港口船舶引航風險預測

何江

（上海港引航站，上海 200082）

船舶引航是海上貨物運輸的最后一公里，是港口生產運行的重要內容，對于確保船舶航行安全以及港口生產安全，維持港口水域通航秩序來說有著不容忽視的作用和地位。一般來說，港口水域通航密度大，整體通航環境同樣比較復雜，存在明顯的船舶引航風險。本文簡單分析港口通航環境和引航現狀，并提出解決措施，以此減少港口船舶引航風險，最大限度提高船舶引航的安全性。

1 港口船舶引航作業出現的風險

1.1 自然環境風險

自然環境就是給船舶引航帶來不利影響的氣象以及水文因素。其中，前者包括暴雨還有大霧等，均會給船舶引航造成極大的安全風險。后者就是港口的水文狀態，一些港口航道具體深度以及寬度都是比較有限的，但是在船舶運輸業的進一步擴大下，船舶數量逐漸上升，吃水量同樣明顯增加，小規模港口能夠接納的船舶就會達到自身的極限，導致在進行船舶引航的時候，兩艘船在航道里的會遇幾率上升，而且碰撞幾率也會提高，最終致使船舶引航風險進一步加大。

1.2 船舶及船員因素

船舶自身安全往往是保證引航安全的一個關鍵原因，特別是對于老舊的船舶來說，其出現失控的幾率一直是居高不下的。通過統計可以得知，主機失控大約占據了75%，輔機失控占19%，全船停電占6%。若是引航的時候出現失控現象，尤其是靠泊過程中，那么船舶就無法良好控制船位，即便是通過拖輪以及拋錨措施，也會有很大的概率和碼頭相互碰撞在一起。除此之外，隨著市場發展，對于船員的需求量開始增多，而船員自身業務水平低下以及技能匱乏等情況層出不窮，進行引航實踐的時候，往往會出現各種各樣的問題，如舵工操反舵等。

1.3 引航設備因素

拖輪狀態往往會給船舶航行的良好進行以及引航安全情況帶來一定的影響，不管是拖輪數量抑或是狀態，一定要符合引航需求才可以最大限度確保引航風險獲得掌控。一般來說，當港口越大時，船舶的整體吞吐量也會提高，船舶運輸以及數量也會越來越多，所以拖輪量也會明顯上升，給拖輪設施造成嚴重磨損及負擔，不僅如此，駕駛拖輪人員自身壓力同樣會大大增加，導致他們的休息時間縮減，所以大部分的拖輪駕駛者由于不能得到足夠的休息時間，而導致船舶操作存在潛在的安全隱患。除此之外，在通信技術手段進一步發展下，引航員還可安裝高質量的引航設備，這種設備能夠直接展示出引航船舶附近船舶的具體情況，不過基于引航安全層面來說，引航設備往往從穩定性以及時效性等各個方面來評判，同樣具備誤差。

2 常用預測模型探討

2.1 回歸預測法

回歸預測法屬于因果預測法，其是基于一系列社會現象間存在的相關關系來明確回歸方程式，繼而按照自變量數值變化，代入回歸方程式去預測社會現象變化的一種手段。該方法按照變量個數能夠分成一元回歸以及多元回歸，按照回歸方程種類來說，回歸預測法還可分成線性回歸以及非線性回歸。

2.2 常用預測法預測模型試驗比較

通常來說，一個模型是絕對不能夠代替當前每一個預測模型的，應做到實際問題實際分析，按照水上交通事故發展情況的變化、資料的差異性而合理使用與之相對應的預測模型，禁止在不考慮條件的前提下隨意套用。如，針對出現線性平穩狀態的事故數據來說，就可使用一元線性回歸模型；針對呈指數變化規律的事故數據來說，就要使用簡單指數回歸模型；針對隨機波動性明顯的事故數據來說，就可使用三次指數平滑模型。

不同事故預測手段其自身的特點、優勢以及局限性都是不一樣的，在應用過程中應尤其重視模式和各種類型水上交通事故樣本數據之間的匹配程度。由于交通安全系統有著一定的復雜性，再加上水上交通事故往往伴有隨意性還有波動性等特征，所以在預測過程中要盡量應用各種不同預測手段進行綜合考慮，保證預測分析結果可以更為精準且科學，給水上交通安全監管部門帶來良好的參考依據。需要注意的是，預測分析結果取決于原始數據的精準性，不管是哪種預測手段均無法超越這一點。

3 港口船舶引航風險的處理對策

3.1 對引航員進行培訓

雖然近年來船舶的智能化水平正在進一步提升，然而均和人這一中心點之間是息息相關的。若是想保證引航安全，就要做到以人為本，對于引航安全管理工作來說，人就是其中的重點內容。所以對引航員進行培訓，能夠從根本上減少引航風險，加快船舶實現引航安全（如下圖1）。

圖1 對引航員進行培訓圖示

首先，引航站應對引航員進行知識方面的培訓，在此過程中要把增強引航員自身專業技能以及水平當做主要出發點，因為引航工作大部分內容都是實踐操作，所以就要使用理論以及實踐相結合的培訓手段。按時組織進行引航技術探討講座，特別是按照當前港口水域的具體情況來深入分析船舶安全引航措施；對于新碼頭以及新泊位來說，應第一時間進行技術攻關；對于青年引航員來說，應實現“傳幫帶”，為其處理引航時出現的困難，特別是引航安全方面的難題，盡可能提升青年引航員自身的引航水平及技術。

其次，做好風險思想方面的培訓，提升風險處理水平。對于引航作業而言，因為被一系列內外因素所干擾，導致風險以及事故隱患一直層出不窮。而對引航員進行風險思想方面的培訓，提升對引航風險的處理水平，可以讓其明確風險形成的主要過程。對部分引航風險展開研究探討，包括擱淺以及船舶碰撞，可以找到行之有效的引航風險解決手段，從而進一步提升引航員處理風險的水平。

最后，注重引航員自身心理健康情況，在各種因素的影響下，引航員往往面臨著不可避免的壓力，這會有很大幾率導致其出現心理方面的問題。所以就可聘請心理咨詢師舉辦講座，平復引航員情緒，最大限度減輕他們所承受的心理負擔。

3.2 聯合各方力量進行引航安全建設

一般來說，引航安全建設工作的展開要有各方力量之間的共同協作作為支持，包括引航機構以及漁業管理部門，還有港口部門等均應進行引航安全建設，同時建立健全長效管理體系，基于此形成引航安全鏈。其中，海事局是海上交通主管機關，通過雷達以及海事巡邏艇等相關措施可對港口船舶進行動態監控，優化港口水域船舶通航環境；其次，漁業管理部門進一步擴大海上執法范圍，全面清理三無漁船以及非法養殖區域，針對商漁船防碰撞以及通航環境整改展開監管；船級社要貫徹落實好檢驗要求，對已經滿足檢驗周期的所有船舶做到應檢盡檢，針對低標準船使用滯留等手段，確保船舶可以一直處在最好的狀態下，從而盡量減少事故出現的可能性，加快引航作業能夠平穩展開。除此之外，港口生產部門還應對各項引航設施進行安全監管，比如碼頭設施、拖船工作情況等等，傾聽并采納引航員在工作時面臨的難題、風險以及意見和觀點，并采取科學合理的解決方法，最大限度確保靠離泊的安全性（如下圖2）。

圖2 拖船工作圖示

3.3 使用科技方法，增強引航的安全性

第一，要加大對引航工作的信息化建設程度，當前，大部分引航站都開始引進并應用“隨身引航”等相關系統，給引航員帶來數字化以及圖像化參考，特別是在能見度低下，靠離泊的過程中，給引航帶來良好的幫助，使得引航風險顯著下降。第二，深入探討引航應急處置體系，在船舶引航過程中通常會出現各種各樣的風險，比如通航密度高、船舶類型多樣化以及應急資源匱乏等，而且船舶主機及別的設備出現突發情況也是無法徹底避免的，所以引航員要根據船體振動，還有聲音變化等發現動力異常以及航向改變。當出現意外事件時就要馬上使用應急手段，所以，提升引航員自身應急處理水平，對保證損失最小化來說是至關重要的。第三，做好船舶避碰技術研究，全方位探討船舶碰撞事故里面的“人-機-環境-管理”系統，明確碰撞事故主要原因還有特點，分析船舶操縱過程中最為有效的避碰手段。除此之外，要分析碰撞事故中出現的人為因素，特別是引航員自身情緒、性格還有生理等各種深層次原因，給高質量引航員的選擇及培訓帶來良好的參考。

3.4 加大安全引航體系的建設以及執行力

第一，建立健全安全管理體系，讓其能夠擁有更好的科學性以及可操作性。一般來說，各項制度體系一定要全面、科學且可操作，可以加快引航工作的順利實施，而并非讓其變成引航員自身工作壓力。第二，領導層應真正了解落實引航安全管理體系的重要性和作用，明確體系文件，為體系運行給予指導。同時引航站領導同樣要熟知每一個程序和環節內容，并基于此對引航員工作進行約束及規范。第三，提高引航員遵章守紀的自覺性。確保引航員不能因為違章卻并未出現事故而心存僥幸，要深刻反思由于違章而可能導致的后果吸取經驗，以此增強遵章守紀的自覺性。當引航員可以從被動執行變成自覺遵守的時候，才可以真正增強規章制度所具備的執行力。第四，進一步豐富船舶引航事故預防溝通渠道。現階段，引航員間可以基于航道以及通航條件等相關問題展開交流探討，而對于被引航船舶設備及性能上的交流匱乏情況，可打造出被引航船舶狀態信息跟蹤平臺，從而可以第一時間彼此傳達船舶的具體狀態。

3.5 嚴格規范引航流程

通常情況下，若是想保障港口船舶引航操作能夠合理、規范，最為關鍵的一點就是對相關引航人員引航技術進行嚴格規范，讓其明確所有的操作流程。哪怕引航方案一樣，但是如果引航員不一樣，那么整體引航結果也會天差地別，換言之，引航員之間的差異性一定會給船舶引航帶來影響，所以就應健全引航員操作流程，從而加快港口引航操作能夠有序落實。除此之外，規范引航員引航流程同樣可以增強其安全性，避免引航過程給其自身狀態帶來干擾。同時，引航員應在進行引領操作的時候基于具體情況做好進一步的調整，以此盡可能降低港口船舶引航風險。

4 結語

綜上所述，對于港口管理來說，注重港口船舶引航風險預測以及控制是其關鍵管理內容，通過統計可以得知，全球有超過90%的貨物運輸往往均是借助海運來實現的。因此，航運業對于社會發展有著重要的現實意義和作用，引航工作還屬于海上運輸的“最后一公里”，順利開展引航工作是加快港口穩定生產的關鍵基礎。