潮汐車道在交叉口通行優化中的應用研究

陳 茜 孔玉清 劉 濤 周傲秋

（宿遷學院建筑工程學院，江蘇 宿遷 223800）

0 引言

潮汐式交通是造成道路擁堵的關鍵因素之一。通過合理規劃，對路權進行重新分配，開辟某一條或幾條車道在不同時段內行駛方向的變化，可增加路面的利用率。因此，設置潮汐車道是緩解高峰時段交通擁堵問題的重要手段。潮汐車道能夠充分地利用城市道路資源、提高道路通行能力、服務水平，保障道路交通暢通高效。本文以江蘇省宿遷市宿城區項王西路與黃河南路交叉口為例，結合交通流量調查數據，運用VISSIM交通仿真軟件，對交叉口現狀進行分析，從延誤、排隊長度等多方面論證潮汐車道實施的效果[1-2]。

1 交叉口交通量現狀調查與分析

1.1 現狀調查

黃河南路和項王西路交叉口是由南北走向的黃河南路與東西走向的項王西路交匯而成，周邊分布有公寓、書店、商場等大型集聚場地，交通構成復雜。項王路西進口道為3條直行車道，1條右轉車道，2條左轉車道，東進口道為4條直行車道，1條右轉車道，1條左轉車道，黃河南路南進口3條直行車道，1條右轉車道，1條左轉車道，北進口2 條直行車道，1 條右轉車道，1 條左轉車道。通過現場調查，早、午和晚高峰時段，交叉口會出現交通擁堵，其他時段交通量較少。

1.2 交通量分析

通過錄像記錄了該交叉口不同時段路口機動車和非機動車的數量及跟馳行為[3]，見表1、表2。

表1 高峰和非高峰段交叉口交通量統計（單位：pcu/h）

表2 晚高峰交叉口非機動車交通量統計（時段17：30～18：30）

由表1 可知，4 個進口的直行車道交通量比左轉和右轉車道的交通量大，非機動車通行量也較大；晚高峰時段各進口道的交通量均較非高峰時段大，且左轉交通量增加更明顯。

1.3 存在問題

高峰時段左轉交通量較大，左轉車道排隊較長，其中以東進口左轉車影響最大，已影響到上游交叉口通行；同時非機動車交通量也較大，對機動車的快速通行造成較大影響；最終導致整個交叉口在高峰時段的行車延誤較大，交通擁堵嚴重。

2 潮汐車道優化方案設計

（1）根據不同時段交通量調查結果，對東進口道設置潮汐車道方案，其他進口道保持不變，同時對信號配時進行相應調查。

由于高峰時段東進口道左轉車輛較多，現狀1 條左轉車道不能滿足需求，將最左側直行車道調整為潮汐車道，時段為7:30～8:30、11:30～12:30、17:30～18:30時為左轉車道，其余時段為直行車道，最大程度上降低東進口車道排隊對上游交叉口的影響，提高通行效率。

（2）針對潮汐車道的設置時間，對信號配時進行優化調整。潮汐車道時段將左轉綠燈時間由45s 調整為40s，直行綠燈時間由60s調整為65s。

（3）設置科學合理的標志、標線。在交叉口東進口前50m 處設置電子預告標志，地面繪制潮汐車道標線、地面文字等加強信息誘導。

3 優化方案仿真運行及結果評價

3.1 優化方案仿真運行

通過改變隨機種子進行20 次以上的仿真運行，最后得到設置潮汐車道方案的仿真結果[4-5]，見表3所示。

表3 潮汐車道仿真結果

3.2 仿真運行結果評價

3.2.1 優化前后結果對比

通過對優化前后數據對比，可發現黃河南路與項王路交叉口東進口道經過優化設計后，其延誤時間以及排隊長度明顯減少，可有效提升車輛的通行量。優化前后對比數據見圖1所示。

圖1 優化前后對比數據

3.2.2 仿真結果分析

針對項王西路與黃河南路交叉口的實際情況，采用設置潮汐車道的方案對交叉口東進口道的交通進行了優化，使用交通仿真軟件VISSIM 對優化后的交叉口進行了評價。仿真結果表明，交叉口的最大排隊長度下降了57.9%，靜態停車延誤下降了55.8%，較大地提高了交叉口東進口的通行效率。

4 結束語

對擁堵的交叉口采用設置潮汐式車道的方案進行交通優化，基本不增加額外投資，且不需要中斷交通，是一種比較高效的治堵手段，在城市交通治理中，若能與其他渠化、信號控制等方案進行配合，將對城市交通治理起到重要作用。對比優化前后的仿真結果，實施潮汐車道后，停車延誤得到了顯著降低，這一點也從后期實踐中得到了驗證，東進口左轉車輛通過交叉口時間縮短了50%以上，說明設置潮汐車道的可行性，充分發揮了優化交通緩解擁堵的作用。

本文只針對單一方向進口道設置潮汐車道的情況進行了分析，還應考慮其對整個交叉口通行效率的影響，雖在VISSIM 仿真中考慮了非機動車的影響，但非機動車對配時的影響還應進一步研究；同時仿真結果與實踐效果之間存在一定的差異，需根據實際情況對其仿真結果進行修改。