鄉村通勤體系繪就振興新圖景

高睿

2023年，各地加快完善現代化農村交通運輸體系，建好美麗鄉村路，打通富裕快車道，同時保留公益性“慢火車”，覆蓋20余個省區市，為鄉村振興增強內生動力。

2023年1至11月，我國新改建農村公路里程超過16萬公里，新增通三級及以上公路鄉鎮327個，新增通硬化路較大人口規模自然村（組）22414個。持續推進“四好農村路”全國示范縣創建，有農村公路管理任務的縣級行政單位實現“路長制”全覆蓋。

2023年1至11月，我國完成農村公路投資超過4555億元，實施以工代賑項目3146個，提供養護就業崗位81.8萬個。為持續鞏固具備條件的鄉鎮和建制村通客車成果，開通客貨郵合作線路1.1萬余條、交郵聯運郵路3138條。

兩組數據不僅折射出我國鄉村道路通勤體系正逐漸完善，也加快繪就了鄉村道路通、環境美、農民富的發展新圖景。

建好美麗鄉村路?打通富裕快車道

產業因路而興，村莊因路而美。近年來，我國多地鄉村不僅注重路域升級、建設美麗公路有效提升了村容村貌。2023年6月，交通運輸部2022年“十大最美農村路”發布活動舉行。活動同時啟動2023年“十大最美農村路”評選工作。

交通運輸部有關司局負責人表示，農村公路是廣大群眾心中的民心工程、超級工程、“網紅”工程，農村公路的建設發展，讓農民更富，農村更美，農業更強。“十大最美農村路”評選活動以及各地美麗農村路建設中的好經驗好做法，發揮了示范引領作用，引導社會公眾關注和支持農村公路發展，激發了廣大群眾愛路護路內生動力，有力推動“四好農村路”高質量發展。

為確保群眾獲得感成色更足、幸福感更可持續、安全感更有保障，2023年，安徽省六安市金寨縣初步形成“以高速公路鐵路為依托，國省干線為骨架，縣鄉道路為筋絡，村組道路互聯互通，公共交通全覆蓋”的綜合交通網絡。協同整合交通站點線路和旅游資源產品，優化線路布局，彰顯旅游便捷化、多點化、全過程，串起一個個特色優美景觀，讓來金寨旅游觀光的游客真正體驗到“最美風景總在路上”的從容。

2023年，金寨縣加快推進“四好農村路”和國省干線公路建設，持續打造美麗公路景觀，取得了亮眼的成績。譬如，X231線仙長路成功創建省交通廳“省級品質示范路”；X316線南湯路榮獲國家交通運輸部評選的8月“十大最美農村路”月度第一名并成功入選中國公路學會評選的“第三屆全國美麗鄉村路”；金寨中國紅嶺公路入選第一批交通運輸與旅游融合發展典型案例。

2023年，四川省達州市通川區以建設“四好農村美麗鄉村路”為載體，大力實施農村公路提質增效工程，逐步打造“外通內連、環境優美、服務百姓”的農村交通發展新格局，形成了外暢內捷、四通八達的交通運輸網。

一條條“四好農村路”通村暢鄉，成為民生路、產業路、致富路。在我國多個省份，當地通過建設美麗公路，積極改善農村人居環境，不但促進了當地一二三產業融合發展，還讓村民鼓起了錢袋子，持續助力鄉村振興高質量發展，書寫新時代農村美好生活新篇章。

“慢火車”變民眾“致富車”

現階段農村基礎交通設施的落后。受地形或環境影響，許多具有特色的村鎮無法與外界取得便利、快捷的實質性交流。從而造成鄉村發展滯后，人員流動范圍小的惡性循環，所以村鎮交通基礎建設亟待加強。

沃野千里的三江平原上，一輛綠皮車正在行進。這趟車就是4135/4136次列車，被當地百姓稱為行駛在三江平原里的幸福“鐵公交”。這趟車共4個車次，每天早晚從佳木斯和前進鎮對開，全程運行294公里，時速不足百公里，途經換新天、富錦、紅興隆等19個車站，其中有7個乘降所。基于公益扶貧的考慮，這趟列車單程全票價只有21.5元，最低票價只有2元，沿途鄉鎮的村民以短途出行為主，沿線百姓給這趟車起了一個“鐵公交”的名字。

2007年至2023年，這趟“慢火車”見證了沿線鄉村的變化和發展。據鐵路部門統計，每年大約有四五十萬人次乘坐這趟公益慢火車，14年來，大約有600余萬人次乘坐這趟行駛在三江平原上的火車，最多的時候，一個月能有三四萬人乘坐公益慢火車到三江平原插秧撈金。在全國共開行81對公益慢火車，其中中國鐵路哈爾濱局集團有限公司在黑龍江省開行18對，不計成本方便邊遠地區旅客出行。

在北京西站，每天17時40分，6437次綠皮火車都會如約出發。7小時15分鐘，行駛252公里，跨越161座橋梁，穿過121個隧道，在蜿蜒的京原鐵路上駛進溝壑縱深的太行山腹地，最終停靠在山西省大同市靈丘縣大澗站。隨著各種交通工具的發展，綠皮火車不再是居民出行唯一選擇，而跑了50年的6437/8次“公益慢火車”卻依然熱度不減，旅行、打工、上學、就醫……小慢車承載著許多沿線居民的夢想故事。這趟慢火車20多年沒漲價，北京到山西7小時15分鐘，只要16.5元，列車近期增加了北京豐臺站停車，客流逐步增長。

全國人大代表，國鐵集團董事長陸東福表示：“隨著我國人民生活水平的不斷提升，慢火車的存在將會給鄉村帶來‘機遇’，給人民帶來更多地選擇。人或物的流動帶來經濟效益，提高產量運量，鐵路部門根據村鎮情況建立站點，帶動更多的人流物流，真正使‘慢火車’拉動了快時代。”

在高速鐵路網四通八達的今天，我國仍保留著公益性“慢火車”覆蓋20余個省區市，大多處于偏遠地區。與一日千里的高鐵相比，這些速度慢、設施舊、票價低的“慢火車”看似已經掉隊，實際上卻是沿線群眾走親訪友、求學就醫、趕集賣貨、外出務工的重要交通工具，在實現鄉村振興的過程中發揮著獨特作用。

編輯/王際娣