東風(fēng)eπ：20萬元油電爭論終結(jié)者

文/張敏

東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理 陳昊

2023年10月31日，由東風(fēng)汽車集團高管在社交媒體上的一條提問式微博，引發(fā)了汽車界“20萬買油車還是電車”的熱烈討論。

“我想和大家討論的是，在這個市場上，消費者目前仍選擇燃油車的理由是什么？而這些理由在未來幾年，是否依然存在，新能源如果想快速占領(lǐng)這個市場，打敗燃油車的核心優(yōu)勢又在哪里呢？”

這個兩天之內(nèi)就高達60多萬次觀看的視頻，引發(fā)數(shù)萬條的留言討論。如東風(fēng)所言，近年來新能源汽車一路突飛猛進，體量最為龐大20萬元級別轎車細分市場，傳統(tǒng)燃油車仍然表現(xiàn)堅挺。這也讓這一市場的此消彼長，成為行業(yè)最為關(guān)注的能源動力關(guān)鍵之戰(zhàn)。

11月4日，東風(fēng)官方回應(yīng)此前推送的問題，20萬元級市場油車和電車的競爭之所以如此激烈，消費者之所以難以選擇，皆因市場上缺乏融合“兩者優(yōu)勢”更好的產(chǎn)品。

油車和電車的比較優(yōu)勢

20萬元預(yù)算是油電方案爭奪的焦點區(qū)段。根據(jù)中汽協(xié)9月數(shù)據(jù)，和燃油車一樣，電車的最大用戶基盤在A級，而增量最高在B級。即消費升級的第一個臺階，就是20萬元級產(chǎn)品。不管油車還是電車，想做規(guī)模，又想抓住消費升級需求，就必須力拼20萬元級。

2023年整車市場正在發(fā)生諸多變化。雖然油車是存量市場，電車是增量市場，但迄今前者在絕對銷量數(shù)字上仍然占優(yōu)。我們看到，這一市場，以雅閣、凱美瑞、天籟、帕薩特等為代表的產(chǎn)品，表現(xiàn)仍然堅挺。

消費者的偏好正在發(fā)生明顯移動，甚至一些“靜止消費者”（油車的基盤用戶，年齡在45歲以上），正在感受到年輕圈層輿論風(fēng)向的改變。原本堅定的消費訴求，可能開始搖擺。抓住這些搖擺需求，是油車和電車的共同訴求，雙方都不約而同地展示自己的相對優(yōu)勢。

不可否認，油車的消費存在慣性。到了20萬元級，要講究一點空間、裝備配置，再講一點性能。不要求長板特別長，最好是沒有明顯短板。

底盤調(diào)校+變速箱+內(nèi)燃機組合+品牌認知門檻，是20萬元級油車的核心競爭力。而當(dāng)前道路規(guī)劃、擁堵程度、車位設(shè)計、交規(guī)等體系，很大程度上封印了高性能車的消費需求，日常需求方面目前的機械性能又已經(jīng)足夠。

這導(dǎo)致油電相爭的“魷魚游戲”，已經(jīng)轉(zhuǎn)向智能化+信息流的綜合。沒錯，電動本身不是核心競爭力，電動平臺上可以構(gòu)建信息流轉(zhuǎn)更快、更安全的新一代E-E架構(gòu)，可以依托本地算力和云端，感知周圍環(huán)境并在一定程度上實施智能駕駛，車機娛樂、從云端獲取模型轉(zhuǎn)移和智能家居等場外信息。這些新能力，都可以歸納為算力和數(shù)據(jù)流能力，再壓縮一步，就是數(shù)字化能力。

后者才是電車真正的比較優(yōu)勢所在。市場競爭到這個地步，先發(fā)者紅利基本喪失殆盡，新的規(guī)則是誰能依靠更強大的開發(fā)團隊，有能力將專利技術(shù)群落實到量產(chǎn)車上，誰能對規(guī)模生產(chǎn)和供應(yīng)鏈進行更高效的管理，誰就能取得競爭優(yōu)勢。

量子架構(gòu)的核心競爭力

11月10日，東風(fēng)eπ將首發(fā)eπ007車型，該車型是基于量子架構(gòu)2號平臺的首款車型。

量子架構(gòu)由東風(fēng)全棧自研，其研發(fā)核心，恰恰是點亮數(shù)字化能力的科技樹。奔著全數(shù)字化、高拓展性的機電一體化設(shè)計，分為硬件層、軟件層、服務(wù)層、生態(tài)層。不僅以此實現(xiàn)軟硬解耦、軟軟解耦，同時又“四位一體”，由此具備寬場景適應(yīng)力，為客戶提供細致入微的數(shù)字化和舒適化體驗。

對于客戶而言，并不關(guān)心架構(gòu)本身，而關(guān)心架構(gòu)能帶來什么體驗。

就目前獲知的信息，在能量端，客戶一般對續(xù)航多遠的關(guān)注并不如想象的那么重。試想，如果兩款油車，油箱60升和64升，用戶多半不會將后者視為更強賣點。

客戶關(guān)心的是補能方便。而傳統(tǒng)看法中，電車比油車差的最大的一個環(huán)節(jié)，就是補能速度。基于量子架構(gòu)開發(fā)的車型，最高綜合續(xù)航可達1200公里，支持換電、800V快充（取決于車型），5分鐘補能可續(xù)航300公里。其實高速和省級公路上，這類第三方快樁部署已經(jīng)日漸增多。補能越快，排隊越少。

電車相對油車的另一個短板，是挑環(huán)境溫度。雖然低溫下油車也有啟動效率下降的問題，但電池對低溫更敏感。而量子架構(gòu)配備全棧自研高集成熱泵管理系統(tǒng)，-30度低溫續(xù)航能力提升30%，無懼續(xù)航衰減。

這兩個短板徹底消失之后，量子架構(gòu)的長板顯露無遺。其搭載的SOA電子架構(gòu)、中央算力，連通車端、云端、生態(tài)端，最高可支持L4級自動駕駛，構(gòu)建”車路云網(wǎng)“一體化服務(wù)生態(tài)。

央企底蘊，全鏈整合實力所在

東風(fēng)作為央企，幾十年造商用車、乘用車，以及造軍車的技術(shù)底蘊，是很難被否認的。

就說一條，圍繞東風(fēng)的整車產(chǎn)能，湖北省及周邊幾個省（甚至遠至廣東）擁有數(shù)千家配套供應(yīng)商。光是武漢經(jīng)開區(qū)，就擁有1200多家供應(yīng)商。整車產(chǎn)能超過200多萬輛（除了吉利和小鵬各一家，其余整車品牌都在東風(fēng)旗下），是中國汽車六大產(chǎn)業(yè)基地之一。只要在經(jīng)開區(qū)轉(zhuǎn)一圈，幾乎所有汽車零件都能解決。

這樣門類齊全、高效的供應(yīng)鏈，讓東風(fēng)成為極富競爭力的一線整車企業(yè)。這是東風(fēng)旗下品牌和獨立創(chuàng)業(yè)品牌最大的底氣之一。東風(fēng)數(shù)十年積累的制造優(yōu)勢，也是東風(fēng)eπ能夠達到不輸于合資燃油車產(chǎn)品的品質(zhì)穩(wěn)定性。

這也能理解，對于東風(fēng)eπ007而言，整車調(diào)校上，駕輕就熟。量子架構(gòu)前后多連桿獨立懸架系統(tǒng)，讓東風(fēng)eπ007在行駛性能上，一舉超越燃油車同儕。

值得一提的是，量子架構(gòu)適配純電、增程、插電，前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)模式，以及轎車、SUV、MPV的車身結(jié)構(gòu)。具體到eπ007，其尺寸則為中大型轎車，雙電機四驅(qū)，大概率先發(fā)純電版本，隨后安排增程版本上市。

量子架構(gòu)給予東風(fēng)eπ系列物超所值的產(chǎn)品力和標(biāo)準(zhǔn)、快速的產(chǎn)品開發(fā)能力。給客戶在“泛信息”（交通路況、車身姿態(tài)控制、路面起伏、娛樂信息、車機互動、云端信息拓展）獲取體驗上，與傳統(tǒng)燃油車，儼然是兩個物種。兩者基本是不同時代的產(chǎn)物，雖然都是20萬元級產(chǎn)品，但基于量子架構(gòu)的eπ007對燃油車可能形成降維打擊，后者拿不出對應(yīng)的軟硬件，遑論體驗。

沒有短板，長板又夠長。融合燃油、電車優(yōu)勢，以綜合產(chǎn)品力制勝的東風(fēng)eπ無疑是20萬元油電爭論的話題終結(jié)者。

這場比拼，從一開始結(jié)局已定。一切只等11月10日答案揭曉。