論城市軌道交通運(yùn)維團(tuán)隊(duì)的發(fā)展方向

蘇文將

上海申電通軌道交通科技有限公司 上海 200030

1 國內(nèi)城市軌道交通運(yùn)維現(xiàn)狀

目前國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展如火如荼,并且正在轉(zhuǎn)向軌道交通運(yùn)維階段。伴隨著新建軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的發(fā)展,軌道交通的維護(hù)壓力越來越大。在城市軌道交通運(yùn)維過程中,隨著科技水平的發(fā)展,通過云、大、智、物等數(shù)據(jù)的深層次整合,結(jié)合軌道交通智能運(yùn)維系統(tǒng)的輔助,提高投入產(chǎn)出比,對(duì)運(yùn)維團(tuán)隊(duì)進(jìn)行跨專業(yè)融合,打造一支多專業(yè)融合的運(yùn)維團(tuán)隊(duì),已經(jīng)成為目前城市軌道交通運(yùn)維的迫切工作。

國內(nèi)城市軌道交通運(yùn)維現(xiàn)狀如圖1所示。

圖1 軌道交通運(yùn)維現(xiàn)狀

隨著城市軌道交通行業(yè)急速發(fā)展,設(shè)備維修壓力與日遞增。具體表現(xiàn)為:① 城市軌道交通運(yùn)維行業(yè)骨干力量及高端技術(shù)人才緊缺,大部分日常運(yùn)維人員參與現(xiàn)場(chǎng)的工作僅為現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備值守巡視及常規(guī)維護(hù)保養(yǎng),不具備突發(fā)故障處置能力;② 城市軌道交通在民眾的日常生活中越發(fā)重要,線路運(yùn)營時(shí)間不斷加長,夜間停運(yùn)時(shí)間不斷縮減,導(dǎo)致可供施工時(shí)間不斷壓縮,甚至每日不足2 h;③ 城市軌道交通路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模周期長,設(shè)備采購更新迭代快,導(dǎo)致不同線路設(shè)備甚至同一條線路的不同區(qū)段設(shè)備表現(xiàn)為復(fù)雜多樣;④ 超大城市軌道交通線路設(shè)備投運(yùn)逐漸達(dá)到大修改造時(shí)限,日常維護(hù)、應(yīng)急搶修、大修改造等任務(wù)繁重,施工量迅速攀升;⑤ 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,在形成一定路網(wǎng)規(guī)模的城市,軌道交通行業(yè)人力資源數(shù)量龐大,檢修維護(hù)人力成本持續(xù)提高。

軌道交通運(yùn)維現(xiàn)狀迫使各個(gè)城市軌道交通行業(yè)都在進(jìn)行智能運(yùn)維建設(shè)或者處于規(guī)劃探索。從故障修、計(jì)劃修向狀態(tài)修轉(zhuǎn)換,已成為當(dāng)下需要迫切解決的問題。城市軌道交通運(yùn)維模式從人工運(yùn)維階段逐漸向可視化遠(yuǎn)程運(yùn)維階段、自動(dòng)運(yùn)維階段、智能化運(yùn)維階段轉(zhuǎn)換,進(jìn)而逐步達(dá)到全自動(dòng)化無人值守的運(yùn)維模式。

在軌道交通運(yùn)維團(tuán)隊(duì)人力成本高漲,軌道交通自動(dòng)化、智能化技術(shù)快速發(fā)展的今天,對(duì)于擁有強(qiáng)大物聯(lián)網(wǎng)支撐的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)而言,維護(hù)10萬個(gè)設(shè)備和維護(hù)1 000萬個(gè)設(shè)備可能需要付出的成本差異兩者并不大。從經(jīng)濟(jì)技術(shù)角度分析看,擁有物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)量較少的公司面臨著規(guī)模劣勢(shì)。長遠(yuǎn)來看,設(shè)備運(yùn)維領(lǐng)域的集中度會(huì)持續(xù)提高,并不斷打破行業(yè)界限。軌道交通基于物聯(lián)網(wǎng)的智能運(yùn)維方向必定是未來軌道交通運(yùn)維的發(fā)展趨勢(shì)。

2 運(yùn)維團(tuán)隊(duì)與智能運(yùn)維系統(tǒng)

在軌道交通線網(wǎng)規(guī)模急速增長的情況下,運(yùn)維管理由被動(dòng)故障維修維護(hù)向主動(dòng)健康管理轉(zhuǎn)變,生產(chǎn)執(zhí)行從人工作業(yè)向智能監(jiān)測(cè)、預(yù)警、診斷、專家輔助決策轉(zhuǎn)型,實(shí)現(xiàn)運(yùn)維全過程把控,成為當(dāng)下需要解決的關(guān)鍵問題。

隨著軌道交通智能運(yùn)維系統(tǒng)的應(yīng)用,對(duì)運(yùn)維終端設(shè)備的線上管理效率達(dá)到集約化、高效化,對(duì)設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)測(cè)從人工巡視核對(duì)轉(zhuǎn)換為利用綜合監(jiān)控設(shè)備與視頻監(jiān)控結(jié)合進(jìn)行對(duì)比監(jiān)測(cè)。當(dāng)然,線上運(yùn)維管理不能解決所有的問題,管理海量設(shè)備的運(yùn)維單位應(yīng)當(dāng)建立更有保障的線下運(yùn)維團(tuán)隊(duì)。這樣做的好處是達(dá)到運(yùn)維團(tuán)隊(duì)的最大化價(jià)值體現(xiàn),避免具備一定規(guī)模的設(shè)備運(yùn)維保障成為設(shè)備制造商或用戶的利潤黑洞。

由此,運(yùn)維團(tuán)隊(duì)要利用好智能運(yùn)維系統(tǒng)的生產(chǎn)管理與設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控兩個(gè)模塊的深度開發(fā)功能,從生產(chǎn)管理上進(jìn)行人員動(dòng)態(tài)跟蹤調(diào)整,達(dá)到對(duì)人力資源的最大化利用價(jià)值,并且建設(shè)智能運(yùn)維數(shù)字孿生和設(shè)備綜合評(píng)價(jià)體系,最終達(dá)到延長設(shè)備使用壽命和狀態(tài)評(píng)價(jià)的目標(biāo)。

3 運(yùn)維團(tuán)隊(duì)發(fā)展方向

目前,軌道交通運(yùn)維的故障維修、計(jì)劃維修工作遠(yuǎn)多于狀態(tài)維修,譬如不間斷電源電池電壓抄表、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)常態(tài)化巡視工作等。隨著科技水平的提高,在一些設(shè)備運(yùn)維工作中,可以將故障錄波裝置更改為在線即時(shí)錄波裝置,利用數(shù)據(jù)曲線及時(shí)預(yù)警,促進(jìn)計(jì)劃維修向狀態(tài)維修轉(zhuǎn)變,結(jié)合設(shè)備狀態(tài)修程修制的調(diào)整,可以明顯降低計(jì)劃維修的人力成本。在目前既有的運(yùn)維體系中,將一些狀態(tài)穩(wěn)定的設(shè)備檢修周期調(diào)整延長,從而避免一些日常檢修工作的浪費(fèi)。但是,目前階段的差異化管理工作對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)維工作的減少作用不大,無法從根本上降低人力資源成本,現(xiàn)實(shí)的差異化管理工作中對(duì)于設(shè)備的運(yùn)維作業(yè)大部分僅是對(duì)設(shè)備維修頻次的增加管理。

智能運(yùn)維解決方案應(yīng)包含線下運(yùn)維模塊,提供移動(dòng)的運(yùn)維任務(wù)分配管理功能是必要的。當(dāng)前智能運(yùn)維模式下,培養(yǎng)一支專業(yè)化的運(yùn)維團(tuán)隊(duì),有三點(diǎn)值得探討。

(1) 運(yùn)維區(qū)域化管理。整合各個(gè)專業(yè)的既有資源,以城市軌道交通線網(wǎng)區(qū)域分割參考分界,劃分為若干區(qū)域化綜合工區(qū)。

(2) 建立核心人才庫。按照崗位技能等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)制訂相關(guān)考核規(guī)則,考核通過后作為專業(yè)核心人才,主營檢修業(yè)務(wù),作為運(yùn)維區(qū)域甚至跨區(qū)域進(jìn)行設(shè)備故障檢修的核心支援力量。

(3) 多職能隊(duì)伍培養(yǎng)。對(duì)多職能隊(duì)伍實(shí)行合理分工,與核心人才庫配合,做好常規(guī)的運(yùn)維工作。在多專業(yè)融合過程中,要求各個(gè)專業(yè)人員都能參與常規(guī)巡檢,逐漸形成一支多專業(yè)融合綜合運(yùn)維隊(duì)伍。

成熟的智能運(yùn)維平臺(tái)應(yīng)該涵蓋設(shè)備狀態(tài)實(shí)時(shí)感知預(yù)警、智能巡檢兩大系統(tǒng),通過設(shè)備全壽命周期管理系統(tǒng)和業(yè)務(wù)流程管控系統(tǒng)的迭代更新,優(yōu)化生產(chǎn)組織模式和人員結(jié)構(gòu)。

智能運(yùn)維平臺(tái)如圖2所示。

圖2 智能運(yùn)維平臺(tái)

建立多專業(yè)融合綜合運(yùn)維隊(duì)伍,需要破冰行動(dòng)。原先各專業(yè)的業(yè)務(wù)主管分屬軌道交通集團(tuán)下屬各個(gè)專業(yè)分公司,在專業(yè)分工上各自為戰(zhàn)。作為多專業(yè)融合工作的試點(diǎn),必須將原有各個(gè)分公司之間的專業(yè)進(jìn)行融合,成立一支擁有多專業(yè)綜合運(yùn)維能力的融合性隊(duì)伍。探索一種新的智能管理體系,對(duì)在常規(guī)巡檢修規(guī)程中涉及的運(yùn)維周期進(jìn)行合理化統(tǒng)籌安排,以期達(dá)到既滿足設(shè)備巡檢修最低要求,又不會(huì)增加人員簡單重復(fù)工作量的目的。

4 結(jié)束語

當(dāng)前各個(gè)城市軌道交通的發(fā)展參差不齊,有些城市軌道交通建設(shè)起步較晚,未形成一定的路網(wǎng)設(shè)備規(guī)模,對(duì)打造綜合運(yùn)維團(tuán)隊(duì)的需求處于觀望狀態(tài);還有些城市軌道交通雖已形成一定規(guī)模,但是各個(gè)專業(yè)之間的溝通交流存在一定的協(xié)調(diào)壁壘,無法從根本上解決智能運(yùn)維多專業(yè)融合問題。

對(duì)此,需要搭建一支高效的多職能融合智能運(yùn)維專業(yè)隊(duì)伍,將設(shè)備運(yùn)維從故障修、計(jì)劃修向狀態(tài)修轉(zhuǎn)換,降低城市軌道交通運(yùn)維成本。城市軌道交通向數(shù)字化發(fā)展的道路任重而道遠(yuǎn),需要城市軌道交通行業(yè)緊緊圍繞運(yùn)營安全、降本增效、質(zhì)量保障,最終達(dá)到自主創(chuàng)新和卓越管理的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。