文/鄭 奕
惟創新者進,惟創新者強,惟創新者勝。
創新是中華民族進步的靈魂,是中國式現代化的第一動力,更是推動沈陽所蓬勃發展的最核心的源動力?;仡櫳蜿査?2 年的發展歷程,航空裝備研制實現了從二代機、三代機到四代機的延伸,從陸基飛機向艦載機的跨越,從有人到無人的拓展,創新早已寫入一代又一代沈陽所設計人員的血脈,不斷引領新中國航空事業飛向更高。
新中國航空工業在抗美援朝烽火硝煙中誕生,1956 年,黨中央發出“向科學進軍的號召,同年,沈陽飛機設計室成立,徐舜壽任室主任設計師,黃志千、葉正大是副主任設計師,顧誦芬是氣動組組長。當時從全國各地調集了近百名科技人才和新畢業大學生,絕大多數都沒有從事過飛機設計,創新只能從零起步,大家邊學習、邊摸索,沿著消化、改進、創新的道路,開展我國自行設計第一架噴氣式教練機——殲教1 飛機的自主研制工作。 在研制過程中,徐舜壽特別注重自主創新,殲教1 最后的設計方案多處是在自主創新的基礎上確定的。為克服米格飛機的設計局限,他在布局設計中沒有沿用機頭進氣布局,而是提出兩側進氣設計方案,既能為機頭安裝雷達留出更大空間,也有利于擴大飛行員視界,符合當時航空技術前沿發展方向,他提出機艙高度和操縱手柄設計要結合實際,參照中國飛行員身體條件設計。他還注重培養設計員的創新思維,鼓勵設計員探索獨立設計道路,提出“熟讀,但不要唯米格論”的要求。這一實事求是、科學嚴謹的創新思維貫穿設計始終,為我國戰斗機開創自行設計先河奠定了根基。
1958 年7 月26 日,殲教1 飛機歷時兩年沖上云霄,令世界矚目。它的成功研制,培養鍛煉了設計隊伍,積累了寶貴的設計經驗和試制經驗,設計室也把技術創新凝練成了新專業、新制度:先后建立了顫振專業、計算機專業,編制了《零件設計原則》《設計員手冊(第二冊)》《飛機設計室圖紙技術文件》管理制度等文件。這些創新果實成為了當時國內唯一可行的飛機設計依據,在飛機設計和發圖中發揮了指導性文件作用。從1956 年開始,徐舜壽、黃志千、葉正大、顧誦芬等老一輩航空人憑借著超前的思維與遠見,身體力行地把無形的創新精神融入技術體系、融入人才梯隊建設、融入制度文件,從此代代傳承,推動著后來者接續創新。
1961 年8 月3 日,沈陽飛機設計研究所成立,開啟了創新故事的新篇章。
20 世紀60 年代,自主研制一型高空高速殲擊機的重任落在黃志千、顧誦芬與同事們的肩膀上。為了戰機上的一處改進設計,顧誦芬進行了大量計算,許多人對顧誦芬這一行為表示不解。黃志千了解情況后,鼓勵顧誦芬大膽創新,直到做出最好的設計。黃志千犧牲后,顧誦芬接過總設計師的重擔,不斷鉆研,屢次攻克技術難題。作為殲8 Ⅱ飛機總設計師的顧誦芬,更是創新管理方式,首次運用現代化系統工程管理辦法,推動殲8 Ⅱ飛機從立項到首飛僅用時4 年,不僅研制速度刷新紀錄,更為以后新機研制開創了成功范例。時至今日,年逾九旬的顧誦芬院士仍然記得先輩的教誨:“志千同志要求年輕的設計員有嚴格的工作素質,培養了我們良好的設計習慣。”堅持創新已經成為廣大設計員攀登技術高峰的不懈追求。
創新不僅是航空巨匠們孜孜以求工作態度的生動體現,還是打破技術壁壘的重要抓手。在設計研制中國第一款艦載戰斗機——殲15 飛機的過程中,設計團隊在“智造中跨越”,提出了“面向設計的制造”新理念,廠所設計、制造一體化;首次采用全機三維數字化手段進行協調和設計,實現設計與工藝并行。新的思路、方法、管理手段把逐夢海天的夢想變成了觸手可及的現實,讓世界見識了中國速度。

↑創新引領新中國航空事業飛向更高 顧總(右二)
“白天求生存,晚上求發展?!鄙钜?2 時的沈陽所,依然燈火輝煌宛如白晝,設計員早已把創新視為渴望技術進步的自覺態度、當作推動沈陽所高質量發展的不竭動力。“我被老一輩科研工作者身上勤奮、鉆研的力量所鼓舞,我們會緊握手中的接力棒,以鉆研為羽,以創新為翼,賡續奮斗精神!”在學習顧誦芬院士精神座談會上,青年人道出有關創新的肺腑之言。如今,年輕的設計員面對的是難度更高、技術更為復雜的未知領域,他們傳承了老一輩的創新精神,在復雜的領域中尋找到最優解,聚焦解決關鍵核心技術,把創新的腳步走得更加踏實、篤定。
“十三五”以來,面對新形勢、新任務,沈陽所上下以創新為翼、破題發力:搭建創新體系,筑牢創新“協同連”;變革創新機制,打通創新“高速路”;激活創新人才,蒸騰創新“動力源”;營造創新文化,增幅創新“信號塔”。依托全體系、全維度、全方面的創新變革, 沈陽所的創新力度從技術領域邁向管理體系構建,創新變化從體制機制延伸至文化建設,創新人才的足跡從沈陽走向全國各地,創新的種子伴隨著62 年的時間之風灑向祖國萬里海天,結成累累碩果。
惟創新者進,惟創新者強,惟創新者勝。面向未來,沈陽所會繼續將創新進行到底,加快實現高水平航空科技自立自強,為建設新時代航空強國貢獻更大的創新力量。