重大件貨物重吊船過駁方案設計及應用

王玉東

（中國外運大件物流有限公司，上海 201204）

在中國一帶一路政策下，走出國門的中國投資企業和EPC 越來越多，中國企業在全球各國投資建廠，尤其在東南亞區域，更是中國企業投資的熱土。近幾年中國企業在東南亞國家投資建設的石油化工、礦產加工、煤電廠、水泥廠等產業設施增加，這些產業在工程建設中，有很多重大件貨物需要從生產工廠運輸至項目現場。這些投資建設的項目，多數位于水深較淺的島嶼，因海洋運輸船舶無法直接靠泊項目現場碼頭，重大件貨物多使用遠洋重吊船運輸至項目地附近基本港，然后通過船舶重吊過駁至吃水較小的無動力駁船，由拖輪拖至項目臨時碼頭，最后采用液壓平板車滾卸上岸后經過道路運輸至項目現場。重大件貨物一般為項目核心設備，制造周期較長，一旦出現安全事故，對項目工期將產生嚴重影響[1]。當前重大件貨物在過駁作業中，需要謹防發生安全事故，因此如何設計合理的過駁方案和控制過駁操作中的風險至關重要。文章對作者本人在東南亞某國長期執行的大件貨物過駁方案設計及組織施工中積累的相關經驗進行總結闡述，以確保重大件貨物過駁作業安全有序。

1 過駁方案設計輸入

重大件貨物在設計過駁方案時，需要充分掌握相關信息。便于綜合考慮，設計最優的過駁方案，尤其是同一條海運船舶裝載多件大件貨物時，更需要綜合各方信息來設計過駁方案。所需掌握的信息主要有4 個方面：

（1）海運船舶信息。海運船舶主尺度、船吊作業能力、作業半徑、作業吊度、過駁作業時加掛平衡浮箱位置[2]、重大件貨物實際積載圖。

（2）重大件貨物信息。重大件貨物運輸圖紙，圖紙內容應包括貨物重量、重心、吊點位置、吊裝要求、支放要求、鞍座數量、鞍座間距、鞍座寬度等相關信息。重大件貨物在實際運輸過程中，提供的圖紙信息可能與重大件貨物不符，應與重大件貨物海運監裝人員詳細核實貨物運輸時情況。

（3）過駁駁船信息。駁船主尺度、駁船甲板承載、壓載水調節能力、壓載水泵布置位置、系纜樁位置，裝載手冊、完整穩性計算書等具體信息。

（4）項目現場施工要求。重大件貨物在項目現場施工安裝時，一般都有方向性要求，尤其是化工罐體設備（長度較長，道路轉彎困難）；同時由于現場施工空間有限，多件重大件設備集中到貨時，施工現場擺放空間緊湊。在設計重大件貨物過駁方案時需要與項目現場建設單位溝通確認重大件貨物安裝順序、安裝方向以及現場大件設備擺放空間要求。

2 過駁方案設計注意實現

設計重大件貨物過駁方案時，主要考慮以下幾個注意事項：

（1）重大件貨物過駁作業時，與船舶大副溝通確認海船靠泊形式和卸船順序，甲板重貨物過駁時不采取越過貨物進行吊裝。艙內大件卸貨時應考慮船舶橫傾情況，左右艙重大件貨物交替過駁。過駁作業時要求船舶橫傾不超過3°[3]，如超過規定橫傾角度，應暫停吊裝，通過打排壓載水調整船舶橫傾狀態。

（2）重吊船船吊作業半徑校核，重大件貨物過駁駁船積載位置，要詳細校核船吊作業半徑能否將重大件貨物吊裝至過駁駁船積載位置。一般過駁作業時，均提前將支放貨物的支墩、橫梁按照設計方案擺放完成，如過駁吊裝作業時發現船吊無法將貨物吊裝至已布設支墩位置，則須臨時更改過駁駁船積載方案和調整支墩位置，增加過駁時間和風險。

（3）核實重大件貨物鞍座寬度或者貨物寬度是否滿足大件運輸車輛進車要求，如不能滿足則應提前配置橫擔梁等所需工裝機具。檢查鞍座強度是否滿足支放要求，如鞍座強度較弱，則應與廠家確認鞍座下方支墩支放位置。

（4）核實計算過駁駁船穩性是否滿足要求。甲板承載強度是否滿足要求，如不滿足要求，做分載處理。

（5）同一海船積載多件重大件貨物，過駁駁船單航次無法全部承接時，單航次過駁駁船配載貨物數量應盡可能滿足當天完成過駁，增加過駁駁船使用效率。

3 過駁方案設計案例

根據前文分析，以東南亞國家某為某石油化工項目為案例，闡述重大件貨物過駁方案設計過程。案例2 件重大件貨物經重吊船從印度運輸至項目所在地附近基本港，在基本港內過駁至無動力甲板駁船，經綁扎加固后拖航至項目現場碼頭，采用滾卸方式上岸，最后經廠內道路運輸至安裝位置。

3.1 海運船舶相關信息

海運船舶夏季總載重量11036t（7.5m）/13017t(8.1m)，夏季吃水7.5m（艙蓋打開狀態）/8.1m，總長144.8m，總寬26.84m，總噸15012t，凈噸4503t，甲板載貨面積3100 m2。雙船吊（船吊位于右舷），單吊900t，并吊能力1800t。

海運船舶積載圖如圖1：

圖1 重大件貨物海運船舶積載圖

3.2 重大件設備相關信息

表1 重大件貨物信息

3.3 過駁船舶相關信息

過駁駁船總噸位2946t，注冊凈噸位884t，總長85.36m，總寬24.83m，型深4.88m，空載吃水0.76m，甲板面積2081 m2，甲板承載20t/m2。

3.4 駁次配載方案

重吊船船吊位于船舶右舷，案例重大件貨物過駁作業時重吊船左舷靠碼頭，過駁駁船靠泊海船右舷。此次過駁的2 件重大件設備均積載于重吊船甲板之上，根據前文過駁方案設計注意事項，甲板重大件貨物過駁時盡可能不越過貨物進行作業，所以2 件重大件設備過駁作業順序由右舷到左舷依次進行。

此次過駁的重大件貨物重量較重，過駁作業過程中須使用浮箱，以減少作業過程中的船舶橫傾和增加作業過程中的船舶穩性。過駁船舶與浮箱干涉校核和船吊作業半徑校核如圖2，根據圖紙校核結果，2 件重大件貨物在過駁駁船積載位置位于船吊作業半徑內，且過駁船舶與浮箱不產生靠泊干涉。

圖2 吊裝作業半徑及浮箱干涉校核

2 件重大件貨物在過駁駁船積載位置確定后，校核過駁船舶甲板強度與穩性是否滿足要求。2 件重大件貨物在過駁駁船積載圖如圖3。

圖3 重大件貨物過駁配載圖

圖4 過駁駁船重心許用高度曲線

過駁船舶甲板強度校核：

此過駁作業大件設備1 底部鋪墊8 塊分載板，分載板尺寸6000×1100×200mm，總面積，分載后對甲板面的單位載荷：

大件設備2 底部鋪墊8 塊分載板，分載板尺寸6000×1100×200mm，總面積，分載后對甲板面的單位載荷：

過駁甲板駁船強度20t/m2，過駁駁船甲板強度滿足要求。

過駁駁船穩性：

根據船舶穩性計算相關知識[4]，過駁駁船裝載2件重大件設備后，重心高度，此時過駁船舶吃水2.2m，從過駁船舶完成穩性計算手冊可查，該吃水下過駁駁船許用重心高度21.88m＞4.8m，過駁駁船穩性滿足要求。

4 過駁作業風險及應對措施

重大件貨物在過駁作業過程中主要有以下幾點風險：

4.1 過駁裝卸機具

裝卸機具風險主要包括重吊船船吊風險和吊裝索具風險。重吊船船吊風險主要來源于船吊維修保養不到位，導致吊裝過程中船吊鋼絲繩斷裂；吊裝索具風險主要有吊裝索具承載力選擇不當、吊裝方案設計不合理等。

應對措施：過駁作業前，檢查船吊維修保養記錄，查看重吊船吊機鋼絲繩磨損情況；針對吊裝索具風險，請專業的技術人員，編制合理的吊裝方案并通過相關方審核；吊裝前檢查吊裝索具損傷情況，并記錄在案。

4.2 重大件貨物風險

重大件貨物過駁作業時，貨物需要落在支墩上精確位置，吊裝方案不合適或貨物重心位置標識不準，會導致吊裝過程中設備會出現不同程度的貨物傾斜。在放置到支墩上時，因經常需要操作人員近距離靠近貨物，此時設備包裝及附屬焊接或綁扎加固不牢時，容易產生高空墜物，造成人員傷亡。

應對措施：過駁作業前檢查設備包裝情況，尤其是重大件貨物包裝鞍座綁扎加固是否牢固，如有松動，過駁作業前采取其他加固措施進行加固；重大件貨物在吊至支墩上方，距離支墩50cm 高度前嚴禁人員靠近貨物，僅使用溜繩控制設備方向和位置。

4.3 人員風險

過駁作業中涉及的人員主要有操吊人員、指揮人員、司索人員、其他輔助操作人員；在一些基礎設施落后的港口，過駁作業過程中涉及的人員經驗較少，有時可能為無資質人員進行操作，造成操作不規范產生安全事故。

應對措施：過駁作業前檢查相關專業人員資質證書符合性和有效性，并召開班前會，落實參與操作人員職責和宣貫操作崗位風險源及應對措施；如執行過駁作業團隊人員相對固定，則應加強各崗位人員培訓力度，讓執行過駁人員技能和安全意識滿足要求。

4.4 環境風險

重大件貨物過駁一般選擇在港口進行，也有部分作業在錨地進行，因此環境因素對過駁作業影響較大，尤其是氣象環境因素。主要影響過駁作業氣象因素有風、涌、浪、雨四種，每種氣象環境因素對過駁作業的影響各不相同，在此不做詳細闡述[5]。

應對措施：作業前查看氣象預報，確定作業氣象環境標準，嚴格執行作業氣象環境標準。

5 總結

綜上所述，重大件過駁是重大件設備全程物流運輸中的一個重要環節，也是一個風險較大的環節。本文根據作者多年從事大件運輸工作經驗，總結分析了重大件設備過駁作業方案的設計輸入條件，注意事項以及施工過程中的風險及應對措施。希望本文所總結的重大件過駁作業方案設計和施工風險及應對措施，能給行業從業者或相關需求方帶來一定的借鑒和幫助。