航空環境公司獲準繼續發展自主垂直起降無人機

航空環境公司獲準繼續發展自主垂直起降無人機

日前，航空環境公司（AeroVironment）已與美國國防高級研究計劃局（DARPA）達成協議，將繼續其“野貓”-X（Wildcat X）無人機設計階段研發工作，作為“先進飛機無基礎設施發射和回收”（AdvaNced airCraft Infrastructure-Less Launch And RecoverY，ANCILLARY）計劃的競標產品。該計劃由美國國防高級研究計劃局（DARPA）于2022年啟動，旨在建造一種能夠在惡劣天氣條件下從艦船飛行甲板和狹小惡劣的陸地位置發射的無人機，具備低重量、大載荷、長航時特征，無需任何發射或回收設備，用于美國海軍和海軍陸戰隊執行任務。

“野貓”無人機（Wildcat）是一種專門設計用于在具有挑戰性的海上環境執行艦載作業的垂直起降（VTOL）無人機系統。具有較大且模塊化的載荷能力，可有效提高任務響應性和靈活性。任務半徑約833km（450 nmi），搭載約27.2kg（60lb）有效載荷情況下超過12h的續航時間，其尾翼設計對設施和占地面積要求較少。該型號可多架編隊，組成大規模機隊集群運行，利用防撞和自主能力來解決潛在的空域沖突問題，協同執行拒止空域內的搜索任務。

“野貓”無人機將利用航空環境公司其他型號積累的飛行數據和基于SPOTR-Edge機器學習的計算機視覺技術來提高任務效能。此外，該機在海上回收和巡航速度等指標方面超過了設定目標，具備在惡劣海況和強風中運行的能力。設計中，航空環境公司將可控性設為首要目標，以確保該機符合ANCILLARY計劃的“隨時隨地”的要求。同時，依靠自主性來減輕操作負擔，可在各種惡劣條件下從各種海軍艦艇上安全、無需基礎設施地進行發射和回收。該解決方案專為操作人員設計，未來航空環境公司將繼續發展該型號，以滿足ANCILLARY計劃需求。

新型重油發動機完成耐久性測試或很快應用于“灰鷹”無人機

通用原子航空系統公司（GA-ASI）在其位于加利福尼亞州的埃爾米拉奇（El Mirage）工廠完成了新款200馬力重油發動機HFE 2.0的地面耐久性測試。

HFE 2.0重油發動機由通用原子公司與推進技術初創公司Cosworth合作開發，采用GA-ASI新設計的齒輪箱，推力、耐久性和可靠性上均有較大提高。采用通用原子電磁系統公司（GA-EMS）設計和制造的雙無刷發電機，將發動機和所有附屬部件的大修間隔時間延長至2500小時，大大增加了正常飛行周期，在與現有的有刷發電機相同尺寸、重量和功率（SWaP）的情況下，將為有效載荷和任務能力提供超過50%的額外電力。

最終的耐久性測試模擬了2500小時的發動機全壽命周期，對實際中可能遇到的最高飛行載荷進行了測試。測試包括模擬1250次全功率起飛和爬升到高巡航高度的情況，以及在極限負載條件下超過200小時的測試。

美國陸軍正在考慮將HFE 2.0取代目前用于增程型“灰鷹”（GE ER）無人機系統（UAS）的180馬力發動機。該型發動機也用于目前美國陸軍正在資助生產的現代化“灰鷹”-25M（GE 25M）無人機系統，以支持未來的多域作戰（MDO）無人機任務。

HFE 2.0此前已于2023年6月在“灰鷹”上完成了首飛。最終的150小時資格測試計劃于9月完成，隨后將獲得美國陸軍的認證。

西科斯基完成新型尾座式垂直起降無人機飛行試驗

洛克希德·馬丁旗下西科斯基公司正對一種新型尾座式垂直起降（VTOL）無人機系統進行飛行測試，以完善其控制律和空氣動力學性能。該公司已進入“先進飛機無基礎設施發射和回收”（AdvaNced airCraft Infrastructure-Less Launch And RecoverY，ANCILLARY）計劃的下一階段，旨在開發一種能夠從艦船或陸地執行全天候飛行任務的VTOL無人機。

飛行測試的目的在于驗證雙螺旋槳“旋翼吹風式”配置的效率和可擴展性，該配置旨在實現像直升機一樣的垂直起降，并能夠在垂直起飛后輕松過渡到水平前進飛行。“旋翼吹風式”設計優勢在于可以減少懸停模式和過渡到前進飛行時對機翼的阻力，提高巡航效率和續航能力。

該機采用了該公司的MATRIX自主飛行控制系統，是DARPA另一項計劃中開發的硬件/軟件組合，用于實現\"在障礙物較多的環境中自主飛行\"，還得益于與直升機系統類似的鉸接式旋翼設置。在返回基地時，它可以像直升機一樣從水平飛行垂直降落。在執行任務間隙，無人機四腳著地，機頭和雙螺旋槳指向天空，隨時準備垂直起飛。起飛后轉為水平向前飛行，以執行持續情報、監視、偵察和目標定位任務。

目前，西科斯基正在測試飛行一架由電池供電的概念驗證飛行器，測試通過后，該公司計劃生產一架混合動力電動原型機，將搭載約27.2kg（60lb）的ISR有效載荷。

X-Plane高速垂直升降飛機開啟初步設計階段

近日，極光飛行科學公司（Aurora Flight Sciences）完成了高速垂直升降X-Plane的概念設計審查，將啟動下一步初步設計階段的開發工作。X-Plane為美國國防高級研究計劃局（DARPA）的“速度和跑道獨立技術”（Speed and Runway Independent Technologies，SPRINT）項目而開發，該項目旨在設計、建造和飛行一架驗證機以展示能夠實現飛機速度和跑道獨立性的關鍵技術和綜合概念。

極光公司此前曾展示過一種嵌入式升力風扇（FIW）的設計理念，在翼身融合布局的機身上嵌入了4個升力風扇。最新的三維渲染圖顯示X-Plane是一架無人機，具有光滑的復合材料外觀，仍為翼身融合布局，但新設計為3個升力風扇，其中兩個位于機翼，一個位于前機身。選擇三個升力風扇反映了團隊希望對驗證機及其飛行測試路徑進行簡化的策略。FIW技術具有可擴展性，能夠增加至4個或更多的升力風扇以滿足不同需求，可為未來的飛行器系列發展打下基礎。此外，該技術也可以完全轉移到傳統的有人機。

極光公司的概念設計旨在滿足或超過DARPA為該項目設定的目標。例如，X-Plane能夠實現約231.5km/h（450kn）的巡航速度，嵌入式升力風扇可以實現從垂直到水平飛行的平穩過渡。該設計還利用了現有的發動機解決方案，降低開發風險的同時減少了開發周期。除能實現VTOL外，該機還能進行短距離起飛和垂直著陸（STOVL）、超短距離起飛和著陸（SSTOL）以及常規起降。極光公司與其母公司波音公司預計將在12個月內完成SPRINT項目的初步設計審查，并在36個月內進行首飛。

法國武裝部隊再次采購NX70微型無人機

法國武裝部隊以創紀錄的方式額外采購了260架NX70無人機，以加強部隊中NX70無人機整體作戰能力，這將使自2018年以來向Novadem訂購的無人機總數超過440架。這份新訂單是過去五年中法國軍方授予Novadem的最大訂單，將在2024-2025年之間交付。

NX70自2018年開始在法軍中服役，因薩赫勒-撒哈拉地區的任務需求，國防采購局（DPA）緊急采購了第一批40架無人機，并立即部署到作戰行動中。經過了實戰的檢驗，法軍通過2019-2021年間兩次新的采購，將NX70無人機的總數增加到155架。基于這些成功經驗，Novadem團隊根據使用反饋研發出新的Block 2.2產品版本，即NX70系統的現代化生產版本。

2023年，法國陸軍總參謀部（EMAT）決定重新調整其NX70無人機機隊部署，并將在法國在非洲地區地位演變過程中的后勤調動，進行大規模的升級改造。這一行動由DMAe？負責協調，目標是使已交付的全部NX70系統均升級到最新的Block 2.2版本，通過更換上一代熱傳感器來提高其夜間能力，從而使得機隊性能一致。

NX70無人機重量約1kg（2.2lb），可執行超視距飛行，續航超過約3km，采用軍用（加密）和民用頻段，留空時間達到45分鐘。可在惡劣的天氣條件下（風速高達65km/h，適應在下雨、灰塵和高溫）飛行，從而確保高可靠性。數據鏈路是加密的，并且特定于軍事需求。無人機上不會存儲任何信息，也不需要互聯網連接即可操作設備，從而減少了任何危害的風險。除了晝夜檢測和識別功能外，還可配備擴展功能。NX70已經在世界各地的各戰區進行過測試。盡管是一架微型無人機，但在輪換作業的情況下，可24小時不間斷執行安全監視和偵察任務。

HH-100航空商用無人運輸系統驗證機成功首飛

6月12日，由中國航空工業集團自主研制的HH-100航空商用無人運輸系統驗證機在陜西西安成功首飛。陜西省委常委、常務副省長王曉，中國航空工業集團黨組成員、副總經理何勝強等出席首飛儀式。地方政府領導、各股東代表、合作伙伴代表、特邀嘉賓，與項目參研參試單位代表參加儀式。

9時16分，HH-100從西安藍田通用機場滑行起飛。飛行試驗過程中，飛機各系統設備工作正常，飛機姿態平穩，狀態保持良好，完成了預定飛行科目。9時25分，HH-100平穩著陸，首飛圓滿成功。HH-100航空商用無人運輸系統是中國航空工業集團貫徹落實習近平總書記對航空工業系列重要指示批示精神，積極響應黨中央、國務院關于打造低空經濟戰略性新興產業的重大決策部署要求，主動布局無人機產業、加快形成新質生產力，依托“新舟”系列飛機研制所構建的完善的研制體系、生產保證體系、持續改進運營支持體系，以噸級商載的無人貨運系統進入無人運輸領域的切入性產品。

此次首飛的HH-100航空商用無人運輸系統由無人飛行器平臺、指揮控制系統（地面站）組成，兼具成本低、噸位大、商載高、全國產的特點。采用“主機+供應商+戰略合作伙伴”的快速開發模式。飛機最大起飛重量2000千克、商載700千克、滿載航程520千米、最大巡航速度300千米/時、最大使用高度5000米，貨艙容積4m3。艙容規整，機尾開門，未來具備快速拆裝的模塊化能力，能有效實現空地聯運。主要應用場景為支線物流，可擴展森林草原滅火、救援物資投送、應急中繼通信、人工影響天氣等應用場景。

據悉，HH-100航空商用無人運輸系統自項目立項，全面依托基于需求的系統工程，經歷了需求與概念論證階段、初步設計階段、詳細設計階段、試制與驗證四個階段。研制過程中，研制團隊直面挑戰，以需求為導向，提升了正向設計能力；堅持創新驅動，先后攻克了自主飛行控制系統設計、高可靠性任務規劃等多項關鍵核心技術，為后續HH系列無人運輸系統的研制奠定了堅實的基礎。

諾斯羅普·格魯曼公司獲得MQ-4C“人魚海神”生產和維護合同同

諾斯羅普·格魯曼公司被授予一項固定價格協議（N0001921F0806）的補充協議（P00009），作為此前已經授予的基本訂購協議的一部分。此次補充協議主要提供為美國海軍和澳大利亞皇家空軍的MQ-4C“人魚海神”無人機系統的生產、維護工作所需的材料。合同執行將在加拿大魁北克省朗格伊爾（35.32%）、弗吉尼亞州尚蒂利（24.23%）、加利福尼亞州圣地亞哥（14.48%）、弗吉尼亞州斯特林（12%）、加利福尼亞州圣何塞（7.08%）、新澤西州派恩布魯克（2.49%）、英格蘭漢普郡法恩伯勒（1.9%）以及美國本土各地（2.46%）進行，預計將于2028年3月完成。合同簽訂活動由馬里蘭州帕圖森特河的海軍航空系統指揮部負責。

此外，澳大利亞國防部（DoD）宣布，首架MQ-4C“人魚海神”高空長航時無人機（HALE UAV）將在地面保障系統成功交付和安裝后，很快運抵澳大利亞。這架飛機編號為AUS 1，于6月12日完成了從諾斯羅普·格魯曼公司位于加利福尼亞州帕姆代爾生產廠到馬里蘭州帕圖森特河美國海軍基地的轉場飛行的第一階段，以進行最終測試、配置和認證，隨后將啟程前往澳大利亞。

去年11月，諾斯羅普·格魯曼公司完成了澳大利亞MQ-4C“人魚海神”無人機的首飛。首飛持續約6h24min，驗證了發動機、飛行控制和燃料系統的適航性，并對基本操作進行了測試。MQ-4C是在美國空軍“全球鷹”無人機基礎上為美國海軍和澳大利亞空軍研制的，長約13.4m，翼展約39.9m，可在18000m的高空飛行24h，執行持續的海上情報、監視和偵察（ISR）任務，雙方將共享各自“人魚海神”無人機收集的數據。

UVision和Mistral公司獲得美國政府巡飛彈采購合

U V i s i o n公司和Mistral公司與美國政府簽訂了價值約7300萬美元的合同，向美國特種作戰司令部提供“英雄”（Hero）-120SF巡飛彈。該合同包括巡飛彈、備件、工程變更提案、新設備培訓以及從有機精確火力支援轉換為中程精確打擊系統。

“英雄”-120SF巡飛彈是一種先進的中程反坦克系統，專門設計用于對抗現代戰場上的坦克、車輛和其他硬目標。由于其能夠造成最小的附帶損害，并配備了各種多用途戰斗部，為作戰用戶提供了有效的對抗解決方案。針對特種部隊作戰，還包括一些增強功能，如升級的有效載荷能力、先進的制導系統以及從各種平臺部署的靈活性。

十字形配置可以提高機動性和對移動或靜止目標的精確打擊能力。該設計具有四個固定平面機翼和四個尾翼。該系統可以從陸地車輛、海軍或空中平臺發射。它可以對步兵目標、移動的輕型車輛、坦克、防空系統、強化的敵方陣地和高價值資產發動攻擊。彈藥在作戰區域上方徘徊以定位和跟蹤敵人。它可以用于搜索潛在目標，以幫助確定高價值目標，并以正確的時機、方向和攻角發動高精度打擊。“英雄”系列提供5km短程戰術打擊和250km遠程戰略作戰的作戰范圍。它允許軍事梯隊之間的控制轉移，并且可以由單兵和中央指揮部操作。

“英雄”-120SF微型巡飛彈的測試于2021年11月完成，測試標志著完成試驗并為美國特種作戰部隊的操作實施和潛在使用該系統鋪平了道路。“英雄”-120SF的生產將在UVision公司位于弗吉尼亞州的工廠和今年3月建成的新SAIC工廠進行。Mistral公司是UVision在美國的獨家代表，也是該合同的主承包商，將負責監督合同的制造和商務方面，以滿足美國軍方的需求。預計合同標的交付工作將于2029年完成。