基于OTWB平臺(tái)的物流服務(wù)質(zhì)量研究

戴祥祥　董慶峰　梁衍博

摘 要：當(dāng)今世界，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃興起，數(shù)字技術(shù)快速發(fā)展。黨的二十大報(bào)告提出推動(dòng)我國數(shù)字化進(jìn)程的戰(zhàn)略部署，加快發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合。本文重點(diǎn)對(duì)物流數(shù)字化產(chǎn)品OTWB平臺(tái)及物流服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行研究，對(duì)標(biāo)其他行業(yè)，構(gòu)建汽車物流數(shù)字化平臺(tái)。研究目的在于，通過數(shù)字化手段為汽車物流開辟一條提升物流服務(wù)質(zhì)量的管理之路，提升運(yùn)營效率，精細(xì)化管控物流節(jié)點(diǎn)信息，提升服務(wù)質(zhì)量，提高客戶滿意度。

關(guān)鍵詞：物流 數(shù)字化 OTWB 物流服務(wù)質(zhì)量

1 背景

汽車物流業(yè)務(wù)龐大，業(yè)務(wù)種類繁多，雖然各類業(yè)務(wù)基本都具有相應(yīng)的信息系統(tǒng)，但是各系統(tǒng)之間難以打通，各自形成了信息孤島。通過構(gòu)建物流數(shù)字化平臺(tái)，集成了多種業(yè)務(wù)場景，從物流的根本上定位，以統(tǒng)一的訂單管理系統(tǒng)接受內(nèi)外部的訂單，并轉(zhuǎn)換成物流訂單，通過多套運(yùn)輸管理系統(tǒng)及倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)，再將數(shù)據(jù)傳遞至結(jié)算管理系統(tǒng)，形成一整套閉環(huán)的物流信息化平臺(tái)。這種模式可以解決基本所有的物流業(yè)務(wù)場景，從而解決了線下溝通的不準(zhǔn)確性及不可控性，實(shí)現(xiàn)了物料運(yùn)輸?shù)目梢暬?。并且在其基礎(chǔ)上外加了智能配載系統(tǒng)，進(jìn)一步輔助運(yùn)輸管理，提高裝載率。

G物流中心是源于承接汽車集團(tuán)內(nèi)部各整車基地相關(guān)物流業(yè)務(wù)而發(fā)展起來，在業(yè)務(wù)不斷運(yùn)營和發(fā)展的過程中，逐漸形成獨(dú)立化、企業(yè)化、社會(huì)化的規(guī)模型物流企業(yè)。但在發(fā)展的同時(shí)，也存在著一些痛點(diǎn)問題，例如：在零部件入場物流的業(yè)務(wù)場景中，多工廠&多供應(yīng)商對(duì)接多物流商，無物流訂單融合和解析管理系統(tǒng)；在備件售后物流業(yè)務(wù)場景中，結(jié)合倉網(wǎng)規(guī)劃，備件調(diào)撥、聯(lián)運(yùn)、末端配送，需要系統(tǒng)進(jìn)行精細(xì)化管理；在國際物流業(yè)務(wù)場景中，訂單在途不透明，訂單處理、在途管控、財(cái)務(wù)結(jié)算等通過人工方式開展，效率低；在整車國內(nèi)物流業(yè)務(wù)場景中，整車物流倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)分散在各品牌銷售系統(tǒng)，切換系統(tǒng)操作繁瑣；在對(duì)外市場化物流的業(yè)務(wù)場景中，無系統(tǒng)管控訂單，均為線下臺(tái)賬管控，繁瑣且易出錯(cuò)，也不利于對(duì)外業(yè)務(wù)合作推廣?；谝陨蠘I(yè)務(wù)場景及問題，通過調(diào)研行業(yè)內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)解決方案，最終決策按照汽車物流特性并結(jié)合G自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)，自研構(gòu)建G內(nèi)部的OTWB一體化物流數(shù)字平臺(tái)。

細(xì)化整合物流倉儲(chǔ)及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，通過過程細(xì)化管理和可視化，挖掘運(yùn)營降本空間，提升G供應(yīng)鏈精益化管控水平；融合產(chǎn)前物流及售后物流，搭建自有倉網(wǎng)結(jié)構(gòu)，結(jié)合備件“去中心化”，就近存儲(chǔ)、就近翻包、就近配送，提升服務(wù)時(shí)效，支持?jǐn)U展市場規(guī)模；以訂單為核心，整合物流服務(wù)能力，支持社會(huì)化物流，規(guī)模化運(yùn)營。

2 OTWB平臺(tái)架構(gòu)

2.1 平臺(tái)應(yīng)用架構(gòu)

OTWB平臺(tái)上游對(duì)接內(nèi)部訂單及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)系統(tǒng)（如：SAP、SRM、LES、包裝系統(tǒng)等），以及外部系統(tǒng)（企業(yè)ERP及電商平臺(tái)等），以做到訂單接收。內(nèi)部以O(shè)MS為核心，進(jìn)行訂單管理、物流控制、任務(wù)派發(fā)等信息處理，OMS將任務(wù)下發(fā)至TMS及WMS，后者將狀態(tài)反饋至OMS中。與此同時(shí)，所有會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用的物流動(dòng)作都將觸發(fā)費(fèi)用核算，并落入BMS。BMS對(duì)接財(cái)務(wù)、稅務(wù)等系統(tǒng)，完成訂單支付的閉環(huán)動(dòng)作。此外，以合作伙伴協(xié)同平臺(tái)及BI/大數(shù)據(jù)應(yīng)用/AI為基礎(chǔ)，匯總形成能夠指導(dǎo)業(yè)務(wù)衡量物流服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)，進(jìn)行過程管控

2.2 平臺(tái)技術(shù)框架

OTWB采用的是基于Spring Cloud的微服務(wù)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)中間層分解，將系統(tǒng)拆分成很多小應(yīng)用（微服務(wù)），微服務(wù)的優(yōu)勢(shì)是它可以部署在不同的服務(wù)器上，也可以部署在相同服務(wù)器的不同容器上。當(dāng)個(gè)別應(yīng)用出現(xiàn)故障時(shí)，也不會(huì)影響到其他應(yīng)用，當(dāng)然個(gè)別應(yīng)用的負(fù)載出現(xiàn)問題時(shí)，也不會(huì)影響到其他應(yīng)用。由此，OTWB平臺(tái)具備 “應(yīng)用啟動(dòng)較快”、“容易開發(fā)及維護(hù)”、“技術(shù)棧不受限”、“局部修改易于部署”、“技術(shù)前瞻性好”5大優(yōu)勢(shì)。

2.3 優(yōu)勢(shì)策略

以訂單獲取為基礎(chǔ)，整合物流服務(wù)能力，沉淀運(yùn)力池；以系統(tǒng)為抓手，輸出運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)、解決方案；以數(shù)字為核心，聯(lián)合金融，算法賦能行業(yè)，打造整合共贏的智能物流平臺(tái)。

通過搭建OTWB形成以下優(yōu)勢(shì)與改進(jìn)：

改進(jìn)-1：物流精細(xì)化管控，尋求降本空間

·通過精細(xì)化管控和合理的倉網(wǎng)布局，進(jìn)一步挖掘了降本空間；

改進(jìn)-2：為各類物流業(yè)務(wù)場景制定解決方案，通過配置的方式快速達(dá)成

·訂單類型+服務(wù)模式，派生一組物流任務(wù)；

改進(jìn)-3：以訂單為核心，整合物流服務(wù)能力，規(guī)?；\(yùn)營

·物流服務(wù)平臺(tái)化，通過將各種場景的客戶訂單自動(dòng)轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的物流訂單，以訂單為核心整合物流資源；

·統(tǒng)一結(jié)算平臺(tái)BMS，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)同步、同源、統(tǒng)一，加強(qiáng)業(yè)務(wù)反饋及時(shí)性，提供業(yè)務(wù)線索的可溯性，真正發(fā)揮會(huì)計(jì)的控制職能，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理；

·依托集貨運(yùn)輸量，將備件運(yùn)輸融入集貨運(yùn)輸，提升供應(yīng)商交付及時(shí)率，降低備件運(yùn)輸成本；

·依托G物流體量優(yōu)勢(shì)，提供社會(huì)化物流服務(wù)，OTWB平臺(tái)可以提供完美的信息化支持；

改進(jìn)-4：物流全過程可視、可控

·由一對(duì)一的“單點(diǎn)倉”，實(shí)現(xiàn)全國性的多對(duì)多的“倉群式發(fā)展”，全局庫存資源可視；

·可視化運(yùn)營監(jiān)控；

·支持企業(yè)物流向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變；

3 業(yè)務(wù)場景應(yīng)用（質(zhì)量提升案例）

3.1 零部件集貨運(yùn)輸

OTWB系統(tǒng)在G集團(tuán)CD基地、CX基地、GY基地、HZW基地、LH基地、QT基地、XA基地、XT基地、YY基地、CX基地、JZ基地、BJ基地、ZJK基地、MS基地、JK基地共15個(gè)整車制造基地使用，且在YW動(dòng)力基地、XQ動(dòng)力基地、JN基地上線使用。系統(tǒng)的使用，規(guī)范了集貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)整體操作流程，形成標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)系統(tǒng)提供運(yùn)營報(bào)表分析，加強(qiáng)了業(yè)務(wù)運(yùn)營管理能力，提高物流服務(wù)質(zhì)量水平。助力實(shí)現(xiàn)零部件集貨業(yè)務(wù)取貨及時(shí)率≥99%，交貨及時(shí)率≥99%，運(yùn)輸貨損率PPM≤50，在途庫存透明達(dá)到95%，從而整體提升汽車零部件入廠物流服務(wù)質(zhì)量。

3.2 備件物流

OTWB系統(tǒng)在G集團(tuán)備件中心庫、7個(gè)區(qū)域庫進(jìn)行系統(tǒng)上線，滿足普運(yùn)、調(diào)撥、聯(lián)運(yùn)、快遞等各類售后物流業(yè)務(wù)場景，現(xiàn)對(duì)各個(gè)分撥中心調(diào)研上線系統(tǒng)，形成“中心庫-區(qū)域庫-分撥中心-服務(wù)站”一體化全鏈路運(yùn)輸管控。系統(tǒng)的應(yīng)用，使得備件全鏈路的運(yùn)輸業(yè)務(wù)全面細(xì)化管理，搭建成熟網(wǎng)絡(luò)，提高交付時(shí)效以及后市場的競爭力。助力實(shí)現(xiàn)國內(nèi)交付及時(shí)率 94.05%、國際交付及時(shí)率≥92%，24H滿足率≥92.7%，PPM值≤550，從而整體提升汽車備件銷售物流服務(wù)質(zhì)量。

3.3 整車物流

OTWB系統(tǒng)在G集團(tuán)7個(gè)品牌共計(jì)17個(gè)以上整車基地應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)多品牌集中一套統(tǒng)一的倉運(yùn)一體化系統(tǒng)來管理多品牌多車型入庫、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和結(jié)算，商品車全程在途有效透明化管控，提升商品車物流作業(yè)效率，多品牌商品車庫位利用率提升25%，通過系統(tǒng)基礎(chǔ)運(yùn)營報(bào)表，節(jié)省原報(bào)表輸出時(shí)間20%。通過采用OTWB平臺(tái)實(shí)現(xiàn)倉運(yùn)一體化管理，有效提升商品車交付效率，降低庫存車占用資金；縮減車輛交付周期，提升客戶滿意度。助力實(shí)現(xiàn)交車及時(shí)率≥99.2%，裝車及時(shí)率≥99.4%，在途質(zhì)損≤0.35‰，從而整體提升汽車整車銷售物流服務(wù)質(zhì)量。

3.4 國際物流

OTWB系統(tǒng)在整車、KD件、備件的國際出口物流場景中應(yīng)用，從客戶訂單下發(fā)，物流訂單下達(dá)、訂艙、國內(nèi)段運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、跨境運(yùn)輸、清關(guān)、境外運(yùn)輸、客戶簽收，形成一整套系統(tǒng)閉環(huán)，監(jiān)控在途各個(gè)環(huán)節(jié)執(zhí)行情況，客戶通過系統(tǒng)了解訂單實(shí)施詳情。助力實(shí)現(xiàn)整車CBU出運(yùn)及時(shí)率達(dá)100%，KD出運(yùn)及時(shí)率（CKD與SKD）達(dá)100%，備件出運(yùn)及時(shí)率≥90%，從而整體提升國際物流出口物流服務(wù)質(zhì)量。

3.5 社會(huì)化物流

G物流中心承接內(nèi)部業(yè)務(wù)的同時(shí)，積極全面開展各類汽車物流關(guān)聯(lián)的外部業(yè)務(wù)，在產(chǎn)前物流、售后物流、跨境物流方面開拓了外部市場。在推廣外部業(yè)務(wù)的過程中，亟需一個(gè)對(duì)接外部的客戶端，故在OTWB架構(gòu)基礎(chǔ)上構(gòu)建CPS平臺(tái)，作為對(duì)接外部訂單或直接下單的平臺(tái)，更加完善了OTWB作為物流一體化平臺(tái)的架構(gòu)布局。為外部客戶提供了獨(dú)立友好的查看平臺(tái)，能讓客戶清楚直觀的看到訂單的全生命周期過程，提高了物流監(jiān)控力度，保證物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，提高客戶滿意度。

4 系統(tǒng)核心功能及界面展示

OTWB系統(tǒng)功能主要集中在OMS、TMS、WMS、BMS四個(gè)系統(tǒng)上，這四個(gè)系統(tǒng)的核心功能和界面如下：

4.1 OMS核心功能

·訂單匯集，接收來自API/APP/Web的訂單；

·訂單處理，1）集干線分段運(yùn)輸；2）訂單分批發(fā)貨；3）多方協(xié)作；4）倉、運(yùn)分單；

·訂單下發(fā)，支持物流訂單下達(dá)到外部WMS與TMS，并把外部合作方訂單執(zhí)行信息反饋到內(nèi)部OMS中臺(tái)；

·訂單監(jiān)控，OMS收集WMS/TMS的反饋，并在OMS中臺(tái)呈現(xiàn)；

4.2 TMS核心功能

·取貨管理；

·運(yùn)輸調(diào)度；

·報(bào)表展示；

·裝載&路線規(guī)劃功能；

4.3 WMS核心功能

·掃單/掃箱收貨；

·入庫/庫內(nèi)管理；

·揀配/出庫/發(fā)運(yùn)；

4.4BMS核心功能

·計(jì)費(fèi)/結(jié)算管理；

·規(guī)則引擎管理；

·報(bào)表展示

5 結(jié)論與展望

2022年9月，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布了第三十四批A級(jí)物流企業(yè)名單，G物流有限公司順利通過“國家5A級(jí)綜合服務(wù)型物流企業(yè)”評(píng)估，被認(rèn)定為“國家5A級(jí)綜合服務(wù)型物流企業(yè)”。這是G汽車物流的發(fā)展的一個(gè)里程碑，是規(guī)范運(yùn)營成果，是市場化的底氣。未來G汽車物流還將朝著“智慧先行，科技引領(lǐng)，成為值得信賴的汽車供應(yīng)鏈策劃專家和物流服務(wù)專家”的愿景努力，以物流數(shù)字化為驅(qū)動(dòng)，打造高品質(zhì)、高質(zhì)量的汽車物流服務(wù)。

物流，作為一個(gè)傳統(tǒng)的、勞動(dòng)力密集型行業(yè)，正隨著國家及社會(huì)的關(guān)注而悄然升級(jí)，伴隨著大數(shù)據(jù)、5G、AI等技術(shù)的應(yīng)用，逐步向數(shù)字化、高技術(shù)轉(zhuǎn)型。未來，實(shí)體經(jīng)濟(jì)尤其是制造業(yè)的發(fā)展必然也會(huì)帶來物流的升級(jí)與換代，屆時(shí)物流數(shù)字化也將達(dá)到新的高度，物流服務(wù)質(zhì)量也將帶來質(zhì)的提升。

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