上汽通用的無終點(diǎn)飛行

文/吳毓

經(jīng)營企業(yè)，從來不是玄學(xué)。誰的效率高、破綻少，誰就能笑到最后。

自今年五月履新后，上汽通用汽車總經(jīng)理莊菁雄首次發(fā)聲：上汽通用汽車接下來要做好三件事：第一件是破局，保持燃油車的銷量、提升純電的份額；第二件是布局，發(fā)揮奧特能純電平臺(tái)的優(yōu)勢，未來兩年推8款全新新能源車；第三件是落實(shí)，所有的事情都要快，新能源布局要盡快，軟件和智能化布局要加快，對市場的反應(yīng)要更快！

甫一聽到莊菁雄的發(fā)言，頗有“銀瓶乍破、鐵騎突出”的味道。

在過去的26年中，上汽通用汽車始終是高調(diào)做事而低調(diào)做人。無論汽車產(chǎn)業(yè)加速重構(gòu)、汽車市場風(fēng)云變幻，上汽通用汽車始終從容不迫穩(wěn)定前行。

但今日不同以往。

一方面，代表可持續(xù)發(fā)展的“碳中和”從口號(hào)變成現(xiàn)實(shí)，“經(jīng)濟(jì)增長必須與資源消耗脫鉤”，成為全世界的共識(shí)。與此同步而來的，是新能源乘用車高速增長、新勢力引領(lǐng)輿論風(fēng)潮，從設(shè)計(jì)審美到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從產(chǎn)品定義到市場區(qū)劃，都有新概念與新解讀；

另一方面，“雙千兆”網(wǎng)絡(luò)全面帶動(dòng)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能制造、智慧城市等領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展，特別是本地軟件開源日益成熟、融合應(yīng)用效果凸顯，使得中國品牌汽車的智能座艙搭載率、智能駕駛的體驗(yàn)感，已有全面超越傳統(tǒng)合資品牌之勢。

在這樣的背景下，才有莊菁雄大聲疾呼“要破局、要布局、要落實(shí)”，其中的“時(shí)不我待”撲面而來。

上汽通用汽車確實(shí)需要快，且要快馬加鞭；上汽通用汽車同樣需要變，已是歲不我與。

2010年12月15日，上汽通用汽車年產(chǎn)銷邁上百萬輛，成為中國汽車工業(yè)史上首個(gè)百萬量級的乘用車企。7年后，上汽通用汽車再次發(fā)力，以5.99%的增速，躋身200萬輛俱樂部。

但在隨后的五年中，上汽通用汽車銷售逐年回落。其中原因，不僅是因?yàn)楫?dāng)時(shí)合資企業(yè)的通病——不夠積極的轉(zhuǎn)型步伐，更來自外部環(huán)境的劇烈變化和市場競爭日益內(nèi)卷的巨大壓力。

銷量這件事，絕不只是小數(shù)點(diǎn)的位置與年度季度排名，短期會(huì)影響企業(yè)規(guī)模利潤與市占率，長期則影響供應(yīng)鏈穩(wěn)定、合作伙伴信心，甚至是未來數(shù)代車型的研發(fā)與規(guī)劃。試問，當(dāng)兜里沒錢的時(shí)候，又該如何奢談戰(zhàn)略？

這是否意味著，傳統(tǒng)車企的路已經(jīng)走到頭了？我們不妨先看一下中國制造的發(fā)展邏輯。

今天，全球產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)區(qū)域化、本地化的趨勢，新舊生產(chǎn)要素地位也在更迭，但中國擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中的全部工業(yè)門類（體系實(shí)力），擁有全球最大規(guī)模的單一市場（消費(fèi)洞察），其聲望或有起伏，但其地位難以撼動(dòng)。

汽車制造也是如此，無論技術(shù)如何迭代、市場需求如何提升，同樣比拼體系實(shí)力與消費(fèi)洞察。而這兩件事，恰是上汽通用汽車的強(qiáng)項(xiàng)。

上汽通用汽車有厚積薄發(fā)的體系實(shí)力，可以用1-2-4概括?！?”是指與其同日成立的泛亞汽車技術(shù)中心，“2”是負(fù)責(zé)工程協(xié)同、造型設(shè)計(jì)及軟件開發(fā)的金橋園區(qū)，與承擔(dān)整車及子系統(tǒng)、零部件開發(fā)驗(yàn)證的唐鎮(zhèn)園區(qū)；“4”則是廣德、黑河（寒區(qū)）、吐魯番（熱區(qū)）、格爾木（高原）四大實(shí)驗(yàn)基地……

上汽通用汽車由此形成面向未來的設(shè)計(jì)、整車及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)能力，同時(shí)具備從技術(shù)研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證、生產(chǎn)制造到本土采購全鏈路的新能源完整體系；更不要說全以太智能管理的金橋、武漢、煙臺(tái)（在建）奧特能超級工廠……就這份家底，國內(nèi)乘用車企可以說無出其右。

莊菁雄說，上汽通用汽車擁有了全鏈路的自主研發(fā)能力，有雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，新能源汽車一定能夠脫穎而出。明后兩年，上汽通用汽車將推出8款全新新能源車型，除了純電產(chǎn)品，2024年會(huì)有PHEV智電插混產(chǎn)品投放市場，包括別克GL8的PHEV車型。

確如莊菁雄所言，前瞻發(fā)展方面，上汽通用汽車從來不曾落后，而且圍繞“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”創(chuàng)新發(fā)展，加快面向未來的產(chǎn)品、技術(shù)、業(yè)務(wù)布局。

具備安全、智能與性能優(yōu)勢的奧特能智電平臺(tái)，是上汽通用汽車全面電動(dòng)化的基石。

具備無線連接功能的電池管理系統(tǒng)、專利的熱管理技術(shù)和全新電池碰撞安全架構(gòu)，以及模塊化的電池和電驅(qū)系統(tǒng)，使得奧特能智電平臺(tái)還兼具高度靈活性，可以靈活適配不同車身形式，也可以大幅縮短研發(fā)周期，讓全新產(chǎn)品可以更好地響應(yīng)市場需求。

基于智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)，將是上汽通用汽車未來發(fā)展的新引擎。

11月初，上汽通用汽車成立了千人團(tuán)隊(duì)的軟件及數(shù)字化中心，通過全面整合公司內(nèi)部的資源，嘗試打通基礎(chǔ)架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛的壁壘，專注于為日常用車提供更好的體驗(yàn)，從而形成專屬于上汽通用汽車的技術(shù)護(hù)城河。

此外，上汽通用汽車設(shè)置了凱迪拉克、別克、雪佛蘭事業(yè)部，從組織架構(gòu)、資源調(diào)用，到渠道管理、政策制定，就是為了快速響應(yīng)市場而生。對細(xì)分市場競爭態(tài)勢、對基盤用戶的美譽(yù)抱怨，更敏銳，也更敏捷。

這一優(yōu)秀的體系架構(gòu)，曾推動(dòng)上汽通用汽車穩(wěn)健高速發(fā)展。但新晉的新勢力與中國品牌，截短了匯報(bào)路徑、瘦身了決策體系，更深入用戶的生活，也更懂得用戶的喜好。

在新一輪調(diào)整中，上汽通用汽車三大事業(yè)部已被賦予更多權(quán)利，從品牌產(chǎn)品到市場用戶，均可自行定義。這不僅是為了響應(yīng)用戶反饋、緊跟市場脈動(dòng)的有益變革，更是助力三大事業(yè)部消除掣肘重?zé)ㄇ啻骸?/p>

客觀而言，雖然新勢力一鳴驚人、中國品牌銷量飄紅，但以上汽通用汽車為代表的合資企業(yè)，有底氣挺起胸膛，而不必看旁人的臉色；有實(shí)力邁開大步，而不必跟隨他人的節(jié)奏；有勇氣放聲歌唱，即使暫時(shí)無人喝彩；有信心向光飛行，因?yàn)槲覀儚牟粏柦K點(diǎn)。