中國“玉兔”漫步月球

每當夜幕降臨，一輪明月將清輝灑滿大地，便會讓人產生無限遐想。

我國自古以來就有玉兔和嫦娥的傳說故事，現在真的有兩只“玉兔”駕臨月球：“玉兔二號”月球車和已經“退休”的“玉兔號”月球車。

它們抵達月球后，沒有看到雄偉的廣寒宮，沒有聞到濃郁的桂花香，更沒有邂逅天仙嫦娥，月球上沒有一絲生機。這里有長達半個月的白天，月面溫度高達150℃；而到了同樣連續半個月的夜晚，溫度又跌至-180℃，這樣的低溫足以讓許多氣體都變成液體甚至凝固。除了劇烈變化的氣溫，致命的太空輻射充斥著月球的每一個角落，無論光學儀器還是電子器件，隨時都有可能失靈。然而就在生存極其艱難的月球上，中國“玉兔”勤奮地探測或實驗，在未知的月背征途上大展了宏圖。

“玉兔號”成績喜人

2013年12月2日，“嫦娥三號”探測器攜中國首輛月球車“玉兔號”在西昌衛星發射中心出發，幫助它們飛天的是長征三號乙運載火箭。

12月14日，“嫦娥三號”軟著陸于月球雨海西北部“虹灣著陸區”，我國成為世界上第三個實現月球軟著陸的國家。

12月15日，“嫦娥三號”著陸器與巡視器分離，“玉兔號”月球車駛上月球表面，在月球上留下兩行屬于中國人的印記。隨后，“嫦娥”與“玉兔”成功進行了互拍。

銀色的“玉兔號”長1.5米，寬1米，高1.1米，有6只輪子和一對太陽能帆板?！坝裢锰枴北绢I非凡，就算沒有地面指令，也能自主導航、自主避障、自動上坡下坡，還可以指揮身上攜帶的儀器開展探測活動。

2014年1月14日，“玉兔”號舒展機械臂，對月壤實施首次月面科學探測。這次探測任務的成功，標志著中國突破了月面高精度機械臂遙控技術，實現了38萬千米之外機械臂毫米級精確控制。

“嫦娥三號”著陸器上的月基天文望遠鏡，對各種天體的亮度變化進行連續監測。“玉兔號”上的全景相機在多點對著陸器進行成像，并對巡視器周圍月面進行 360度環拍。其攜帶的測月雷達分別探到了月表下140米內和10米內淺層結構。這些科學探測數據為建立巡視探測區綜合地質剖面打下了基礎，對區域地球化學與構造動力學研究提供了強有力支持。

2016年7月31日晚，“玉兔號”停止工作，進入休眠狀態。它原來預期服役 3個月，但實際在月球上工作了972天，超額完成任務。讓我們祝福它在月亮之上好夢連連。

“玉兔二號”碩果累累

2018年12月8日升空的“嫦娥四號” 是中國探月工程二期的月球探測器，它實現了人類探測器首次月球背面軟著陸和巡視勘察。

“玉兔二號”月球車全副“武裝”，安裝有全景相機、測月雷達、紅外成像光譜儀，以及與瑞典合作的中性原子探測儀等。這些儀器在月球背面開展低頻射電天文觀測與研究，進行巡視區形貌、礦物組份及月表淺層結構研究，并試驗性開展月球背面中子輻射劑量、中性原子等月球環境研究。

2019年1月3日，“嫦娥四號”順利在月球背面預選區馮·卡門撞擊坑實施軟著陸，并通過“鵲橋”中繼星傳回了世界第一張近距離拍攝的月背影像圖，揭開了古老月背的神秘面紗。隨后，“玉兔二號” 踏上月球表面。

馮·卡門撞擊坑是一個巨大的撞擊隕石坑，它的物質成分和地質年代具有代表性，對研究月球和太陽系的早期歷史具有重要價值。月球背面也是一片難得的寧靜之地，屏蔽了來自地球的無線電信號干擾，在此開展低頻射電天文觀測可以填補這一領域的探測空白，為研究太陽、行星、太陽系外天體，以及恒星起源和星云演化提供重要依據。

2020年2月27日，中國科學院國家天文臺科研團隊利用“玉兔二號”搭載的測月雷達，首次揭示了月球背面著陸區域地下40米地質分層結構，發現地下物質由低損耗的月壤物質和大小不同的大量石塊組成。這一研究成果有助于了解撞擊過程對月表的改造、火山活動規模與歷史。

2022年4月17日，哈爾濱工業大學發布消息，該校機器人技術與系統國家重點實驗室聯合多家單位研究發現，月壤風化層的承壓特性與地球上的干沙和沙壤土類似，與美國阿波羅計劃中的典型月壤相比具有更強的承壓特性。

“嫦娥四號”首次實現人類探測器月球背面軟著陸和巡視探測，首次實現月球背面與地球的中繼通信，首次實現低頻射電天文觀測與研究，開啟人類月球探測新篇章。“玉兔二號”創造了月面工作最長世界紀錄，獲得了第一幅月球背面長度近 500米、深度為50米的地質剖面圖，還有月球礦物組分、空間環境等寶貴數據。

進入2023年，“玉兔二號”和“嫦娥四號”分別于1月15日和16日自主喚醒，迎來第51個月晝工作期。

自2023年起，中國將全面推進探月工程四期，發射“嫦娥六號” “嫦娥七號” 和“嫦娥八號”。其中，“嫦娥六號”的任務是從月球背面采集更多樣品，爭取實現2000克的目標；“嫦娥七號”準備在月球南極著陸，主要任務是開展飛躍探測，爭取能找到水；“嫦娥八號”準備在 2028年前后實施發射，“嫦娥七號”和 “嫦娥八號”將會組成月球南極科研站的基本型，搭載月球軌道器、著陸器、月球車、飛躍器，以及若干科學探測儀器。月球上共有7輛月球車

抵達月球的7輛車可以分為兩大類： 由地面控制中心遙控指揮的無人漫游車，以及由宇航員駕駛的載人漫游車。中國和蘇聯的月球車都屬于前者，而唯一實現載人登月的美國，它們的月球車實際上是宇航員在月球上的“代步車”。

印度空間研究組織表示，將再次嘗試向月球運送著陸器和月球車。2019年，印度發射的“月船2號”著陸器在嘗試軟著陸時失聯，軌道器則停留在月球軌道。

蘇聯“月面步行者”月球車

蘇聯的月球車項目稱作“月面步行者”，是一種遙控無人月球漫游車系列。

1970年11月17日，“月球17號”在月球雨海實現軟著陸，當日6時28分，世界上第一輛月球車“月面步行者1號”從雙舷梯滑道駛下，開上月球表面。它使用太陽能為內置電池充電，白天工作，夜晚則進入休眠狀態。“月面步行者1號”在月面工作了322天，行駛10.5千米，傳回超過2萬張電視圖像和206張高清全景照片，同時進行了25次土壤分析和其他大量

分析工作。

1973年，“月面步行者2號”登陸月球，工作了大約4個月，行駛超過42千米，穿越一些斜坡和峽谷。它曾保持地球之外行駛距離最遠車輛的世界紀錄，直到 2014年被美國火星車超越。

“月面步行者3號”原本計劃由1977年發射的“月球25號”攜帶飛向月球，然而由于資金匱乏等原因，任務被取消。至今，它仍然靜靜地停放在研制方拉沃什金聯合體的博物館內。

蘇聯“月面步行者” 的天線、輪子和翻開的內側蓋板貼敷著太陽能電池片等

美國“月球漫游者”月球車

1971年7月31日，“阿波羅15號”宇航員大衛·斯科特和詹姆斯·艾爾文駕駛著四輪月球車完成了人類首次月球駕駛。月球車的正式名稱是“月球漫游者”。他們進行了3次遠征，探索了哈德利月溪和亞平寧山脈的廣大區域，總行程27千米，平均車速達到每小時0.9千米，遠遠超過預期，車子耗電量也遠低于預期。

后來，“阿波羅16號”及“阿波羅 17號”飛船各攜帶一輛月球車登陸月球，駛出了更遠的科考距離?！鞍⒉_17號” 任務指令長尤金·塞爾南是最后一個離開月球的人類，實際上他還有一個頭銜就是 “月球飆車第一人”。他在月球上開出了每小時18千米的“無敵高速”。

這3輛月球車都留在了月球表面。

美國宇航員在月面完成人類首次月球駕駛