實戰化條件下海警艦船生命力面臨的挑戰和應對策略

摘" " 要：為提高維護海洋權益和海洋安全的綜合能力，海警實戰化訓練進一步深入開展，艦船生命力遇到了前所未有的挑戰。分析實戰化訓練中海警艦船生命力存在的主要問題，提出全面保持和提高艦船生命力的應對策略，為圓滿完成各項任務打下堅實基礎。

關鍵詞：實戰化訓練；艦船生命力；策略

中圖分類號：U674. 24+2" " " " " " " " " " " " " "文獻標志碼：A

Challenges and Countermeasures for the Vitality of Coast

Guard Ships under Actual Combat Conditions

MA Chao，" NIE Yongfa

（ China Coast Guard Academy，" Ningbo 315801 ）

Abstract： With the escalation of the competition for national maritime interests and the expansion of the mission of the armed police force， coast guard ships are facing many challenges. This paper analyzes the main problems existing in the vitality of coast guard ships in actual combat training， and puts forward coping strategies to maintain and improve the vitality of ships in an all-round way， so as to lay a solid foundation for the successful completion of various tasks.

Key words： actual combat training;" ship vitality;" countermeasures

1" " "引言

所謂實戰化訓練，就是以實戰需求為準則，以使命課題為牽引，在近似實戰的條件下，針對對手作戰規律、原則及可能發生的變化，提出作戰實際需求，進行針對性訓練[1]。艦船生命力是指艦船避免和承受自然環境與作戰環境所造成損傷的能力，也即艦船在自然環境和作戰環境中保持和恢復其功能的能力[2]。艦船是海警機構履行職責的主要平臺，確保艦船生命力安全，是圓滿完成各項任務的基礎。為提高維護海洋權益和海洋安全的綜合能力，隨著海警實戰化訓練深入開展，艦船事故也呈現了上升的趨勢，碰撞、擱淺、火災等事故多有發生，實戰化條件下的艦船生命力遇到了前所未有的挑戰。

2" " "實戰化條件下海警艦船生命力面臨的挑戰

2.1" " 艦船艙室水密性不良，無法滿足生命力需求

海警艦船有嚴格的水密性要求，基本都要具備任意兩艙進水不沉的能力，但是部分艦船存在設計或建造缺陷，部分老舊艦船在經過長期海上航行，艦體變形，或者經過計劃修理以后，各水密隔艙之間難以達到原有的水密性，嚴重威脅艦船安全。一是電纜穿過隔艙壁時，使用的密封填料易老化脫落，相鄰艙室之間水密性變差；單艙一旦發生火災，濃煙或火勢沿著頂部的電纜孔向相鄰艙室蔓延，致使火災進一步擴大。二是軸系穿過水密艙壁底部時，使用的密封材料由于制造或設計等原因不能完全密封；單艙一旦發生破損進水，很容易致使水在底艙沿著軸系孔持續蔓延，形成大面積自由液面。三是由于水密門、艙口蓋變形或者使用的密封膠條老化，導致水密門關閉不嚴或難以關閉；單艙一旦發生火災或進水，保障封艙滅火和棄艙的最后一道屏障也失去作用，致使艦船遭受更大損害。四是由于艙室進、排風裝置設計不科學，導致艦船部分艙室上浪進水或者無法實現封艙滅火；比如：部分艦船的機艙和空調室的進風口為百葉窗，當艦船在海上遇到惡劣海況時，疾風暴雨和海浪從各個方向沖刷過來，造成機艙、空調等艙室大量進水，電氣設備損毀的嚴重后果；部分艦船機艙進風裝置不設置隔離閥門，在需要封艙滅火時無法嚴密封閉，導致艙內設備完全燒毀的嚴重后果。

2.2" "艦船損管器材適用性不強，難以達到實戰需求

現代艦船以全封閉形式為主，內部裝備布置密集，一旦災害發生，蔓延速度快、處置空間狹小。若損管裝備及器材適用性不強就會危及艦船生命力。

1）維護保養不到位。海警艦船上大都配備了一定標準的消防裝備，比如彈藥庫的噴淋灌注系統、二氧化碳滅火系統等，由于長期未使用，平時也缺乏細致的檢查保養，以致造成部分管路閥門銹蝕、堵塞乃至卡死，比如艦船配發的各種堵漏器材大多放置在倉庫，日常維護保養工作落實不到位。發生破損進水、火災等損害時，難以利用這些損管裝備器材實施有效的損害管制，危及艦船生命力。

2）損管器材配置不合理。海警艦船來源廣泛，老舊損管器材較多，新型損管器材配備較少，尤其是部分海警艦船由地方公務船轉隸，配置的滅火防護裝具數量少，堵漏器材種類少且針對性不強，加之訓練損耗，災害發生時難以組織有效的損害管制；損管器材布置在各艙室、儲存于箱式器具中，發生損害時，艦員在緊急情況下，難以快速找到合適器材，無法以最快的速度處置突發事件，延誤損管時間，甚至可能錯過最佳損管時機，危及艦船生命力[3]。

3）器材使用訓練不足。大多艦船未配置消防呼吸氣瓶的充氣裝置，氣瓶消耗后無法及時充氣，導致艦船人員在訓練中不敢使用氣瓶，只能進行模擬訓練，造成艦員滅火訓練動作不到位、技能不扎實、體驗不深刻；艦船訓練中難以構建真實的破損進水和艙室火災等場景，艦船人員訓練多以操演的形式進行，實際運用器材處置損害訓練不足，面對突發真實損害難以有效應對，危機艦船生命力。

2.3" "損害管制觀念落后，制約艦船生命力保障水平

一切保障艦船生命力的活動，稱為損害管制（簡稱“損管”），任務是“預防、限制、消除”艦船各種損害。

1）艦員對損害管制理解不深刻，思想上不重視。艦員真切接觸損害的機會較少，認為不管是事故損傷還是戰斗損傷發生的概率極小；損害發生后，片面地認為損管是“損害發生部門”或“機電部門”的事，缺乏全局觀念，沒有主動配合意識；甚至還有部分艦員認為，現代武器殺傷力大，一旦擊中，艦船大概率直接沉沒，無需損管。艦員對損管思想上的不重視，是艦船安全的隱患，必將危及艦船生命力。

2）損害處置流程不合理，損害現場混亂。艦船損害管制，是每個艦員的職責，因此組織體系必須涵蓋所有艦員。海軍艦船損管體系一般劃分為全艦、區劃、戰位三級，并在損管中心下設置了若干損管隊[4]。海警艦船目前也建立了相似的損管組織體系，但在不同艦型上損管區劃的劃分及人員職責分工、損管隊與區劃（戰位）損管小組之間指揮關系等方面存在概念模糊的問題；預案是損管訓練的基本依據，大多艦船的預案涵蓋面不廣、想定情節設置簡單，存在大量抽象性、原則性的表述，缺少關鍵行動的處置要點，可操作性差，也沒有按照實際操演情況進行針對性修改。預案中損害處置流程可行性不強，必將導致災害發生時處置過程混亂，危及艦船生命力安全。

3）“預防為主，防消結合”的損管方針靈活運用不夠，處置效果較差。預防為主指的是災害發生前，通過各種措施避免損害的發生；防消結合指得是損害發生后，預防損害蔓延直至完全消除損害。調研發現，海警艦船發生損害后艦員只關注消除損害，忽視損害的限制。比如破損進水時，艦員習慣迅速找堵漏器材組織堵漏，而不是迅速選擇就近器材遮擋進水，防止海水對其他裝備，特別是對電氣設備造成影響，避免發生次生災害；也缺乏意識采取措施減小破口直徑，延緩水位上漲的速度，為下一步采取更有效的措施或等待支援爭取更多的時間；發生火災時，艦員也是只考慮集中力量用滅火器材滅掉火災，而忽視了有效限制火災蔓延、擴大的措施，沒有認真考慮火災蔓延可能導致的危害，也沒有充分考慮大量濃煙會對人員造成傷害。損管方針的理解偏差，損管戰術的匱乏，影響艦船整體損管能力的提升，危機艦船生命力。

3" " 全面保持和提高艦船生命力的應對策略

全面提高艦船生命力，首先要提高各級艦員的損管意識，糾正和消除艦員對損管工作的錯誤思想認識；其次是注重艦員損管心理素質的培養；再次是加強損管訓練，提高艦員的損管能力；最后是提升損管裝備器材適用性。

3.1" "提升艦員的損管意識

一是經常性開展典型案例教育，培養損管意識。通過整理編輯各國海軍艦船事故，比如：二戰時期日本超級航母“信濃”號遭美潛艇襲擊，損害不嚴重卻翻覆沉沒案例；波斯灣沖突中，美國4艘戰艦被水雷、魚雷擊中，經過一系列得當損管處置后，均未沉沒等典型案例，結合艦船損害管制特點做成教育片，讓艦員直觀認識損管意義。

二是經常性開展條令法規學習，減少錯誤認知。通過條令法規的學習，根除 “損管歸機電”、“損管用不上”、“損管過時”等錯誤認識；消除艦船維修施工中存放少量可燃物、外露管線電纜、關閉消防探測及滅火裝置、敞開所有艙門、口、蓋等錯誤行為。

三是經常性開展方案研討演練，積累損管知識。通過學習，熟悉艦上的設備和系統，掌握艦船性能和抗損傷能力；通過本艦系統布置簡圖，借鑒其他艦船事故，假定某幾部分出現不同損害，讓大家研究處置方案，并進行模擬演習，討論總結后形成本艦損管處置方案，最終形成可操作性強的方案預案。

3.2" "強化艦員的心理素質

一是加強真實環境訓練。研究艦船可能遭受的各種損害，通過對損害模型的建立，設立逼真的損管訓練基礎場景；借鑒電影道具特效、聲光技術，打造逼真的損管訓練環境條件；通過屏幕圖像、氣味、溫度、聲音、震動等各種手段設置全面的損管訓練感官刺激。在具備這樣功能的綜合損管訓練艙開展心理素質訓練，更加具有針對性，效果明顯。

二是加強實裝條件訓練。模擬訓練環境與實際工作的場所總有各種不同，在模擬場景中訓練完成后，要加強實裝訓練。目前部分裝備具有訓練功能，要結合艦船實際條件，設置突發情景（全船失電、部分艙室通道封閉），開展應急處置訓練（逃生），對于艦員心理素質提高更加高效。

3.3" "提高艦員的損管能力

一是全面提升艦員個人損管技能。依托院校、訓練基地等岸基損管訓練艙，訓練艦員全面的損管基礎技能。深入研究艦船結構和裝備器材，最大限度發揮主觀能動性，梳理可能出現損害的情況和部位，真實再現艦船損害時的復雜環境，如濃煙密布情況下的艙室滅火，不同類型破口或破口附近阻礙物較多、空間狹小情況下的艙室堵漏，提高艦員實際處置損害險情的能力。

二是重點提升艦船各級指揮員的損管能力。艦船損管指揮體系一般為：艦領導、部門長、損管隊長、班（組）長，各級指揮員都有不同的職責和任務。因此，針對不同的指揮員需要制定專門的訓練計劃，將全體艦員的力量發揮到最大。

三是強化艦船整體損管能力訓練。在指揮員訓練時，要注意全體艦員的聯動訓練。只有每一名艦員都能熟練在各種情況下完成損管動作，才能保證指令的有效性，否則損害管制就成了空談。要達到這樣的要求，對于我們每一個艦員來說，就必須了解本艦的性能、結構和艙室分布，知道與水、火作斗爭的有關知識；艦員都具備一定的損管基礎后，通過整體訓練才能產生一加一大于二的效果，最大限度保證艦船生命力。

3.4" 完善艦船的裝備水平

一是艦船結構設計和施工工藝優化。從艦船裝備的設計、定型、采購、生產、修理、驗收等各個環節著手，確實打造出好用的、耐用的，過硬的軍事裝備。合理設計管系、改進施工工藝和嚴格落實預防性措施，加強艦船水密性管理。比如：減少穿過隔墻的電纜口和管路；減少水下艙壁的開口、減少水線下艙室艙口蓋、水密門數量；改良軸系水密處理裝置，以減少因軸系密封不良而進水，造成對全艦穩性的影響。為了提高管道的可靠性，應在管道布局設計、材料選用上采取措施[5]，選用新型材料代替原始的電纜泥，以保證隔墻填料函的強度、剛度要求，不至于使艙壁開孔成為艙壁上的“蟻穴”。

二是艦船損管監控系統的設計優化。進一步完善艦船的損管監控系統，實現對全艦不間斷監控，加強重點艙室、無人艙室的監控，確保艦船發生損害時，能做到及時發現，及時報警，及時處置，將損害消滅在萌芽狀態。

三是艦船損管裝備器材的配備及布置優化。損管器材配置的數量、型號，應充分考慮艙室可能發生的損害。為全部艦員配發消防防護裝具，提高人員自救或救援他人的能力；將部分損管器材布置在消防通道內，緊急使用器材可保持備便狀態，保證發生各種損害時，能夠就近找到并使用器材進行損害處置；增加艦船防護氣瓶與潛水氣瓶充裝系統，確保處置損害時艦員有持續的損管能力，切實提升實戰化條件下損害處置效率。

3.5" "建立損管訓練體系

依據海警艦船損管人才培養平臺要求，損管訓練采取三級培訓，滾動式強化損管訓練體系（見圖1）。

一是院校訓練，指擬上艦工作人員，在相關院校完成艦船生命力知識、艦船防火防爆與滅火相關知識、船體結構知識、艦船防沉抗沉知識、逃生程序、損管裝備及器材使用、艦船安全常識等內容學習。掌握艦船損管方面的基本要求，具備艦船日常使用維護和損管實施的基本能力，取得個人損管技能初級資質。可組織個人損管技能初中高級考核，可組織個人損管指揮初中級考核。

二是港岸訓練，指艦員在駐地的訓練基地或教導隊完成階段性的損管復訓及強化訓練，并通過考核。可以組織個人損管技能初中級考核，個人損管指揮初中級考核。

三是艦上自訓，指艦員通過傳幫帶或損管操演等方式，實現日常損管訓練與考核。可進行個人損管技能初級考核。

4" " "結語

近年來，世界各國多次發生嚴重的艦船事故，挪威海軍“英斯塔”號護衛艦與油輪碰撞沉沒，美海軍第七艦隊連續撞船，在一周之內發生三艘艦船起火， 其中“好人理查德”號兩棲攻擊艦（LHD-6）幾乎全部燒毀、最終報廢解體。艦船發生損害，如何實施有效的損管行動，降低損害危害，需要我們在今后的實戰化訓練中不斷檢驗裝備的可靠性，不斷提高艦船人員的能力素質，保持和恢復艦船生命力，這些都是我們亟待研究和解決的課題。隨著科技的發展，將機器人運用到損管過程中，將人工智能引入損管決策，研究智能化損管和艦船綜合生命力系統，對提升海警艦船生命力具有十分重要意義，必將為海警艦船圓滿完成各項遂行任務打下堅實基礎。

參考文獻

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[2]李煒，崔魯寧.艦船裝備安全性與生命力對比分析[J].艦船科學技術，""2012， 34 （ 4 ） ：" 107-110， 115.

[3]鄧開勇，尹輝，舒雄.艦艇損管器材使用管理存在問題及優化建議[J]." 中國修船， 2017， 30 （ 2 ） ：" 23-25.

[4]張光輝，董興泰，任凱.艦船損管訓練實作存在問題與解決措施[J]." "海軍院校教育， 2017（ 6 ） ：" 29-31.

[5]蔡佩珍.船體結構強度與安全問題探究[J].船舶物資與市場， 2019 （ 5 ） ："" 37， 36.