鑄就向海圖強的“鋼鐵脊梁”
——記遼寧“時代楷模”、鞍鋼集團海工鋼科研團隊

文／本刊記者 牛澤群

團隊簡介：

鞍鋼集團海工鋼科研團隊是海洋裝備用金屬材料及其應用國家重點實驗室的主體研發(fā)團隊，在解決國家海洋領域關鍵材料問題、引領海洋裝備材料前沿技術等方面作出了突出貢獻。近五年來，該團隊承擔國家各部委科技攻關項目30 余項，形成全球首發(fā)技術及產(chǎn)品8 項、國內首發(fā)產(chǎn)品13 項，累計為國內外70 多個重大海洋工程項目提供先進產(chǎn)品，創(chuàng)造經(jīng)濟效益近22 億元，先后獲得國家、省部級獎勵20 余項。

海洋，是大自然給予人類的饋贈。快速便捷的海運、種類繁多的海產(chǎn)品、用之不竭的油氣與礦藏……海洋經(jīng)濟已成為拉動中國國民經(jīng)濟發(fā)展的有力引擎。2012 年，黨的十八大報告首提“建設海洋強國”。

鋼鐵，是工業(yè)的脊梁,是我國現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設和制造強國建設的重要基石。黨的十八大以來，習近平總書記多次考察鋼鐵企業(yè)，強調“產(chǎn)品和技術是企業(yè)安身立命之本”。

將海洋工業(yè)與鋼鐵工業(yè)各自看作一個集合，這兩個集合的交集就是“海工鋼”：海面穿梭往來的船舶需要用鋼，海上傲然挺立的平臺裝備需要用鋼，海底綿延鋪設的采輸管線需要用鋼……船舶用鋼、海洋工程用鋼、管線用鋼，共同構成了“海工鋼”這個概念。作為我國重點發(fā)展的鋼鐵新材料之一，海工鋼在科研領域尚有許多空白需要填補，有許多“卡脖子”技術難題需要破解。

滄海橫流，方顯英雄本色。在英雄輩出的“共和國鋼鐵工業(yè)的長子”——鞍鋼，平均年齡只有37.5 歲的海工鋼科研團隊心系“國之大者”，燃燒青春智慧，奮勇承擔起我國海洋裝備用先進金屬材料原創(chuàng)技術研發(fā)的重任，用優(yōu)秀業(yè)績書寫忠誠與擔當，鑄就了科技自立自強的“鋼鐵脊梁”。

堅守崗位、勇?lián)姑麄冇屡输撹F科技高峰，奮力推動高水平科技自立自強

參加工作20 多年來，首席專家任毅一直在管線用鋼科研領域摸爬滾打。作為鞍鋼管線用鋼跨越內陸、潛入深海，鑄就遍布全國能源大動脈的見證者、參與者、科研領域帶頭人，她始終專注于自己的科研工作，走遍了祖國的山山水水，付出了巨大的努力，灑下了辛勤的汗水。

讓任毅記憶猶新的一次技術服務，是在零下40 多攝氏度的黑龍江施工現(xiàn)場。當時，她住在農戶家里，一出門眼睫毛就會掛霜，手機沒一會兒就凍得關機，而她則要在冰天雪地的室外隨時與施工工人溝通，一站就是一天。

由于鋼管存在殘余應力，有的鋼管管口變形，導致與其他鋼管焊接不上，這就需要現(xiàn)場對鋼管進行切割。怎么切割、切割多少，都由任毅提出方案。每當這個時候，全場的目光都會聚焦在她身上。

“切割后如果焊接不成功，鋼管就會棄置不用，給鞍鋼造成經(jīng)濟損失。”用任毅的話說，她“看到管線用鋼就像看到自己的孩子一樣”，決不允許自己失誤。每一次提出方案后進行焊接時，她都緊張得屏住呼吸，直到焊接成功才感到一陣輕松。“這種巨大的壓力，外人是很難理解的。”

在無數(shù)次歷練中，任毅迅速成長，先后參加了西氣東輸、川氣東送、中俄天然氣管道東線工程等20 多項國家重點工程用鋼的研制工作，成為鞍鋼管線用鋼領域當之無愧的專家。

從內陸到深海，從超厚到低溫，任毅帶領課題組不斷闖關奪隘，創(chuàng)造了諸多國內外第一，讓“鞍鋼制造”的品牌一次次閃亮：2011—2012 年，為我國首條深海油氣管線項目——南海荔灣管線項目供應大壁厚X65、X70 管線鋼平板3 萬余噸，且獨家供貨國內最深的1500m 深海管道用鋼，鞍鋼成功進軍海洋管道用鋼市場；2013 年，承接國家863 計劃項目，成功完成厚度36.5mmX70 深海海底管線鋼的工業(yè)試制，鞍鋼占領了海洋油氣管道用鋼的制高點；2020 年，厚度31.8mm 深海管線用高應變L485M鋼板全球首發(fā)，刷新了我國海底管線鋪設水深1542 米的歷史紀錄……

每一朵成功的花兒，都浸透了奮斗的汗水。管線用鋼往往是秋季訂貨、春季施工，在冬季這個生產(chǎn)旺季，任毅和她的課題組成員都要“跟鋼”，到生產(chǎn)一線去解決問題。參加工作以來，每個春節(jié)前后，她不是奔走在火熱的生產(chǎn)現(xiàn)場就是深入到偏遠的施工現(xiàn)場，只能抽空給福建老家的父母打個電話，從沒有享受過闔家團聚共度佳節(jié)的歡樂與幸福。

“父母在世時，我沒有回去過年；父母走了，我還是沒能回去過年。”與記者談起父母昔日“安心工作，注意身體”的叮嚀，任毅的眼角濕潤了，“他們的理解和支持是我前進的巨大動力，我只有堅守崗位、埋頭苦干，不斷做出新成績來告慰他們。”

堅守崗位、勇?lián)姑呛９や摽蒲袌F隊22 名成員的共識。2017 年，我國自主研發(fā)的全球首座超深水半潛式鉆井平臺“藍鯨一號”交付啟航并投入作業(yè)，將我國深水油氣勘探開發(fā)能力帶入世界先進行列。由于在最關鍵的支撐部位選用了F 級超高強鋼，“藍鯨一號”能夠承受12 級颶風、抵御零下60 攝氏度的嚴寒，在全球95%的海域開展工作。

F 級超高強鋼，正是出自鞍鋼集團海工鋼科研團隊之手。誰能想到，在“藍鯨一號”建造之前，包括鞍鋼在內的國內所有鋼企都沒有生產(chǎn)過這種鋼材，而海工鋼科研團隊僅用3 個月的時間，就完成了從研發(fā)到生產(chǎn)再到交付的全過程！

海工鋼科研團隊海洋工程裝備領域成員李文斌回憶，面對高端裝備關鍵材料國產(chǎn)化的迫切需求，他們毅然扛起了研發(fā)重任。在該課題組負責人嚴玲的帶領下，科研人員夜以繼日排查技術參數(shù)、破解性能波動原因、調整優(yōu)化工藝，歷經(jīng)幾十個攻堅克難的晝夜、數(shù)百次細致入微的排查、數(shù)十道精益求精的工藝……鞍鋼最終生產(chǎn)出了性能優(yōu)異的批量供貨產(chǎn)品，成為亞洲最早具備零下60 攝氏度環(huán)境應用的海工鋼供貨資質鋼鐵企業(yè)，為“藍鯨一號”平臺的順利交付和安全作業(yè)貢獻了“鋼鐵力量”。

多年來，鞍鋼海洋工程用鋼產(chǎn)品先后應用于我國第一座淺海采油平臺、我國第一座自升式海洋平臺、服役南海的我國第一座作業(yè)水深超百米的“941”海洋石油鉆井平臺等，推動了我國大型海工平臺從無到有、從淺海挺進“深藍”。

探索創(chuàng)新、不斷突破，他們心系“國之大者”，破解了多項“卡脖子”技術難題

“關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的。只有把關鍵核心技術掌握在自己手中，才能從根本上保障國家經(jīng)濟安全、國防安全和其他安全。”海工鋼科研團隊船舶用鋼課題組負責人嚴玲，對習近平總書記的這句教導深有體會。

2011 年，國際海事組織將油船用耐蝕鋼作為唯一的替代涂層防護方案，并納入強制執(zhí)行標準。當時，只有一家國外的鋼企能夠生產(chǎn)這種鋼材，并在我國乃至全球申請了大量的保護性專利。如果不能通過自主創(chuàng)新開發(fā)出獨創(chuàng)技術，我國的造船業(yè)就將長期面臨被“卡脖子”的窘?jīng)r。

嚴玲帶領課題組承擔了攻克原油船貨油艙用耐腐蝕鋼板工業(yè)生產(chǎn)技術的重任。盡管沒有任何資料可查詢，也沒有任何經(jīng)驗可借鑒，嚴玲卻決心在這個“空白地帶”畫出最新最美的圖畫。八載寒暑，嚴玲穿梭在實驗室、生產(chǎn)現(xiàn)場和油船貨油艙勘驗現(xiàn)場，帶領課題組歷經(jīng)實驗室近20 爐的冶煉、10 余輪次1900 多噸的工業(yè)化試驗并試制上千件樣品，終于揭示了高硫、高酸油氣腐蝕環(huán)境下鋼板的腐蝕機理，形成了耐蝕鋼合金體系與關鍵制造技術，打破了國外的技術壁壘，實現(xiàn)了船用耐蝕鋼的首次國產(chǎn)化，有力支撐了我國超大型油船建造技術進步。

鞍鋼集團海工鋼科研團隊負責人趙坦（右一）與團隊成員討論新產(chǎn)品配套焊接工藝

海工鋼科研團隊負責人趙坦告訴記者：“團隊研發(fā)每一種新產(chǎn)品，都要進行大量工業(yè)試制評價，團隊成員為此付出的努力無法計算。”在耐腐蝕鋼評價試驗期間，嚴玲每次都是早上4 點起床，趕到沈陽搭乘最早的一班飛機飛往青島，當天完成試驗后再搭乘最晚的一班飛機返回，回到家中已是凌晨；在耐腐蝕鋼服役跟蹤評價期間，嚴玲要順著幾乎與地面垂直的逼仄豎梯下到20 多米深的艙底，在充滿刺鼻油氣味的環(huán)境中逐個測量貨油艙，獲取第一手數(shù)據(jù)資料，每次勘驗下來都汗流浹背、滿身油污。“精誠所至，金石為開。”鞍鋼生產(chǎn)的耐腐蝕鋼，各項性能指標明顯優(yōu)于國際同類產(chǎn)品，并通過了多國船級社認證。2020 年，該產(chǎn)品獨家供貨全球首艘雙燃料30 萬噸級VLCC超大油輪。

“黃沙百戰(zhàn)穿金甲，不破樓蘭終不還。”近年來，鞍鋼集團海工鋼科研團隊通過艱辛努力，破解了多項“卡脖子”技術難題，研制出的關鍵材料滿足了各種超大型船舶、海洋工程、海底管線等高端海洋裝備材料的自主化、國產(chǎn)化需求，實現(xiàn)了從“跟跑”到“并跑”再到“領跑”。

——在船舶用鋼方面，圍繞大型集裝箱船用止裂鋼長期無法自給的問題，實現(xiàn)超大型箱船建造用關鍵材料100%國產(chǎn)化，推動了我國大型集裝箱船及關鍵材料從無到有、從有到領先的跨越，支撐了全球最大24000 箱集裝箱船研制建造；針對我國LNG 儲罐用高錳鋼無法自給的問題，在國內首次研制出厚度5mm-60mm 的全系列高錳鋼板，產(chǎn)品達到國際先進水平，獲得多國船級社認證，填補了我國低成本LNG 儲罐用鋼空白。

——在海洋工程用鋼方面，圍繞海洋平臺用鋼關鍵產(chǎn)品依賴進口的問題，實現(xiàn)了90%以上海工用鋼產(chǎn)品自主供應；針對海洋工程需求，開發(fā)了可以實現(xiàn)形狀減重的縱向變厚度鋼板，引領此種鋼板全球應用。

——在管線用鋼方面，實現(xiàn)了我國高強度大壁厚海底管線用鋼從無到有的突破，規(guī)模化應用于我國首個深水氣田開發(fā)項目；多種鋼板、鋼管實現(xiàn)全球首發(fā)；“第三代超大輸量低溫高壓管線用鋼關鍵技術開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”獲2023 年中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會、中國金屬學會唯一一個冶金科學技術特等獎。

…………

心系“國之大者”，矢志科技報國。從2018 年起，在國家發(fā)布的鋼鐵產(chǎn)品質量分級白皮書中，該團隊船舶、海工、管線用鋼三大類主力產(chǎn)品連年蟬聯(lián)國內企業(yè)第一、國際第二。

傳承家國情懷、工匠精神，他們面向未來、團結協(xié)作，譜寫著集智攻關的協(xié)奏曲

2018 年10 月23 日，世界最長跨海橋——港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行，習近平主席出席儀式并宣布大橋正式開通。

那一刻，鞍鋼集團海工鋼科研團隊成員、首席專家侯華興心潮澎湃、激動不已——在這項“超級工程”中，鞍鋼橋梁鋼板憑借卓越的技術質量和出色的品牌服務，供貨鋼板16 萬余噸。

“侯老師干了一輩子鋼鐵，他研發(fā)的產(chǎn)品主要應用于陸地，我們把研發(fā)向前推進了一步，從陸地進入海洋。”侯華興的徒弟、海工鋼科研團隊負責人趙坦笑著告訴記者，“這就是傳承。”

在接受記者采訪時，多名科研人員不約而同地談到了“傳承”——傳承科技報國的家國情懷，傳承精益求精的工匠精神，傳承做人做事的準則感悟。

“剛參加工作時，師傅告訴我：‘跟鋼，跟的就是異常。’當時生產(chǎn)一爐鋼需要4 個多小時，師傅在爐前隨時與工人溝通問題解決方案，常常一站就是一宿。”任毅說，“如今我也帶徒弟了，我有義務、有責任把自己的所知所學毫無保留地傳授給年輕人。”

對于課題組里的每名科研新兵，任毅都會為他們量身定制成長計劃。在她的言傳身教下，徒弟張帥扎根一線，先后完成了多項重量級課題。如今已經(jīng)成為課題組一級研究員的張帥說，自己的奮斗目標就是成為像師傅那樣的首席專家，肩負起更大的責任。

“當研發(fā)遇到問題時，師傅從來不會說‘你要怎么去解決’，而是先把責任攬過去，然后和我們探討‘咱們怎么去解決’。”嚴玲的徒弟張鵬說。

“高山仰止，景行行止。”張鵬聯(lián)絡科研團隊中的年輕人，發(fā)起成立了“鑄夢深藍”海洋裝備用鋼青年突擊隊。2020 年，青年突擊隊以“初生牛犢不怕虎”的精神揭榜立狀，歷時一年啃下了為世界最大的全壓式液化石油氣運輸船提供材料的“硬骨頭”，被《中國冶金報》評為2020 年度中國鋼鐵行業(yè)二十大事件之一。

“一個人可以走得很快，但是一群人可以走得更遠。”說起隊友們群策群力、集智攻關的事情，張鵬數(shù)次哽咽：極易暈車的劉鵬程為第一時間回傳資料，不顧多次嘔吐，堅持在長途大巴上用電腦工作；為了趕時間，齊祥羽、王復越、張哲睿等人2 小時徒手裝卸2 噸多高錳鋼試樣鋼板；金耀輝為了早日完成研發(fā)工作，推遲了早已定好的婚期……

揚帆逐浪，向海圖強。在海工鋼科研團隊的努力推動下，鞍鋼已發(fā)展為海工鋼認證牌號最全、級別最高的鋼企，成為名副其實的海工鋼領軍者。海工鋼科研團隊的征程從未止步，他們還將攻克更多的“婁山關”“臘子口”，讓“鋼鐵脊梁”永遠堅挺。

“把工作做好，把產(chǎn)品打磨好，把接力棒跑好，讓年輕人踩著我們的肩膀站得更高。”嚴玲用樸實的話語道出了鞍鋼集團海工鋼科研團隊22 名成員的心聲，“保持這股精氣神，我們的征途就是星辰大海！”