高速公路通行失信行為的分類與編碼規范

金 堯,蔣賢才,李敬泉

(1.黑龍江省交通運輸信息和科學研究中心,黑龍江 哈爾濱 150080;2.哈爾濱工業大學,黑龍江 哈爾濱 150001)

1 概 述

隨著我國社會主義市場經濟深入發展,迫切要求建立相適應的社會信用體系。交通運輸行業是我國社會信用體系建設的重要組成部分,黨中央、國務院于2019年頒布的《交通強國建設綱要》中,提出在交通運輸行業全面實施市場準入負面清單制度,構建以信用為基礎的新型監管機制;2021年頒發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》中,進一步提出“以大數據、信用信息共享為基礎,構建綜合交通運輸新型治理機制”。標準規范是解決高速公路通行領域的信用信息共享基礎問題。

高速公路通行車輛經常發生逃費、超載等失信行為,一直以來高速公路運營管理主要依靠稽查工作治理此類問題,但是由于懲罰力度低,即違法成本小致使失信人或違法者在權衡利弊后選擇繼續采取失信違法行為,因此問題難以從根本上解決。期望通過引入信用機制,實施聯合信用懲戒,實現“一處失信、處處受限”的治理大格局,使人們逐漸養成履約踐諾、誠實守信的行為習慣,最終實現高速公路通行失信行為問題根本解決[1]。

引入信用機制,實施聯合信用懲戒,實現“一處失信、處處受限”的基礎是實現信用信息共享。而信用信息共享的基礎是信用信息的分類與編碼。如果不對失信行為進行規范的分類和編碼,就無法實現失信懲戒類信用信息共享。只有分類編碼符合標準規范的信息才能夠在各個業務環節和系統間進行無縫傳遞、交換和處理,才能為信用管理提供真實、合法、準確的失信認定信息,實現聯合失信懲戒。由于信息分類和編碼標準是實現上述信息流轉與利用的技術基礎,因此高速公路通行失信行為分類與編碼標準規范的研究對構建基于信用機制的高速公路管理體系具有重要意義。

2 調研情況

目前我國用于高速公路失信行為信用管理方面的信息分類和編碼標準尚屬空白?，F有的相關標準,如《信息分類和編碼的基本原則與方法》(GB/T 7027—2002)、《信用信息分類與編碼規范》(GB/T 37914—2019)、《信用 基本術語》(GB/T 22117—2008)、《分類與編碼通用術語》(GB/T 10113—2003)、《道路交通信息服務 信息分類與編碼》(GB/T 21394—2008)等,未能將繁雜的高速公路通行失信行為按照業務特性進行區分,并根據各項信息相互間的區別和聯系進行重組,也未兼顧與現有高速公路管理系統的銜接、實現通行記錄信息快速搜索和定位,因此難以滿足高速公路行業失信行為認定與信息系統管理需求,亟待在行業內制定專門的分類和編碼規范,以與信用管理標準進行銜接。

3 主要技術路線

針對高速公路行業管理和技術系統特征,以行業現有的技術方案、架構體系為基礎進行補充、細化和延伸,并與相關國家標準和行業規范協調和銜接的同時,體現其自身獨有的特點,增強適用性。

分類研究圍繞分類原則和分類方法展開,通過調研走訪和收費系統數據分析,對失信行為給出分類結果,滿足信用管理要求。

編碼研究則以構建編碼方法為主,基于《收費公路聯網收費運營和服務規則》設計編碼方案,并按照《信息分類和編碼的基本原則與方法》(GB/T 7027—2002)和《公共信用信息分類與編碼規范》(GB/T 39441—2020)要求,統一失信行為編碼標準。

4 分類與編碼原則

高速公路通行失信行為的分類與編碼遵循以下基本原則。

(1)科學性

選擇高速公路通行失信行為最穩定的屬性或特征作為分類的基礎和依據,確保高速公路通行失信行為分類的科學性。

(2)系統性

將選定的高速公路通行失信行為屬性或特征按一定排列順序予以系統化,并形成一個科學合理的高速公路通行失信行為分類與編碼體系。

(3)擴展性

通常要設置收容類目,以保證增加新的事物或概念時,不打亂已建立的分類與編碼體系,同時,還應為下級信息管理系統在本分類體系的基礎上進行延拓細化創造條件。

(4)兼容性

與相關標準如《公共信用信息分類與編碼規范》(GB/T 39441—2020)、《信息分類和編碼的基本原則與方法》(GB/T 7027—2002)等協調一致。

(5)實用性

按照應用需求為主導,確保高速公路通行失信行為分類的實用與可操作性,以實現高速公路通行失信行為采集、取證、管理、服務為目標,實現高速公路通行失信行為取證的規范化和稽核的效率化與目標化。

5 高速公路通行失信行為分類方法

信息分類有兩個要素:一是分類對象,二是分類依據。分類對象由若干個被分類的實體組成。分類依據取決于分類對象的屬性或特征。信息內容屬性的相同或相異,形成了各種不同的類。

5.1 分類對象

現已出現的高速公路通行失信行為有:貨車改客車、專項作業車改客車、多次超載、惡意大車小標、客貨混標、出入口車型不符、倒換卡、有入無出、私開道口、網內循環行駛(超時停留)、屏蔽計費設備、假冒計費信息、假冒軍警車、假冒緊急車、假冒聯合收割機、假冒搶險救災車、假冒綠通車、假冒應急車、車牌不符、遮擋車牌、套用車牌、假車牌、無車牌、一車多簽(卡)、假通行卡、假冒OBU、假冒非現金卡、移動OBU、互換OBU、多次出口丟卡、多次入口信息覆蓋、闖關、惡意U/J形行駛、不可達(合理)路徑、違章計重逃費等。如此多的高速公路通行失信行為,若不按照高速公路通行失信行為的屬性或特征進行分類管理,高速公路通行失信行為的稽核將呈現出無序的狀態、缺乏目標性和針對性,增加高速公路通行失信行為取證技術和后期電子證據管理的難度。

為了達到《收費公路聯網收費運營和服務規則(2020)》提出的“部聯網中心協調各省(區、市)實現業務互通、數據共享,跨省稽核、欠費補交、逃費追繳工作”要求,有必要對上述諸多的高速公路通行失信行為實行分類管理,以提高稽核工作的效率和目標導向,實現車輛信用信息互聯互通和資源共享。

《收費公路聯網收費運營和服務規則(2020)》第7.6.1.3條規定:省級稽核管理單位負責本轄區內信用信息數據的歸集、匯總、行為分類等工作,為高速公路通行失信行為分類奠定了依據。

此外,高速公路通行失信行為作為公共信用信息的一種,全國信用信息共享平臺工程標準《公共信用信息分類與編碼規范》(GB/T 39441—2020)也要求對其進行分類管理。

5.2 分類方法

信息分類方法主要有線分類法、面分類法和混合分類法三種。高速公路通行失信行為的特征涉及到多個“面”,且不同“面”內的類目不存在相互交叉和重復出現的情況;在應用時,將這些“面”按特定順序組配在一起可體現高速公路通行失信行為的多重特點。基于此,采用面分類法進行失信行為的分類。

(1)按失信行為主動性劃分

根據失信行為人的主客觀能動性,將高速公路通行失信行為分為主動失信和被動失信。

①主動失信

指信用主體主動違規操作造成高速公路通行費流失的行為。如貨車改客車、專項作業車改客車、多次超載、倒換卡、私開道口、假冒軍警車、假冒緊急車、遮擋車牌、套用車牌、互換OBU、闖關等等。

②被動失信

指因設備、軟件等客觀因素造成高速公路通行費流失的行為。如在收費系統切換初期,由于收費員不熟悉收費政策、收費系統不穩定等原因,導致CPC卡不識別、收費金額顯示錯誤等問題,造成通行費流失。

(2)按失信行為相似性劃分

根據高速公路通行失信行為的相似性原則,將其劃分為以下七類。

①改變車型

改變車型是指通行卡記錄的車型與車輛實際車型不符,致使計算的收費金額比實際應繳納金額低,從而達到逃費的目的。其主要有以下幾種表現形式:貨車改客車、專項作業車改客車、多次超載、惡意大車小標、客貨混標、出入口車型不符、其他改變車型車種逃費。

②改變繳費路徑

此類現象主要利用高速公路設計上的漏洞和管理的盲區,通過改變行駛方向和路線,縮短實際繳費里程,達到逃費的目的。其主要有以下幾種形式:倒換卡、有入無出、私開道口、網內循環行駛(超時停留)、屏蔽計費設備、假冒計費信息、其他改變繳費路徑逃費。

③假用優免政策

駕駛者通過將自己的車輛偽裝成享受高速公路優免政策的車輛,達到偷逃通行費的目的。其主要有以下幾種表現形式:假冒軍警車、假冒緊急車、假冒聯合收割機、假冒搶險救災車、假冒綠通車、假冒應急車、其他假冒優惠車輛逃費。

④改動車牌

車牌信息是計算高速公路通行費的主要依據之一。改動車牌指駕駛者通過惡意改動或交換車牌達到偷逃通行費目的的行為,主要有以下幾種表現形式:車牌不符、遮擋車牌、套用車牌、假車牌、無車牌、其他惡意改動車牌行為。

⑤改動卡簽

駕駛者通過對通行卡、OBU標簽動手腳,達到少繳費的目的,主要有以下幾種表現形式:一車多簽(卡)、假通行卡、假冒OBU、假冒非現金卡、移動OBU、互換OBU、多次出口丟卡、多次入口信息覆蓋、其他惡意改動卡簽行為。

⑥惡意異常行駛

駕駛者通過惡意改變行駛路徑、惡意行駛達到偷逃通行費的目的,主要有以下幾種表現形式:闖關、惡意U/J形行駛、不可達(合理)路徑、違章計重逃費、其他惡意異常行駛行為。

⑦其他

未包含在上述六種類型中的高速公路通行失信行為。

(3)按失信行為后果的嚴重性劃分

分類的角度不同,分類結果會存在一定的差異。如《太原市交通違法行為聯合懲戒管理辦法(征求意見稿)(2019)》將交通失信等級分為一般交通失信、較重交通失信、嚴重交通失信、特嚴重交通失信四種;《濟南市文明交通信用管理辦法(征求意見稿)(2020)》將交通信用行為劃分為誠信守法、輕微失信、一般失信、嚴重失信四類。

借鑒交通違法行為信用管理辦法,根據高速公路通行失信行為可能造成的社會危害嚴重程度或經濟損失,本文將其劃分為惡意失信、嚴重失信、較嚴重失信、一般失信四個等級。

①惡意失信

指除了造成高速公路通行費流失外,還可能對他人造成生命威脅或較大財產損失(財產損失1萬元及以上)的失信行為,或違反了交通法規的失信行為,如闖關、違章計重逃費、遮擋車牌、套用車牌、假冒軍警車、假車牌等。

②嚴重失信

指造成高速公路通行費流失大,≥2 000元且<10 000元的。

③較嚴重失信

指造成高速公路通行費流失較大,≥500元且<2 000元的。

④一般失信

指高速公路通行費流失<500元的。

(4)按失信行為發生階段劃分

按高速公路通行失信行為發生的階段將其劃分成以下三類。

①發行失信

指在通行卡發行過程中存在的失信行為,如貨車改客車、專項作業車改客車、大車小標、客貨混標等。

②收費失信

指收費操作的準確性和規范性引起的高速公路通行失信行為,如違章計重逃費等。

③運營失信

指對收費政策執行、運營秩序、收費公路設施封閉式管理等引起的高速公路通行失信行為,如假冒綠通車、假冒應急車、其他假冒優惠車輛逃費等。

5.3 分類結果

根據以上分類方法,高速公路通行失信行為的分類結果見表1。

表1 高速公路通行失信行為分類結果

6 高速公路通行失信行為編碼

6.1 編碼方法

參考《公共信用信息分類與編碼規范》(GB/T 39441—2020)的要求,根據上述分類方法,高速公路通行失信行為編碼方法見表2和圖1。

圖1 高速公路失信行為編碼定義

表2 編碼長度及數位含義定義

6.2 編碼結果示例

基于上述編碼規則,高速公路通行失信行為的編碼定義及編碼結果如表3～表5所示。

表3 改變車型類失信行為定義及組內編碼

表5 高速公路通行失信行為編碼結果(部分示例)

7 結束語

根據國家加強交通運輸行業信用體系建設,完善信用建設制度標準的決策部署,針對失信認定和信息流轉缺乏標準規范問題,開展了對高速公路通行失信行為分類和編碼規范研究工作,提出了相應的分類方法并形成了編碼結果。為推動信用與高速公路管理深度融合,構建以信用為基礎的新型高速公路失信行為管理系統奠定了基礎,有利于高效、規范地推進新時期交通運輸信用體系建設。