寶馬打造綠色供應鏈的雄心

文/吳毓

寶馬最近低調地做了件影響深遠的事。

華晨寶馬日前與河南神火集團有限公司、帥翼馳新材料集團有限公司簽訂備忘錄，自2024至2030年供應綠色電解鋁和再生鋁。

表面看，這只是一份原則性、框架性的“磋商性文件”，既沒有交付定金，也沒有規定數量標準，甚至不能將其歸入預約合同，但仍然可以看到寶馬在華打造綠色供應鏈的迫切與信心。

首先，這份備忘錄的簽訂，是寶馬打造綠色供應鏈的一記重拳。

其實，寶馬在2021年就為中國市場量身打造了“中國供應鏈減排計劃”，聯手供應商伙伴發起“攻堅戰”。2022年，寶馬集團就牽手浙江華友循環，打造動力電池材料閉環回收與梯次利用的創新合作模式。2023年年中，華晨寶馬已開始使用河鋼生產的綠鋼——相較傳統鋼材，這些低碳車用鋼的生產過程減排10%至30%的二氧化碳。

在整車制造過程中，鋁材是僅次于動力電池的碳排大戶。生產一輛寶馬品牌的中型純電動汽車，需要使用約400公斤鋁材，僅原鋁的碳排放就達到8,000公斤（據國際鋁協數據）。而使用綠色電解鋁可以減少約70%的碳排放，使用再生鋁可減碳約90%。

如果按照寶馬生產純電車型，綠色電解鋁與可再生鋁“三七開”的比例——使用120公斤綠色電解鋁、280公斤可再生鋁，僅材料一項就可實現減碳6,720公斤，降幅達到84%。

其次，這份備忘錄的公開，是寶馬宣示可再生材料的重要性。

需要注意的是，無論是河鋼集團的綠鋼，還是火神集團的綠色電解鋁，都強調采用可再生能源生產，比如氫、風電等。寶馬期待從供應鏈開始，盡可能降低生產過程中的碳足跡與資源消耗。但與此同時，可再生材料的使用推廣，也是必不可少的關鍵環節。

此前，寶馬集團已經在其車輛中使用可再生原材料、天然纖維和其他生物基材料，例如新BMW 7系的車門裝飾板或中央扶手的下部結構，就使用大麻、洋麻和亞麻等天然原材料。與傳統材料相比，其重量減輕了50%。

2025年起推出的寶馬新世代車型將采用塑料裝飾部件，含有約30%的回收漁網和繩索——從世界各地的港口主動采購，以確保它最終不會被丟棄在海上。相比傳統塑料制成的同類產品，這些部件的碳足跡削減25%。

而此次，寶馬公開與神火集團、帥翼馳集團的備忘錄，就是要逐漸加大可再生材料的使用比例，不僅是發動機、懸架、輪轂，也有座椅、腳墊、飾板……盡可能增加二次材料的使用比例，為今后建立閉環材料循環、打造完整的循環經濟奠定基礎。

其實，這份備忘錄下，創新科技驅動下的循環經濟已經撲面而來。

2021年IAA Mobility上，寶馬集團推出了BMW i Vision Circular，定義未來的可持續和奢華，也在探索汽車制造中的循環經濟。隨著新世代車型2025年量產，寶馬集團將大步邁入循環經濟的新時代。

小到增加天然纖維的使用和替代品動物源性原料，比如全純素內飾（不含動物皮革）。這種創新材料具有皮革所需的所有特性，能夠承受磨損、汗水和潮濕，并滿足外觀、耐磨性和耐用性方面的標準。除了動物保護的問題，使用真皮內飾同樣會帶來碳排放——80%來自牛飼養過程的甲烷氣體，20%來自牛皮加工。

大到打造高效且綠色的本地供應鏈，對車輛零部件的整個產品生命周期（從原材料采購到回收）進行跟蹤，促進供應鏈向物料循環的轉變，同時提高汽車零部件開發和生產的能源、資源和成本效率。

寶馬致力于實現其雄心勃勃的可持續發展目標，并借此持續推動公司轉型。而此次牽手神火集團、帥翼馳集團，打造綠色電解鋁、可再生鋁的本體供應鏈，只是其中的一小步。