河北省現代物流業與現代農業關聯測度及協同策略研究

關鍵詞：物流業；農業；灰色關聯度模型；協同發展

中圖分類號：F252文獻標識碼：A文章編號：2096-7934（2024）06-0073-12

一、引言

河北省作為中國北方的一個農業大省，擁有得天獨厚的自然資源和豐富的農業資源。隨著國家對農業產業的重視和支持，河北省的農業發展迅速，成為全國重要的農產品生產和出口基地。同時，河北省的物流業也得到了快速發展，成為連接華北地區、東北地區和西北地區的重要物流樞紐。然而，目前河北省物流業和農業的協同發展還存在一些問題，如農業物流服務不夠高效、農產品物流運輸成本較高等，這些問題制約了河北省農業高質量的發展，阻礙了農業現代化的步伐。

當然有關物流業與農業關系的研究成果很多。郭璞昊、王向前應用灰色系統理論對安徽省2005—2017年物流業與農業相關數據進行分析，得到安徽省物流業與農業的關聯度較大，且會相互影響的結論［1］；田振中應用灰色關聯分析法和耦合協調度模型對河南省農業與物流業進行分析，發現隨著年限的增長，二者間的耦合協調度存在不斷上升的趨勢，但實際協調發展還存在較大阻力［2］；楊麗英等站在耦合的視角，對廣西壯族自治區物流業與農業的協調發展進行研究，研究表明二者的協調指數逐年上升［3］；李學蘭等運用灰色系統理論，對新疆維吾爾自治區物流業與農業的協同發展程度進行研究，從中發現二者關聯度不高、協同程度不足的發展現狀［4］；艾山江·阿不都拉（2022）運用熵值法和K均值聚類分析法對新疆維吾爾自治區物流業發展水平進行測度，并分析了新疆區域物流的發展空間特征［5］；高妮妮等運用灰色關聯對京津冀地區物流協同系數進行計算，得出北京市高于河北省高于天津市的結論［6］。

這些成果的取得對于發揮物流業的服務作用，推動農業快速高效發展起到了良好的借鑒作用，但是針對于河北省二者關系的研究還較少。因此，本文以河北省11個地級市物流業對農業發展的支撐度作為研究對象，應用灰色關聯度方法分析了物流業推動農業發展的相關指標，期望對河北省現代農業的發展提供物流方面的借鑒。

二、河北省現代物流業與現代農業發展現狀

（一）河北省現代物流業發展現狀

1.物流基礎設施建設

河北省在鐵路、公路、水路和航空等多種運輸方式的建設上均有所進展，尤其是高速公路和鐵路的建設。截至2021年，河北省公路通車里程為207049公里，增加高速公路通車里程275公里；鐵路營業里程為2327.1公里，這使得貨物能夠更加快速運輸到目的地。同時，河北省也非常重視港口建設工作，這也進一步加強了河北省物流運輸能力。2021年水陸空等多方式貨運量總計達到261679萬噸，貨運周轉量達到14774.56億噸·公里。

河北省物流網絡覆蓋面廣，目前擁有3個省際物流樞紐，14個專業物流園區，31個物流分中心。但是河北省各地現代物流業發展水平不平衡，有些城市物流投資較少，導致基礎建設不完備，且物流設施相對落后，影響河北省物流業的整體發展。

2.物流企業數量與規模

河北省的物流企業數量龐大，據統計，河北省擁有大型物流企業500多家，物流業從業人員的數量超過100萬人，年營業收入超千億元，越來越多的企業開始涉足物流領域。同時，大型物流企業的規模也在不斷擴大，形成了以石家莊為中心的物流圈和以保定、廊坊為重點的物流區域。其中，作為河北省省會的石家莊市，擁有多家大型物流企業，包括河北快運、石家莊快運、北國物流等。但是很多物流公司的物流園區以及設施設備仍在建設當中，物流園區的服務水平參差不齊，有很大的發展空間。

3.物流信息化水平

隨著科技的發展，河北省的物流信息化水平逐步提高。物聯網、大數據、人工智能等技術與實體物流網絡深度結合，為河北省現代物流業的發展提供了強大的支持。這些技術的應用使得物流活動更加智能化，也使得物流過程更加透明、高效。河北省物流業出現了可視化供應鏈管理的趨勢，全流程嵌入先進制造基地和縣域特色產業集群，使得供應鏈的透明度增加，便于企業更好地掌握貨物的情況，提高貨物的追蹤和監管能力。

此外，河北省還涌現出一批智能化倉儲物流示范基地，通過采用智能化設備提高物流的時效性。例如，河北省滄州市青縣上伍鄉的京津冀物流自貿園區，應用快速自動分揀設備和系統進行自動分揀，每天可以快速準確地將來自全國的八萬多件貨物投放到指定區域。

4.綠色物流發展

面對環保壓力，河北省開始重視綠色物流的發展，推動綠色包裝、節能運輸等環保措施的應用，力求降低物流活動對環境的影響。

首先，河北省積極推進快遞包裝綠色治理，鼓勵使用可循環快遞箱（盒），電商快件不再二次包裝率達96%，可降解塑料包裝袋使用率達24%，一次性塑料編織袋使用率降至1.6%，45毫米以下膠帶使用率達99%。其次，河北省還設立了綠色貨運配送示范區，對主城區范圍內從事物流配送、統一外觀標識的新能源車輛實行便利通行政策。最后，衡水市已新增城市配送車輛605輛，配套充電樁273個，新能源物流配送車與充電樁比例達2.59∶1。這些措施都促進了河北省綠色物流的發展。

但是，河北省也面臨著物流行業碳排放量高、綠色物流水平較低、綠色物流管理人才少、政策支持不足等問題，還需進一步制定發展策略，解決這些問題所帶來的影響。

（二）河北省現代農業發展現狀

1.農業產值增長穩定

近年來，河北省的農業產值一直保持穩定增長。根據相關數據，2021年河北省的農林牧漁總產值達到了3193.4億元，比上年增長了4.7%。其中，農業產值占比最大，為69.8%，這表明河北省的農業在經濟總量中占據著重要地位。

2.農業科技水平顯著提高

近年來，河北省在農業科技方面投入了大量的人力物力，引進了許多先進的農業技術和設備，使得農業生產的效率和質量都得到了很大提升。根據河北省相關部門公開的數據，截至2020年河北省農作物耕種收綜合機械化水平達到80%，其中小麥和玉米基本實現生產全程機械化。棉花、花生、大豆和谷子的收獲機械化水平分別達到12%、40%、45%和38%。設施農業、畜牧養殖、水產養殖和農產品初加工機械化水平總體達到31%。《河北省“十四五”農業機械化發展規劃》表明，到2025年，全省農機總動力穩定在8200萬千瓦以上，農作物耕種收綜合機械化率提升到88%以上，棉花、油料主產縣基本實現農業機械化，丘陵山區農作物耕種收綜合機械化率提升到73%以上。

具體來說，2019年河北省農業科技投入占農業總產值的比例為1.3%；從事農業科研和推廣的人員數量約為20萬人，其中農業科研機構和農業技術推廣機構的人員數量分別為4.5萬人和15.5萬人；農業科技成果的數量也在不斷增加，2018年河北省的農業科技成果轉化率為40%。

雖然河北省農業科技水平有顯著提高，但是相較于發達地區來講發展水平還較低，仍需要加強相關制度建設，完善農業技術推廣體系。

3.農業產業結構不斷優化

河北省在農業產業結構調整方面也取得了積極進展。通過發展特色農業、綠色農業、休閑觀光農業等，農業生產的多元化和市場化程度不斷提高，也帶動了農民的收入增長。在種植業方面，近年來河北省的糧食作物種植面積逐年下降，截至2020年，糧食種植面積為6389千公頃，經濟作物種植面積逐年上升，達1700千公頃。

4.農村電商蓬勃發展

隨著互聯網的普及和農村電商的興起，河北的農產品走向了全國甚至全世界。在發展特色農產品方面，河北省深入挖掘具有區域特色的農特產品，例如，趙縣雪花梨、涉縣核桃等，重點培育區域特色產業品牌。目前，全省有近百個營業額超億元的農產品批發市場，農村電商公共服務體系實現全覆蓋，城市電商覆蓋率超過80%。此外，還深入開展了電子商務進農村綜合示范工作，建設了多個縣級農村電商公共服務中心及倉儲物流配送中心、鄉鎮級物流配送節點和村級電商服務站，暢通了農產品進城和工業品下鄉的渠道。

河北省農村地區交通條件較差，配送網絡相對薄弱，物流企業的服務類型還不夠多元化，物流配送效率相對較低，還需要加強完善基礎設施，以滿足農村電商以及農產品銷售對物流的需求。

（三）河北省現代物流業與現代農業協同發展現狀

河北省的現代物流業和農業協同發展現狀呈現出良好的趨勢。隨著經濟的發展和農業結構的調整，河北省對農業和物流業的關系尤為重視，兩個產業的協同發展取得了積極的進展，不過同時也還存在一些問題。

首先，河北省農業物流企業規模整體上呈現不斷擴大的趨勢，基于2020年河北省物流行業協會發布的報告，河北省農業物流企業數量已經有1.2萬家左右，其中規模以上農業物流企業數量為687家，占全部物流企業的比重約為5.7%。這些農業物流企業主要涉及農資、農產品、生鮮食品等領域，其中以農資物流企業數量最多，占比約為40%。且河北省農業物流企業總資產已經超過1萬億元人民幣，其中固定資產投資占比約為40%，流動資產占比為60%。在從業人員方面，河北省農業物流企業的從業人員數量已經超過20萬人，其中直接從事物流業務的人員數量約為12萬人。

河北省農業物流企業整體規模雖然很大，但是主要以中小企業為主，企業規模小、實力弱，不能很好地適應市場發展，也未能在市場中形成充分競爭的環境。在物流基礎建設方面，農業物流企業的基礎設施建設相對落后，老舊的倉儲設備和低下的運輸效率已經不能滿足農業對物流業日益增長的需求，無法很好地支持帶動農業的發展。

其次，河北省農產品具有多樣性，涵蓋蔬菜類、水果類、糧食類、畜牧類以及水產類等，且具有地域特色。比如，秦皇島與唐山均為臨海城市，主要的農產品就是水產類，其中唐山市還是著名的蔬菜產地，蔬菜類農產品產量也十分可觀；張家口緊鄰內蒙古大草原，畜牧業較為發達，主要農產品為肉類產品以及奶制品；還有石家莊、邯鄲、衡水等地的梨、蘋果、桃子等水果類農產品。農業物流服務需要根據不同農產品的特性和市場需求，提供精細化、定制化的服務，如溫度控制、特殊包裝、定時配送等，以滿足消費者對農產品的多樣化需求。

以生鮮農產品冷鏈物流為例，石家莊市在冷鏈物流方面的基礎建設并不完備，大多數冷庫以及冷藏車節能效率較低、氣調包裝保鮮技術不成熟，缺乏射頻識別技術對生鮮農產品冷鏈物流的全程品質監控。而且很少有生鮮農產品物流企業采用智能化的冷鏈物流系統對物流過程進行監測，無法在運輸、搬運、倉儲等物流活動過程中對數據進行收集和分析。這導致冷藏車、冷庫等設施設備不能物盡其用，生鮮農產品損耗率高。相較之下，唐山市在生鮮農產品冷鏈物流方面的發展較為成熟。唐山市先后實施了一批大型冷鏈物流項目，誕生了很多物流公司。而且近年來，唐山市的冷庫與冷藏車數量不斷增加，截至2019年年底，唐山市冷庫容量約為12萬噸，占全省冷庫容量的15%；冷藏車196輛，占全省冷鏈運輸車輛總數的15.85%。唐山市不僅通過學習國外先進的技術提高了生鮮農產品行業的收益，還創造了很多新的崗位，解決了勞動力就業問題，實現冷鏈物流行業的經濟效益與社會效益共同增長。

最后，農業和物流業的協同發展得到了政策支持。河北省政府出臺了一系列政策措施，鼓勵和支持農業和物流業的協同發展。例如，政府對農業物流企業給予了一定的稅收優惠和資金支持，鼓勵企業提高服務水平，推動農業和物流業的融合發展。

總的來說，河北省的現代物流業和農業協同發展現狀呈現出良好的趨勢，但也存在一些問題需要解決。未來，需要進一步加強兩個產業的信息化程度和專業化程度，推動農業和物流業的深度融合發展。

三、河北省現代物流業與現代農業灰色關聯度分析

（一）灰色關聯度分析法應用原理

1.灰色關聯度計算步驟

歸一化處理。對數據進行分析時，原始數據的差異會較大，這時需要對數據進行歸一化處理，常用的方法有初值化或均值化。本文采用初值化的方法對數據進行處理。

2.灰色關聯度分析法的實用性及優勢

（1）適用范圍廣泛，灰色關聯度分析法適用于各種領域，如經濟、社會、環境等。這種方法可以處理少量數據或數據質量較差的情況，而且對樣本的多少和樣本有無規律都同樣適用。

（2）計算方法簡便，灰色關聯度分析法的計算相對簡單，不會出現量化結果與定性分析不符合的情況。這種方法只需對數據進行簡單的數據運算和分析，就可以得到有價值的結論。

（3）可以彌補傳統統計模型的缺陷，如無法處理少量數據或數據質量較差的情況。這種方法可以通過對數據的分析，發現隱藏在數據中的規律和趨勢，從而更好地解釋和預測現象。

（4）預測能力強，灰色關聯度分析法具有很強的預測能力，可以通過對歷史數據的分析，預測未來的趨勢和變化。這種方法有助于決策者做出更好的決策，為未來的發展提供有價值的參考。

（5）計算結果具有可視性，灰色關聯度分析法的結果通常可以通過圖表或圖形進行可視化展示，從而更加直觀地呈現數據的特征和規律。這種方法可以更好地理解數據結構和趨勢，為決策提供更有價值的支持。

（二）河北省現代物流業與現代農業灰色關聯度測算

1.選擇指標體系

物流業與農業的發展是復雜而多變的，會受到經濟、政治、環境、法律法規以及科學技術等因素的影響，而二者的協同發展之間也存在多重關聯。在閱讀大量相關領域文獻之后，筆者在兩個領域分別選擇6個指標構成本次研究的指標體系，具體內容如表1 所示。

表1 現代物流業與現代農業指標體系

2.應用灰色關聯度分析法對數據進行分析

基于上述創建的指標體系，查閱河北省11個地級市2011—2021年度的統計年鑒，收集了各個指標近10年的數值。在計算時，將物流業指標作為參考序列，農業指標作為比較序列，通過灰色關聯度分析法對數據進行分析，數據分析結果以及各地級市關聯度的排序如表2所示。

表2 現代物流業與現代農業協同發展關聯度排序

橫向來看，Y2交通運輸增加值對各地級市農業發展支持力度最大，平均關聯度為0.76（保留兩位小數，后續關聯度數據均保留兩位小數），可以有效帶動農業產業發展；其次是Y1貨運量的平均關聯度，位列第二，為0.74；Y4貨車保有量和Y6公路運輸路線長度的平均關聯度相同均為0.72，并列第三；Y3周轉量和Y5物流業固定資產投資額的平均關聯度分別為0.71與0.66，位于第五和第六，二者與農業協同發展的程度最低。6個物流指標與農業發展的關聯度均在0.65與0.85之間，與農業的協同程度均為融合關系。

各地級市平均關聯度與河北省相應指標的關聯度相差不大，差額在±0.05之間。河北省除了Y5物流業固定資產投資額的關聯度為0.63，小于0.65，對農業發展的助力較少，其余指標的關聯度也位于0.65與0.85之間，說明河北省現代物流業可以帶動現代農業的發展，但是對農業的支持力度還不夠高，表示河北省物流業與農業的協同發展還有很大的提升空間，值得深入發掘研究。

3.河北省物流業與農業協同程度確定

為了更好更直觀地了解河北省11個地級市現代物流業與現代農業協同發展的水平，將二者的協同程度分為分離關系、互動關系、融合關系以及協同關系，并借鑒其他學者對關聯程度的等級劃分，將關聯度與協同程度關聯起來，如表3所示。

表3 物流業與農業關聯度與協同程度對照

通過表2和表3總體來看，廊坊市物流業與農業協同發展程度最高，關聯度為0.87，處于協同關系階段；石家莊市二者協同發展程度最低，關聯度為0.65，處于互動關系的階段；其余9個城市物流業與農業的關聯度數值不同，但均處于融合關系的階段。對于整個河北省來說，關聯度為0.71，處于融合關系階段，說明河北省各地級市之間物流業與農業協同發展水平較高，物流業的發展對農業的發展具有支持作用。如表4所示。

表4 河北省各地級市物流業與農業協同發展程度

其中，石家莊市各指標的關聯度水平都較低，交通運輸等增加值、周轉量以及貨車保有量這三個指標與農業的關聯度均在0.35與0.65之間，處于互動關系的程度，而貨運量、物流業固定資產投資額以及公路運輸路線長度這三個指標的關聯度在0.65與0.85之間，與農業的協同程度處于融合階段。而且，石家莊貨運量、交通運輸等增加值以及貨車保有量這三個指標與農業的關聯度，是所有城市中最低的，降低了河北省物流業推動農業發展的整體水平。這說明石家莊作為河北省物流圈的中心城市，物流業固定資產投入雖然較多，大型物流園區的基礎建設也處于領先地位，但更多是圍繞城市物流以及企業自身物流系統進行建設，對農業發展的帶動作用還不夠明顯，需要進一步研究物流業與農業協同發展模式，發揮物流業的優勢，推動農業經濟進一步發展。

對于廊坊市來說，除交通運輸等增加值之外的5個指標與農業的關聯度都大于0.85，均處于協同發展階段，尤其是物流固定資產投資額關聯度為0.88，對支持推動農業發展起到帶頭作用。這說明廊坊市物流業的建設對農業起到了良好的推進作用，這種協同發展模式值得其他城市借鑒。

對于除石家莊市和廊坊市的其他9個地級市來說，滄州市貨運量和周轉量與農業的關聯度是最高的，均為0.81，但是滄州的平均關聯度只有0.70，說明滄州市物流業發展不均衡，無法全方位、多元化給予農業所需的物流服務。

唐山市交通運輸等增加值與農業的關聯度是最高的，關聯度為0.83，這也從側面證明擁有海陸空多種運輸方式的唐山市能夠與外界進行良好地交流和溝通，大大提高了農業物流的流通速度，縮短了農業物流的周期，為農業發展提供了優越的運輸條件。

衡水市貨車保有量與農業的關聯度最高，數值達到了0.83，且衡水市平均關聯的水平排名第二，說明衡水市十分注重物流業對農業發展的帶動作用，且物流業各方面發展較為均衡，與農業的協同程度均處于融合關系階段。

保定市物流業固定資產投資額與農業的關聯度在除石家莊市和廊坊市的其他9個地級市中是最高的，雄安新區的大規模建設為保定市帶來了京津冀物流協同發展的重大機遇，保定市也持續重視對農產品物流基礎建設的投入，有利于保定市形成農產品多元化流通模式發展道路。

秦皇島市公路運輸路線長度與農業的關聯度最高，數值為0.77。秦皇島境內的公路交通十分便利，其擁有5條國道、32條省道、6條高速公路，已經開發了向東通往日韓，向北直達內蒙古、俄羅斯，向西溝通陜西、山西、寧夏等西部城市，輻射京津冀、連接東北三省的發達物流網絡通道。秦皇島市能夠將農產品通過發達的公路系統運送至多個國家與城市，大大提升了區域農產品的品牌知名度，增強物流業對農業的支持作用，推動鄉村振興。

邢臺市的公路運輸路線長度是所有城市中與農業的關聯度最低的，根據河北省統計數據中相應的數值可知，邢臺市公路運輸路線長度與其他城市相比處于中間水平，但是公路里程集中于城市，對于農業發展的推動力不足。

四、推進河北省現代物流業與現代農業協同發展的建議

（一）加強鄉村區域公路網建設

要拉齊農村物流的短板，首先要加強農村公路、橋梁、車站、碼頭等交通基礎設施建設，提高農村物流的通達性和覆蓋率，建設高效、便捷的鄉村交通網絡。例如，邢臺市、唐山市以及滄州市等公路運輸路線長度與農業關聯度較低的城市，可以從加大對農村公路的投資入手，從建好、管好、護好、運營好四方面建設各級鄉鎮的農村公路網絡，努力實現“四好公路”的建設意義。在建設過程當中，尤其要注意山區農村公路，其公路網路程度沒有平原地區完善，公路寬度較窄，通行能力較差，危險程度更高，不利于農產品的運輸。同時也要注重區域連接問題，形成城市與縣城直接連接、縣城與縣城互相連接的高級公路網，減少繞行、迂回等問題，從時間和空間兩方面解決農產品運輸的問題。

尤其是作為京津冀區域經濟合作中重要節點城市的邢臺市，可以發揮公路的支撐和引領作用，將邢臺市打造成綜合性樞紐城市，大力建設鄉村區域公路，為加速邢臺市農產品上行提供基礎條件，帶動邢臺市、周圍城市甚至河北省農業發展速度。

（二）提升物流體系信息化水平

農村地區目前的物流系統設施較為滯后，無法適應現代物流的發展，這也是阻礙農產品物流發展的重要原因之一。所以，河北省應加強建設農村物流基地、倉儲中心等，提高農村物流的倉儲能力和配送效率。注重交通樞紐和物流節點建設，為物流業發展提供良好的條件。建設現代化、智能化的倉儲設施，提高倉儲能力和配送效率。同時，應注重綠色物流設施建設，推廣節能環保技術和設備，降低物流活動對環境的影響。鼓勵和支持各類企業進入農村物流領域，培育一批具有較強競爭力的農村物流企業，推動農村物流行業的轉型升級。同時，引導物流企業加強橫向聯合，形成優勢互補的物流服務體系。加強對農村物流服務標準的研究和制定，推動農村物流服務的標準化和規范化。同時，鼓勵企業采用先進的物流技術和設備，提高農村物流服務的效率和質量。

針對于石家莊市、衡水市等物流信息化水平較低的城市，要加強建設集信息發布、物流跟蹤、電子支付等功能于一體的物流信息平臺，實現物流信息的共享和協同。并且通過物聯網技術的應用，實現物流信息的實時采集和監控，提高物流運作的透明度和可控性。通過大數據和云計算技術的應用，對物流數據進行挖掘和分析，為物流企業和客戶提供更精準的決策支持。

（三）助力農產品冷鏈物流發展

在農產品冷鏈物流中，最重要的無疑是“最初一公里”階段，在這個階段可以通過預冷、分級、加工、包裝、倉儲等活動保證農產品的質量，延長農產品的保質期，并對農產品進行增值處理。農產品具有地域性和季節性，不適合投入大量人力物力建設并運營傳統的大型冷庫，可以通過應用較為領先的農產品冷鏈設施設備來實現。例如組裝式小冷庫，是有著分散分布特點的蔬菜產地預冷的理想選擇，投入小、使用周期長，能夠減輕農戶投資壓力；共享式移動預冷設備，可以適應不同季節、不同地區、不同種類的生鮮農產品倉儲需求；模塊化組合式冷箱，建設時間只需要傳統冷庫的十分之一，還可以配備智能系統，對農產品進行實時監測。

同時也要加強冷鏈運輸方面的建設，以年均增長速度建設冷鏈物流基礎設施，如冷庫、冷鏈物流車輛等。依托各地級市區域特色農產品建設特色農副產品生產基地，在重點區域布局建設配套的冷鏈物流運輸中心，如石家莊市趙縣、保定市順平縣等地，可以與農戶、農村合作社等農業經濟組織進行合作，引導冷鏈物流在農產品儲存、配送、加工等流程發揮作用，完善農產品“最先一公里”配套設施。在農產品上行過程中，河北省各地級市可以發揮京津冀協同發展的優勢，在京津附近建設冷鏈前置倉，與大型連鎖超市、生鮮市場、美團優選等線上、線下渠道進行合作，整合城市冷鏈資源，完成生鮮農產品配送的“最后一公里”。

（四）推動綠色物流發展

在“雙碳”的大背景下，綠色物流是未來物流業發展的大趨勢。河北省也應抓住這一時機，積極探索綠色物流發展路徑，推動綠色物流對農業的發展。

首先，政府可以出臺相關政策，鼓勵和支持綠色物流的發展，包括對綠色物流企業的稅收優惠、資金扶持、貸款利率優惠等。同時，政府還可以加強對綠色物流標準的制定和實施，推動綠色物流的標準化和規范化。

其次，河北省可以在石家莊市、雄安新區、廊坊市等具有大型物流園區的城市或地區進行綠色物流試點工作。引進和推廣先進的物流技術，提高物流效率和降低物流成本，同時也可以減少對環境的影響。這些技術應用于農業物流中，可以幫助企業更好地管理農產品供應鏈，提高農產品的質量和附加值。

再次，以綠色物流的觀念，優化各地級市農業物流網絡，包括合理規劃物流節點、提高物流線路的通達性和覆蓋率等，可以提高農業物流的效率和降低物流成本。同時，優化農業物流網絡還可以減少農產品的損失和浪費，提高農產品的附加值和市場競爭力，打響區域農產品的品牌知名度。農業產業化和供應鏈管理還可以促進農業生產和市場的有機結合，提高農業生產的效益和市場競爭力。

最后，通過加強環保意識教育，提高企業和公眾的環保意識，筑牢推進綠色物流發展的基礎。可以通過宣傳教育、舉辦環保活動等方式，增強企業和公眾的環保意識，推動綠色物流的發展。

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Study on the Correlation Measurement and Coordination Strategy of

Modern Logistics Industry and Modern Agriculture in Hebei Province

ZHU Yan-xin， XIE Yu-xin， ZHANG Yue， WEN Hui

（School of Management， Hebei University of Geosciences， Shijiazhuang，Hebei 050031）

Abstract：This paper analyzes the current development status of logistics industry and agriculture in 11 prefecture-level cities in Hebei Province， collects relevant indicator data of logistics industry and agriculture， and uses a grey correlation model to analyze the level of coordinated development between the two."The analysis results indicate that Langfang City has the highest degree of collaborative development between logistics industry and agriculture， followed by Hengshui City and Baoding City， and Shijiazhuang City has the lowest degree of collaborative development between logistics industry and agriculture."By analyzing the results， the degree of collaborative development between logistics industry and agriculture in 11 prefecture-level cities is defined from four aspects： separation， interaction， integration， and collaboration."Finally， the paper determines the direction of coordinated development between logistics industry and agriculture in Hebei Province in the future， and proposes corresponding strategies aimed at leveraging the driving role of logistics industry to accelerate the modernization of agriculture in Hebei Province.

Keywords：logistics industry; agriculture; grey correlation degree model; collaborative development

基金項目：河北省社會科學界聯合會2023年河北省社會科學發展研究課題“河北省深度融入京津產業鏈路徑與產業升級策略研究”（20230202010）；2022年河北地質大學國家預研項目（一層次）“現代物流業與現代農業深度融合路徑與協同發展策略研究”（KY202321）