杜絕電動(dòng)車“起火”規(guī)范充電行為

文 / 辛 聞

2018年3月24日2時(shí)59分，北京市通州區(qū)北苑楊莊北街4號(hào)院6號(hào)樓北側(cè)樓下發(fā)生火災(zāi)。起火位置位于通州區(qū)北苑楊莊北街4號(hào)院6號(hào)樓北側(cè)樓下電動(dòng)車充電區(qū)域，起火物為停放于此處充電的電動(dòng)車及周圍雜物。此次火災(zāi)沒有造成人員傷亡，雖然是“虛驚一場(chǎng)”，但是對(duì)電動(dòng)車火災(zāi)的防范工作依然任重道遠(yuǎn)。

電動(dòng)車火災(zāi)多發(fā)生于夜間，特別是夜間集中充電時(shí)間。電動(dòng)車火災(zāi)發(fā)生后產(chǎn)生大量有毒有害煙氣，容易造成人員傷亡。目前，北京市面上行駛的電動(dòng)車主要分為電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)助力車，其中電動(dòng)自行車數(shù)量最多。電動(dòng)車起火的原因很復(fù)雜，自身線路老化、電池短路、充電器不匹配、過充都可能造成起火。如果電動(dòng)自行車存放在建筑首層、走道內(nèi)，一旦發(fā)生火災(zāi)極易造成群死群傷的嚴(yán)重后果，比較而言，電動(dòng)車充電是最大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

1.電動(dòng)車充電引發(fā)火災(zāi)的原因

不同型號(hào)的電動(dòng)車需要配置不同電動(dòng)車充電器，且不能混用，現(xiàn)在一些家里有幾臺(tái)電動(dòng)車，充電器混用的情況時(shí)常發(fā)生。合格的電動(dòng)自行車充電器內(nèi)部都應(yīng)該設(shè)計(jì)有足夠的過載保護(hù)裝置，一旦發(fā)生短路、反接或者過熱等非正常故障，保護(hù)裝置可以快速熔斷或者阻斷電流輸入，從而才能有效預(yù)防火災(zāi)等危險(xiǎn)的發(fā)生。劣質(zhì)充電器、不匹配的充電器都是火災(zāi)隱患,需要引起重視。

部分廠家為了追求經(jīng)濟(jì)利益的最大化，采用劣質(zhì)控制器、充電器、電池、電機(jī)等核心元件，人為埋下了安全隱患。一部分電動(dòng)自行車欠壓過流保護(hù)技術(shù)指標(biāo)不合格，有的甚至沒有安裝短路保護(hù)裝置，有的即使安裝了短路保護(hù)裝置，也未接入到線路中或維修、改裝過程中被擅自拆卸，導(dǎo)致短路保護(hù)功能缺失。

消費(fèi)者充電行為不安全，也是引發(fā)火災(zāi)的重要原因：一是蓄電池超時(shí)限過度充電，充電器、蓄電池持續(xù)發(fā)熱，因而引發(fā)火災(zāi)；二是私拉亂接臨時(shí)電線、從室內(nèi)拉“飛線”為電動(dòng)自行車充電，電源線易受損引發(fā)火災(zāi)；三是充電器和蓄電池型號(hào)不匹配，消費(fèi)者在使用過程中私自更換電動(dòng)自行車蓄電池或者購買類似型號(hào)的充電器，參數(shù)型號(hào)的不匹配致使充電過程中電壓過高，電池失水加劇，升溫過高導(dǎo)致爆炸；四是蓄電池充電位置不安全，在公共樓梯間、樓道、安全出口等人員疏散區(qū)域充電，起火后阻塞安全通道，易造成人員傷亡。

2.強(qiáng)化電動(dòng)車安全源頭管理 規(guī)范消費(fèi)者使用行為是關(guān)鍵

做好電動(dòng)車火災(zāi)的預(yù)防，首先要強(qiáng)化電動(dòng)車安全源頭管理。政府各相關(guān)單位應(yīng)依法依規(guī)落實(shí)安全管理責(zé)任，明確電動(dòng)車安全管理的工作職責(zé)。質(zhì)監(jiān)、工商、工信等部門應(yīng)加強(qiáng)源頭管理，按照《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》（GB17761）等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，加大檢查、抽查力度，督促生產(chǎn)、銷售企業(yè)嚴(yán)格落實(shí)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，依法查處生產(chǎn)、銷售假冒偽劣電動(dòng)車行為。建議進(jìn)一步明確各部門監(jiān)管職責(zé)，加強(qiáng)協(xié)作配合，加大監(jiān)管力度，從源頭上控制火災(zāi)的發(fā)生。各相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)車消防安全知識(shí)的宣傳，引導(dǎo)用戶購買已獲生產(chǎn)許可證、正規(guī)廠家生產(chǎn)的電動(dòng)車產(chǎn)品，選擇專業(yè)維修單位進(jìn)行保養(yǎng)維修，停放時(shí)遠(yuǎn)離可燃物，避免長(zhǎng)時(shí)間充電，定期對(duì)電瓶進(jìn)行檢查、維護(hù)、保養(yǎng)；指導(dǎo)電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)提高產(chǎn)品防火安全技術(shù)性能，將有關(guān)防火知識(shí)內(nèi)容寫入產(chǎn)品使用說明書；指導(dǎo)銷售企業(yè)對(duì)電動(dòng)車用戶進(jìn)行使用前的消防安全培訓(xùn)；指導(dǎo)維修企業(yè)和用戶在維修、保養(yǎng)電動(dòng)車時(shí)應(yīng)選用與車相匹配、質(zhì)量可靠的電池、充電器等配件。

如果使用不規(guī)范，電動(dòng)車質(zhì)量再好，也同樣存在火災(zāi)隱患。消費(fèi)者正確規(guī)范的使用行為是避免電動(dòng)車火災(zāi)的關(guān)鍵。

首先要定期檢查電動(dòng)車、定期更換電瓶。電動(dòng)車使用時(shí)間長(zhǎng)后，線路容易老化，建議每半年至一年到維修點(diǎn)做一次檢查。根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車普通電瓶的使用年限為1．5～2．5年，建議定期更換電瓶。

按規(guī)定停放電動(dòng)車。即使電動(dòng)車不是在充電狀態(tài)，但停放在樓道內(nèi)也很危險(xiǎn)，若是遇到了極端天氣或電瓶老舊發(fā)生故障，也有可能發(fā)生火災(zāi)。對(duì)于停放在小區(qū)地下車庫的電動(dòng)車，停放和充電也有要求，比如電動(dòng)車和小車要分區(qū)域停放，充電線路也不能裸露在外。

絕不私拉電線。私拉電線為電動(dòng)車充電，如果線路容量不夠，會(huì)引起線路過載，易引發(fā)火災(zāi)事故。

在正規(guī)充電處充電。不在樓梯間、過道或者房間等處充電，避免安全隱患。若充電器過熱或者電動(dòng)車電瓶發(fā)生故障，就很容易引起火災(zāi)，電動(dòng)車的塑料和海綿成分在短時(shí)間內(nèi)燃燒起來，產(chǎn)生大量有毒濃煙，順著樓道向上蔓延，樓上住戶下不來，往上走也無法逃生。

3.電動(dòng)自行車燃燒試驗(yàn) 專家解析鋰電池隱患

北京消防曾在昌平區(qū)的一幢廢棄的樓內(nèi)，做過電動(dòng)車準(zhǔn)備燃燒試驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)選取的樓不屬于密閉空間，實(shí)驗(yàn)之前，消防員用遠(yuǎn)紅外測(cè)溫儀測(cè)試房間的溫度為-5℃。實(shí)驗(yàn)開始，電動(dòng)車被點(diǎn)燃，大約半分鐘后，火苗還不是很大，煙也不是很濃，遠(yuǎn)紅外測(cè)溫儀測(cè)試室溫為34 ℃，毒氣偵檢儀開始報(bào)警，顯示里面的氣體含有有毒成分。大概四分半鐘的時(shí)候，室溫已經(jīng)超過400 ℃，而做好個(gè)人防護(hù)的消防員拿著偵檢儀走到電動(dòng)車跟前，儀器顯示毒性上了一個(gè)檔次。而此時(shí)，濃煙已經(jīng)滿布整個(gè)房頂，并且緩慢地向下蔓延。

參與實(shí)驗(yàn)的昌平區(qū)公安消防支隊(duì)防火監(jiān)督處參謀賈衛(wèi)東說：“這還是一個(gè)開放的環(huán)境，可以看到上面彌漫著大量有毒有害的濃煙，這里含有大量的一氧化碳，要是密閉的環(huán)境會(huì)更嚴(yán)重?！毕廊藛T介紹，電動(dòng)自行車燃燒產(chǎn)生的有毒氣體以一氧化碳為主，為何一氧化碳會(huì)致人身亡，北京大學(xué)基礎(chǔ)醫(yī)學(xué)院病理學(xué)的楊吉春教授介紹，人體的正常運(yùn)轉(zhuǎn)離不開氧氣，而氧氣的輸送依靠人體內(nèi)的血紅蛋白，而一氧化碳也可以與血紅蛋白結(jié)合，形成碳?xì)溲t蛋白。一氧化碳和血紅蛋白結(jié)合的能力是氧氣與血紅蛋白結(jié)合能力的二百多倍，一氧化碳濃度達(dá)到千分之一的時(shí)候，50%的血紅蛋白不能攜帶氧氣，人體處于嚴(yán)重缺氧狀態(tài)。負(fù)責(zé)輸送氧氣的血紅蛋白被一氧化碳占據(jù)后，血液雖然流動(dòng)，但此時(shí)血液中沒有氧氣了，在3～5分鐘之后，人體會(huì)因?yàn)槿毖鯇?dǎo)致窒息死亡。目前市面上的電動(dòng)車電池分為鉛酸電池和鋰電電池，電線老化、電池短路、充電器不匹配、充電時(shí)間過長(zhǎng)這4種原因都會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生。之前消防員曾做過實(shí)驗(yàn)，模仿充電電線老化短路，讓零線與火線接觸，瞬間打火著火。對(duì)此，清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室博士盧蘭光解釋道：“短路產(chǎn)生電弧，電弧能夠達(dá)到30 000 ℃，什么都會(huì)引燃。”盧博士介紹，因?yàn)橛行铍娏看蟮膬?yōu)勢(shì)，電動(dòng)自行車的電池以鋰電池為主，鋰電池的中間會(huì)在正負(fù)極之間設(shè)置一層隔膜避免正負(fù)極短路，質(zhì)量差的隔膜在充滿電后，隔膜上會(huì)布滿小白點(diǎn)，這些小點(diǎn)就是析出的鋰?！颁囘@個(gè)點(diǎn)越多越不好，越大越不好。隔膜次的話，低溫就能短路?！倍潆娖鞑黄ヅ浠蛘叱潆姇r(shí)間過長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致析出的鋰越來越多，形成很多短路點(diǎn)。“負(fù)極的鋰電子電壓變大，析出了很多鋰，鋰非?；钴S，穿透隔膜與正極形成電弧，可以達(dá)到30 000 ℃，足以讓電池達(dá)到熱失控了?！?/p>

此外，電池受到撞擊也可能導(dǎo)致內(nèi)部短路引發(fā)火災(zāi)。目前，電動(dòng)自行車質(zhì)量良莠不齊，電池也沒有自動(dòng)斷電功能，火災(zāi)隱患極大，為了防患于未然，電動(dòng)車騎行者千萬不要在家里或者樓道里充電。