基于AHP-FCE的民航科普創新能力影響研究

摘" 要：民航科普是我國實現民航強國目標不可或缺的部分，近年來我國大飛機事業取得矚目成就，但作為航空產業重要一環的民航業的科普工作仍然相對欠缺。以中國民航大學為例，結合我國民航科普現狀及存在的問題，分析當前科普創新能力的不足之處及影響科普創新能力的因素，利用AHP-FCE法構建科普創新能力影響因素指標體系，通過調查問卷和spss統計數據，對創新能力的各個影響因素的影響程度和情況進行實證研究，并提出對策建議。

關鍵詞：民航科普；創新能力；層次分析法；模糊綜合評價；影響研究

中圖分類號：F562.9 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2023）11-0110-05

Abstract： Popularization of civil aviation science is an indispensable part of China's goal to achieve a strong civil aviation country. In recent years， China's large aircraft business has made remarkable achievements， but the popularization of science in the civil aviation industry， which is an important part of the aviation industry， is still relatively lacking. Taking the Civil Aviation University of China as an example， we analyze the shortcomings of the current science popularization innovation ability and the factors affecting the innovation ability of science popularization by combining the current situation and problems of China's civil aviation science popularization， construct the index system of the factors affecting the innovation ability of science popularization by using the AHP-FCE method， conduct empirical research on the degree of influence and situation of each influencing factor of the innovation ability through questionnaires and spss statistics， and put forward suggestions for countermeasures.

Keywords： civil aviation science; innovation ability; hierarchical analysis method; fuzzy comprehensive evaluation; impact study

民航科普作為民用航空事業發展的重要基石，是指通過一定的傳媒手段，系統地引導人們學習民用航空相關科學知識、科學精神和行業文化。2022年9月，我國大飛機C919取得中國民航局型號合格證，是實現民航強國的國家安全戰略的里程碑事件。然而，近年來發生了多起因公眾缺乏相關知識而導致的不安全事件，如在飛機上吸煙、向發動機中拋硬幣、誤開應急艙門、釋放逃生滑梯、航班延誤沖突和民航輿情焦慮等，為航空運輸帶來了許多安全隱患。《“十四五”國家科學技術普及發展規劃》指出了2025年要實現超過15%的公民具備科學素質的目標。但我國民航科普場館或活動在數量與形式上都相對匱乏，比如我國航空科普場館典型代表2020年統計結果[1]顯示，現有典型的30種航空科普場館或活動中，僅有上海公務航空展和石家莊的中國國際通用航空博覽會涉及了民航知識，其他航空科普場館或活動，都集中在航空航天類、國防軍工知識的介紹上，鮮少有涉及民航知識的科學普及。而民航科普是民航強國戰略的重要支撐，能激發公眾科普創新能力，對提高公眾民航素養，實現民航安全運輸具有現實意義。本文以中國民航大學為例展開調研，分析了科普創新能力的影響因素，對培養科普創新人才，促進社會公眾了解航空運輸要求、掌握必要民航知識和支持航空事業發展提供參考。

1" 民航科普背景分析

1.1" 民航科普的重要性

我國正面臨著從民航大國向民航強國的轉型關鍵時期。政策層面，《“十四五”民用航空發展規劃》提出“航空安全水平再上新臺階，航空服務能力達到新水平”的新要求。技術發展層面，隨著C919和ARJ21交付三大航，越來越多的目光聚焦到航空器研發背后的科學精神與民航科技上。公共關系層面，2022年東航“3·21事件”引發了強烈的社會輿論，如果不能正確地處理好民航業與公眾的關系，做好必要的知識普及，將會對民航業的發展形成巨大掣肘。黨的十九大報告進一步明確了創新在引領經濟社會發展中的重要地位，并將科技創新作為實施創新驅動發展戰略、加快建設創新型國家的具體措施之一?？萍紕撔履芰κ呛饬靠萍紝嵙Φ闹匾叨龋彩菦Q定經濟增長的關鍵因素[2]。雖然國家在政策層面給予民航業相當程度的重視，但目前民航在科普投入和科普人才培養方面存在諸多不足，民航科普發展仍任重道遠。

1.2" 創新能力的內涵

創新能力受到很多因素的影響。美國心理學家Robert[3]指出創新能力是各種智力因素和非智力因素的統一體。Zhou等[4]指出創新能力就是指與產品、實踐、服務或者程序有關的新奇并且對組織具有潛在的有用性想法的產生。吳懷宇等[5]認為創新能力是在進行創新活動中表現出的能力及各種技能的綜合表現，主要包括觀察能力、思維能力、動手能力、表達能力和協作能力等，既是人的認知能力和實踐能力有機完美結合的體現，又是人自身的創造智力和創造品格有機完美結合的體現。無論從哪個切入視角來理解，科技創新能力是一種綜合能力，是伴隨著整個創新活動過程中所表現出來的，單純地從某一方面去評價是不全面也是不科學的[6]。因此，從民航科普出發，本文所研究的科普創新能力特指在社會文化、外部環境和教育水平等外部因素，以及個人素質等內部因素的影響下，產生某種獨特、新穎、有社會或個人價值的[7]民航科創產品的能力。

1.3" 民航科普創新現狀分析

1.3.1" 從創新結果來看，總體呈現“重國防軍工、輕民航運輸”的傾向

我國民航相關院校為民航創新提供了很多平臺，為提升和激活創新能力舉行了多種形式的競賽。如北京航空航天大學在2021年第七屆中國國際“互聯網+”大學生創新創業大賽主賽道中斬獲5金1銀的優秀成績，但獲獎項目均為高精尖的航空工業研究領域，不涉及與民航科普相關的內容；上海民航職業技術學院、中國民用航空飛行學院和廣州民航職業技術學院在首屆民航青年創新創效大賽中均獲得銀獎，雖然充分體現民航院校青年團隊的創新能力，但其參賽項目也都未與民航科普相關聯。

1.3.2" 從創新平臺來看，呈現出常態化的特點

民航局先后與不同部門合作，推出國際民航組織創新競賽、中國空天動力創新創業大賽和“青春創客贏”民航青年創新創效大賽等不同層級的比賽。各類院校也建立了不同層級的創新實踐基地和孵化平臺，比如中國民用航空飛行學院設立了為大學生提供創新創業孵化服務的“藍天眾創空間”平臺。中國民航大學也形成了以創新創業基地為主，以社團、比賽為輔的大學生創新創業平臺。這些平臺均以學生為主要成員，以學生科技項目（創新創業、科技立項和企業基金）和各類學科競賽（挑戰杯、創青春等）為主體，以學生科研基金、學生實驗基地為依托，全面開展各類講座、參觀、競賽和展覽等全校性科普活動，逐漸形成了以科技domino（多米諾）、公益廣告設計大賽和“航大有約”系列訪談等活動為特色，促成科技創新活動的常態化。

1.3.3" 從創新項目總量來看，立項數量和立項質量逐年提升，但民航科普相關立項較少

本文對中國民航大學2012—2022年創新創業項目立項情況進行了統計，如圖1所示。自2012年至2022年，創新創業共3 739項，其中創新項目3 591項；自2015年至2022年的創業項目共有148項，而與科普相關的項目僅有10項。尤其是科普文創的立項，2020年之前寥寥無幾，2022年受后新型冠狀病毒感染疫情和“數字文創”的影響，立項數目和科普種類才較之前有了大幅提升。

而第七屆中國航空創新創業大賽入圍復賽的60個項目中，有50多個項目為航空業內的新技術、新材料、新平臺、新方案及新軟件的發明和應用，涉及民航科普的項目僅有成都立巢航空博物館一項。無獨有偶，入圍民航青年創新創效大賽決賽的40個項目均為各地區空管局和航司的技術創新或發明項目，沒有涉及民航科普的相關項目，可見民航科普創新仍未引起足夠的重視。

之所以出現上述特點，究其原因如下。

從環境角度看，首先是對科普從業人員缺乏激勵機制，民航科普工作的專業性并不被學術界所普遍認可，科研人員的科普作品也不被承認為學術成果，科研人員缺乏進行科普工作的動力。并且科普創新項目過于形式化，科普形式單調。從中國民航大學“藍天種子”實踐隊等科普項目的實踐報告和相關介紹中，不難發現當前民航科普的對象主要集中在青少年群體，忽視了對文化程度相對較高的、有民航出行需求階層的科普宣傳，欠缺深入調研，實踐活動浮于表面。且當前民航科普活動大都局限于科普讀物、科普展覽等形式，缺乏創新。其次，當前我國實行的教育制度與就業的嚴峻形勢導致有科普能力的個人大都將大部分精力投入到提高績點、通過四六級考試等應試技能的培養上，當前的這種追求唯一標準正確答案的教育模式極大地阻礙了個人創新能力的發展。最后是政府對科普創新投入嚴重不足，且缺乏對科普工作的獎勵機制。據中國民用航空局近幾年來的年度部門決算可知，在教育支出方面累計支出近百億元，但主要集中在教學和實踐的設施設備、關鍵科學技術研究的經費投入上，科普投入寥寥無幾。

從個人角度看，首先是個人缺乏創新信心，缺乏創新所需要的靈感思維和批判思維，無法承受創新失敗帶來的壓力。其次是科普觀念相對落后，存在傳統觀念影響下的思維定勢。大眾對科學普及經常走入認為其只是對自然科學和技術的普及的誤區[7]。最后是民航科普存在過于重視專業知識傳播而忽略民航精神、民航文化傳播的偏向現象。比如圖1中的統計結果顯示，自2012年至今成功立項的科普文創相關項目總計30項，反映出民航高校的課程體系大多是專業相關的課程，缺少民航業的創新課程，同時也反映出很少有人能夠主動了解并且積極參與創新與科普相關活動。

2" 基于AHP-FCE的民航科普創新能力影響因素分析

2.1" 變量選取

我國有不少學者對創新能力的影響因素進行了相關研究，溫志超[8]將各種創新類型歸納為技術創新和模式創新這2類基本形式的創新，并從創新環境、創新投入、技術創新、模式創新和創新產出等角度，構建了“技術創新+模式創新”型產業創新能力評價指標體系。王銳等[9]從影響工業企業科技創新能力的區域影響因素出發，將創新能力的影響因素分為高層要素：科技創新環境、科技創新投入、科技創新產出和科技創新經濟效益4個維度?；翦萚10]基于系統創新層面提出了評價體系設計的基本思路，分析了協同創新績效的影響因素，構建了3層指標評價體系，把科技創新團隊看作一個多投入多產出的科研生產組織。研究者普遍認為現在的人缺乏創新實踐活動經驗，同時這些研究也大都缺乏對創新動機的研究，沒有從挖掘人們創新能力角度入手創建指標體系。多數是從培養創新能力的影響因素、創新思維的組成這幾個角度來構建影響因素指標體系，很少從科普角度來研究影響其創新能力的原因，再應用到民航領域。

2.2" 指標體系構建

民航科普發展需要大量的人才，分析影響科普創新能力的因素，探究提升科普創新能力的方法，對民航科普工作的長遠發展至關重要。針對上述影響因素，本文構建了將個人因素U1、學校因素U2、社會因素U3和家庭因素U4作為一級指標，再分別選取11個二級指標和26個三級指標的大學生創新能力U的影響因素指標體系，指標架構和指標含義見表1。

3" 實證分析——以中國民航大學為例

3.1" 問卷調查和信效度分析

本文以中國民航大學為例展開問卷調查，為了解各評價因素對創新能力的影響程度和狀況，以便針對調查的結果，提出對應措施和建議?；谏鲜龅膭撔履芰τ绊懸蛩卦u價指標體系，采用李克特量表法編制了調查問卷，從自身能力、學校創新能力培養、社會創新能力培養和家庭創新能力培養4個評價維度，以及對應的二、三級指標展開調查。本次調查共下發問卷300份，回收285份，有效問卷260份，其中男生178份，女生82份，男女生比例2.17∶1，專業涉及理工類、管理類、人文類和經濟類，問卷覆蓋了全校所有的學院。統計結果如圖2所示。

隨后對調查結果采用spss27.0對回收的260份問卷進行信度分析，分析結果顯示問卷指標的總體信度、一級指標信度和二級指標信度的克朗巴哈信度系數均在0.78以上，可信度較高。同時，由Bartlett球形檢驗和KMO檢驗結果可知，KMO值為0.862，sig.的值為0.00，小于0.05，證明存在相關性，適合做因子分析。調查問卷指標的因子分析結果顯示各個變量的共同度都為1.000，表明方差均可解釋。提取出的因子共同度的值均大于0.4，表明所有因子能夠很好地解釋該測量指標。

3.2" 方法選擇和結果分析

為明確各指標所占權重，本文選擇AHP層次分析法，將每個要素按照隸屬關系劃分為不同層次，形成多層次分析模型，引入1—9標度法，兩兩比較來構建判斷矩陣，邀請行業專家進行打分，得出指標體系的權重值。而后，采用模糊綜合評價方法，結合調查問卷數據結果，確定被評價影響因素的指標集合模糊評語集[非常不符合，不符合，比較符合，非常符合]，再分別確定各個因素的權重及其隸屬度向量，獲得模糊綜合評判矩陣，最后把模糊評判矩陣與因素的權向量進行模糊運算并進行歸一化，得到模糊綜合評價結果，從而實現對大學生科普創新能力培養現狀進行綜合評價，見表2。本次下發的問卷所有的問題都是正向的，因此“非常符合”“比較符合”“不符合”“非常不符合”4個選項分別表示該影響因素在中國民航大學的實施情況為“優”“良”“中”“差”。

從上表的數據可以看出，各類影響因素實施情況的分數均在70～85之間，所以評定的等級均為“良”，其中個人因素和社會因素對樣本的創新能力的影響最大。由上表可知，在個人因素方面，大部分人了解自己專業的專業基礎知識和專業技能需求，邏輯思維能力較好，但靈感思維能力和批判思維能力偏弱，創新欲望較強，但是創新意識不足，缺乏創新實踐經歷。在學校因素方面，高校缺乏專門的創新教育課程，考試多數偏向封閉式而不是開放式，教師普遍重視培養學生獨立思考的能力，但與學生的溝通較少，學生參與校園創新活動的總體情況一般。這些因素都是科普創新工作的積極性較低的原因。

4" 對策措施及建議

從個人方面看，應當轉變思維、更新觀念，重視專業知識學習的同時也應重視科學精神、科學文化的學習[7]。利用自身所處相關平臺的優勢，積極參與專業相關的創新創業活動，提高自身創新能力。

從環境方面看，應充分利用民航類高校的科普設施和師資力量，策劃相關活動，組織開展民航相關的科普活動和社會實踐。充分發揮高校的教育輻射作用，將專業知識帶出校園，帶出行業，融入大眾。高?？梢远ㄆ谡匍_創新能力培養知識宣講會，并組織所有學生一起參與，讓學生了解創新能力的重要性和創新能力的培養方法，從意識上重視創新能力的培養。

從政府方面看，應建立科普工作激勵制度，對參與科普工作的先進個人的工作成果給予應有的尊重和肯定，以吸收更多的科普人才參與到科普工作中來。通過資金和政策支持，打造科普工作的堅實堡壘[7]。發揮科學技術帶頭作用，推進信息技術與科普工作深度融合，結合線上線下、虛擬現實和實物場館等形式，通過多種渠道、多種形式，推進科學普及的信息化、智慧化轉變。

參考文獻：

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