油氣差價促天然氣重卡熱銷

文/張恒

6月份國內重卡終端銷量約4.9萬輛，是自2月份以來首次同比出現下滑。雖然該項數據并不出彩，但重卡市場仍有兩大亮點：一是出口數據；二是天然氣重卡爆發增長。

包含出口和新能源，6月我國重卡銷量約7.2萬輛，同比增長31%，環比下滑7%。如此算來，海外銷量與國內銷量的占比已經近1:2。海外市場增至如此規模，已然成為了任何企業都無法忽視的新增長點。

另一個高增長市場來自天然氣重卡，今年前五個月實現了4.07萬輛的銷量。除了1月份受疫情影響銷量較低外，2、3、4、5月份，國內天然氣重卡市場銷量分別暴漲214%、223%、478%、547%，可謂增勢驚人。4月份天然氣重卡銷量首次單月破萬后，隨后月銷都站穩萬輛之上。

2022全年天然氣重卡的銷量為3.73萬輛，滲透率剛破10%。也就是說，進入2023年，天然氣重卡一躍成為增速最快的細分市場。

天然氣重卡的燃料是天然氣，可以分為液化天然氣（LNG）和壓縮天然氣（CNG）兩種，目前市場的主流重卡車型均以液化天然氣為主。這種車型動力更強勁，續航里程長，不但排放更環保，其經濟性優勢也愈發明顯。此外，天然氣重卡還有效規避了部分地域市區內柴油車限行的問題。

具體到車企，一汽解放是天然氣重卡細分市場的龍頭。今年1-5月，一汽解放天然氣重卡銷量1.36萬輛，同比增長130%，占其重卡總銷量的17.4%，市占率達到了33%，是目前唯一一家累計銷量過萬的品牌。

第二位陜汽集團，同期累計銷售天然氣重卡8021輛，占其重卡總銷量的12.5%，市占率為19.7%。第三名東風集團，同期累計銷售天然氣重卡6906輛，占其重卡總銷量的10.2%，市占率為17%。第四名中國重汽，同期累計銷售天然氣重卡5411輛，占其重卡總銷量的5.0%，市占率為13.3%。

從銷量上看，一汽解放為第一集團；陜汽、東風和重汽三家企業間相互差距都在1500輛左右，可歸納位第二集團。這4家車企合計占據了83.4%的市場份額，行業集中度頗高。

天然氣重卡銷量大幅走俏，與燃料經濟性密不可分，可以說兩者有著很強的相關性。通俗地說，如果天然氣價格持續走低，且相對于柴油差價優勢愈發突出，天然氣重卡就會隨之熱銷。

2023年以來，國內天然氣價格持續下探，液化天然氣的市場均價從1月份的6613元/噸，下降到5月份的4140元/噸，相比柴油差價的優勢也從1055元/噸擴大到了3599元/噸。目前，市場均價（7月6日）在4200元/噸左右。在運價持續低迷的市場環境中，經濟優勢成為了消費者最為看重的賣點。

2022年3月，國家發改委、國家能源局印發《“十四五”現代能源體系規劃》，指出要鼓勵天然氣重卡發展，構建綠色低碳交通運輸體系，優化調整運輸結構。部分地區專門針對天然氣重卡和加氣站做出了相應的政策規劃。

尤其在加氣站方面，目前在車流量較大的省道、國道旁，以及港口城市、物流城市，均建有加氣站。天然氣重卡的熱銷，也更有力地帶動了加氣站的快速發展。據悉，目前國內加氣站的建設均已實現商業化運營。

超前的頂層設計和突出的燃料經濟性，令天然氣重卡快速成為了貨運行業增速最快的細分市場，相關加氣站的建設也會隨之提速，產業化將加速成熟。

市場永遠不缺乏機會，只是留給有準備的人。盡管6月份國內重卡銷量很一般，但海外市場和天然氣重卡都以井噴式增長。回過頭看，在過去幾年商用車市場下行期間，仍然加碼布局海外市場或者在天然氣重卡研發、布局上做到位的企業，如今都迎來了收獲期，借此拉開了與對手的距離。

天然氣重卡有點像乘用車的混動。其實消費者并不是特別在意排放問題，他們想要的是產品創新所帶來的進步與實惠。天然氣雖不是可再生能源，但仍屬于清潔能源，天然氣重卡的技術也更成熟。它和混動車一樣作為過渡性產品，可以說是在市場與環保之間找到一個平衡，這或許才是當下的最優解。