祁宏鐘：踩準碳中和節(jié)奏

文/張敏

廣汽研究院院長助理 祁宏鐘

日前，2023廣汽科技日在位于廣州南沙的廣汽科技館舉辦。

本次科技日以“出行思變”“能源思變”“智聯(lián)思變”三大篇章為主線，廣汽飛行汽車GOVE首發(fā)亮相，搭載氫電混合系統(tǒng)的整車、全球首款乘用車氨發(fā)動機、N合一集成電驅(qū)系統(tǒng)，以及廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺等嶄新科技成果也逐一發(fā)布，立體呈現(xiàn)廣汽集團持續(xù)創(chuàng)新、科技思變的精髓。

發(fā)布會上，廣汽研究院院長助理祁宏鐘對于氫混系統(tǒng)整車與氨發(fā)動機技術(shù)進行了解讀。這是他們團隊在零碳排放領(lǐng)域多年研發(fā)與試驗驗證的重大技術(shù)進展。

科技日期間，《汽車人》采訪到了祁宏鐘。此次溝通，筆者不僅了解到其在高效發(fā)動機及“碳中和”技術(shù)方面的思考和探索，對國家相關(guān)政策、整個節(jié)能與新能源行業(yè)發(fā)展趨勢、廣汽動力總成技術(shù)研發(fā)戰(zhàn)略部署，都有了全新認識。

兩個任務(wù)

祁宏鐘表示，現(xiàn)在市場形勢變化非常快，市場需求、監(jiān)管政策、國內(nèi)外環(huán)境都在劇烈變化，特別是車載動力也在快速變化之中。對此，廣汽研究院動力總成技術(shù)研發(fā)面臨兩個任務(wù)：一個是搭建“技術(shù)貨架”支撐量產(chǎn)；另一個是在第一個條件實現(xiàn)的前提下，做出對未來技術(shù)發(fā)展的預(yù)判和執(zhí)行。

從整個行業(yè)趨勢來看，目前市場上純電、增程、插混、油混，各種路線哪個最優(yōu)？觀點不一。用戶需求上，這些路線各有優(yōu)勢。如何在國家法規(guī)（能耗、排放）與用戶需求做平衡，非常考驗企業(yè)對市場、對用戶的理解深度。

祁宏鐘介紹，在全球節(jié)能減排的大趨勢和我國“雙碳”目標的背景下，廣汽研究院的專家對此有很多討論，最終的結(jié)論是“技術(shù)先行”，即在技術(shù)上各條路線都往下走，做兩手準備。不管將來政策怎么定，廣汽的產(chǎn)品要好，即在未來用戶需求和法規(guī)上取得新平衡。祁宏鐘表示，廣汽研究院將繼續(xù)堅持聚焦REEV（增程式混合動力）、PHEV（插電式混合動力）、HEV（混合動力）等XEV技術(shù)路線和氫、氨等多種清潔能源利用技術(shù)的研發(fā)。

在祁宏鐘看來，純電動技術(shù)迭代的方向比較明確，主要沿著補能更方便的方向發(fā)展，即上高壓補能，而非在電池能量密度上“死磕”。而PHEV則因為適應(yīng)的場景更大，當前需求高漲。對于產(chǎn)品部署而言，現(xiàn)在是一個關(guān)鍵的窗口期。

針對PHEV，廣汽傳祺已經(jīng)做了大量的布局。由于技術(shù)儲備豐厚，實車評測表現(xiàn)非常優(yōu)秀，超出了媒體和用戶的預(yù)期。祁宏鐘表示，從傳祺智電新能源E9的銷量表現(xiàn)來看，憑借駕乘動力性和更低的油耗水平，E9得到越來越多用戶的好評。

低碳與碳中和技術(shù)推出的節(jié)奏把控

從長遠來看，不管市場、政策兩者怎么變，未來一定指向“低碳”。所以，低碳就是廣汽動力總成的研發(fā)目標。祁宏鐘表示，哪種路線能夠?qū)崿F(xiàn)低碳，同時滿足市場的需求，廣汽就推動哪種路線。

具體而言，廣汽有兩條“減碳”路線：一個是提升內(nèi)燃機的熱效率：另一個是直接瞄準“碳中和”。

前者是“碳達峰”板塊，包含了現(xiàn)有的燃油車和混動車，即解決如何降低油耗、降低碳排放；后者則很清楚，目標是不排碳。國家雖然規(guī)定了2060年實現(xiàn)“碳中和”目標，但目前尚未將任務(wù)分解到行業(yè)和企業(yè)。

這樣一來，企業(yè)就要講究節(jié)奏，即使技術(shù)儲備到位了，如果“碳中和”方案出來太早，商業(yè)回報不行，也不適合推出，但在技術(shù)線上可以先做準備。

在節(jié)奏掌控上，祁宏鐘不無驕傲地說，純電動這條路線廣汽走得很順，因此在持續(xù)取得商業(yè)回報的同時，有比較充裕的時間研發(fā)“碳中和”技術(shù)。如果某一天國家的能源結(jié)構(gòu)改變，或者新的需求出現(xiàn)，需要“碳中和”路線的時候，廣汽都能隨時拿出來。

正因為時間尚充裕，在“碳中和”研究板塊上，即便短期不能量產(chǎn)，廣汽對技術(shù)指標的要求也非常高，這樣就保證了在未來持續(xù)領(lǐng)先。

目前，廣汽研究院基于傳祺智電新能源E9實現(xiàn)了氫混動系統(tǒng)搭載。鉅浪-氫混動系統(tǒng)在去年廣汽科技日就已經(jīng)發(fā)布，經(jīng)過一年的研發(fā)及試驗驗證，成功搭載在旗艦車型傳祺智電新能源E9上。

E9氫混版是可氫可電的PHEV（氫燃燒+電池）。在保留傳祺智電新能源E9多模驅(qū)動混動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，廣汽研究院針對氫燃料開發(fā)了專用燃燒系統(tǒng)。搭載傳祺智電新能源E9實測百公里氫耗低于1.4kg，整車續(xù)航近600公里。

這樣的構(gòu)造意味著，如果因為基礎(chǔ)設(shè)施問題加不到氫，可以用純電續(xù)航，目前的補能設(shè)施都能用，還能快充。

關(guān)于氫電什么時候量產(chǎn)，現(xiàn)在還很難預(yù)期。據(jù)了解，2025年可能會在國家劃定的低碳區(qū)示范運行。祁宏鐘表示，“PHEV+氫”方案已經(jīng)成熟，滿足根據(jù)需要快速推進小批量示范運行的條件。

而氨發(fā)動機則相對更前沿一些。此次發(fā)布的廣汽自主研發(fā)的全球首款乘用車氨發(fā)動機，以液態(tài)氨作為燃料，通過精確控制液態(tài)氨燃料供給相變過程，使得發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順穩(wěn)定，并利用超高能點火技術(shù)實現(xiàn)了缸內(nèi)氨燃料的可靠點火，功率達到120kW，減碳率提升到90%。

當氫氣儲運不好規(guī)模化部署的時候，氫可以用成熟的化工手段轉(zhuǎn)化為氨。氨的液化溫度高（-33℃），不易燃、溶于水，這些特點決定了它非常安全，方便儲運，規(guī)避了氫的弱點。

重要的是，氨發(fā)動機路線也是“零碳”。氨發(fā)動機的弱點是轉(zhuǎn)速低、燃燒慢，如果直接用，只能適用于中低速發(fā)動機。但是有了混動技術(shù)，那就不一樣了。廣汽研究院已經(jīng)實現(xiàn)了在混動系統(tǒng)中，讓氨發(fā)動機始終工作在舒適工況下。雖然研發(fā)中遇到很多困難，但廣汽都克服了。這條路線是可行的，規(guī)模部署也沒問題。我國化肥產(chǎn)業(yè)很發(fā)達，氨的制備產(chǎn)業(yè)同樣發(fā)達。

如此，在氫的儲運安全沒有廉價解決方案之前，廣汽研究院已經(jīng)研發(fā)了氨發(fā)動機和甲醇兩條“副線”。結(jié)合混動技術(shù)，在安全性、經(jīng)濟性上取得現(xiàn)實平衡。

“研發(fā)先行”的雙重內(nèi)涵前瞻性和保底思維

祁宏鐘畢業(yè)于同濟大學車輛工程專業(yè)，博士畢業(yè)后進入汽車行業(yè)。他的研發(fā)履歷非常豐富，除了一直做動力技術(shù)研究外，在整車集成、車身、底盤研發(fā)上也有豐富經(jīng)驗，這讓他的視野更具廣度和深度。

他表示，技術(shù)儲備考慮的是三、五年后的趨勢，而平臺和產(chǎn)品考慮的則是兩年后的車型，因此必須“研發(fā)先行”，才不會拖產(chǎn)品規(guī)劃的后腿。

唯一能對產(chǎn)品規(guī)劃形成現(xiàn)實制約的，是商業(yè)前景。而新能源的特點是有補貼幫扶，如果一開始就追求大幅盈利，不現(xiàn)實。因此，還是要平衡。

歐洲現(xiàn)在因為補貼指向，PHEV從補貼里剝離，導(dǎo)致歐盟市場PHEV銷量下滑得很快。而中國，一方面PHEV、REEV在符合多場景需求上比較理想，和歐洲有所不同；另一方面因為有以“碳中和”為目標的氫方案，及其副線（氨和甲醇），混動的市場前景就大大看好，有助于延長其技術(shù)壽命。這和人們認為的“混動是過渡產(chǎn)品”不一樣。

而廣汽傳祺圍繞鉅浪混動模塊化架構(gòu)，已經(jīng)布局了740多項專利，并具備質(zhì)、省、快、靜、順這五大特點。站在“碳中和”的戰(zhàn)略高度，廣汽傳祺賦予混動更強、更長遠的生命力，不啻于重構(gòu)混動技術(shù)生態(tài)。

祁宏鐘也提到了當前市場上的量產(chǎn)產(chǎn)品，因為市場競爭極為激烈，量產(chǎn)技術(shù)部署上有不理性的一面。

一種技術(shù)，不是說越高端、適用場景越寬泛就越好，因為這意味著高成本。一些特殊場景，大多數(shù)區(qū)域的用戶可能一輩子都碰不到，但也為此埋單，這就不合理。而我國的地理環(huán)境極為復(fù)雜，對于西北高原或者東北寒溫帶的場景而言，可以要求動力系統(tǒng)是全時域、全地域、全溫域的，即達到“隨便開”的程度。

用戶可以根據(jù)需求定制取舍，而非貪大求全，盲目追求高性能。企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)品的要求更高，要用量化的標準，做大量計算和仿真，計算收益和成本投入產(chǎn)出比，追求為用戶提供合適的產(chǎn)品。

祁宏鐘將這些研發(fā)技術(shù)的思想總結(jié)為“技術(shù)收益”，但專業(yè)人員不能“站著說話不腰疼”、依賴用戶絕對理性，而是要有“保底”思維。即不管市場口味怎么變，都能拿出相應(yīng)的技術(shù)和產(chǎn)品。按祁宏鐘的話說，就是“豐盈貨架”，有市場的時候，隨時都能拿出來。

祁宏鐘強調(diào)，不能只指望用戶或者產(chǎn)品規(guī)劃方給需求。用戶產(chǎn)生了需求，向研發(fā)提出來，研發(fā)回頭再做就太晚了。這就要求研發(fā)要有前瞻性，即做市場端的引領(lǐng)者，至少要做出比法規(guī)更高一些的技術(shù)儲備。

這里面會有一些試錯成本。就是做出來某項技術(shù)，量產(chǎn)卻遲遲沒來。但保持前瞻性，是保持廣汽集團技術(shù)競爭力在線的根本，這一點不能動搖。

在訪談中，《汽車人》再次理解到廣汽科技日“科技思變”的主題?？萍疾恢故菐眵攘?，更能帶來對于未來技術(shù)發(fā)展的思考。廣汽集團的“技術(shù)為王”思路，就體現(xiàn)在廣汽對未來發(fā)展趨勢的把握和執(zhí)行上。