓展在商用車領域的電動化業務。我們目前也確實正在與許多主機廠進行這方面的研究工作。”

可以預見，隨著汽車向電動化發展，真正的創新者不再是那些僅僅提供電驅動產品的公司，而是那些能將電動化效率和范圍提升到更高水平的公司。憑借可擴展的構建模塊，以及在變速器和傳動系統解決方案方面積累的豐富經驗，麥格納正以其一流的產品組合迎接這一挑戰。

（責任編輯：王作函）