復蘇之年

杭州亞運會自行車公路賽。

在深圳舉行的中國自行車運動協會年會上，協會主席崔大林說：“2023年是中國自行車運動發展極不尋常的一年。”自行車運動尤其是公路自行車運動因其涉及的人數眾多、地域廣泛，在之前新冠疫情持續的三年里不得不處于嚴重收縮乃至蟄伏的狀態之中，因此2023年中國公路自行車運動的恢復和發展尤為關鍵。隨著多項高等級賽事的強勢回歸和中國男女車手獲得2024年巴黎奧運會公路自行車項目參賽資格，用“極不尋常”來描述2023年毫不為過。

2020年之前，中國舉辦UCI職業公路自行車賽事數量已經高居世界第五位，僅次于法國、意大利、西班牙和比利時這幾大傳統強國。其中，等級較高、影響力較大的環廣西和環崇明島為世巡賽級別，另外三項環青海湖、環海南島、環太湖為僅次于世巡賽的HC級別。在這五大賽事之外，還有環中國、環太原、環邢臺、環泉州灣、環福州等稍低級別賽事，共同組成了規模龐大的中國職業公路自行車賽事體系。

2020年新冠疫情爆發，所有公路自行車賽事無不受到沖擊。除了環青海湖在2021-2022年主動降級并且以不邀請海外車手的形式堅持舉辦以外，其他賽事都經歷了停辦。這三年之中，由于賽事公司、贊助商、地方政府等多有變故，部分賽事徹底沉寂，另一些賽事則通過舉辦線上比賽和小規模的業余騎行活動等方式，盡可能維系著微弱的存在感。

2023年，疫情對社會生活的影響逐漸消退，曾經作為當地標志性體育賽事的“五大公路自行車賽”在地方政府和相關部門全力支持下恢復運作。盡管這些賽事或多或少面臨著人員經驗流失、辦賽預算緊張、籌備周期不足的挑戰，但都在2023年順利舉辦。

此前兩年有持續辦賽經驗的環青海湖恢復得最快，7月的青海湖畔重現了這項全球最高海拔公路自行車賽的榮光，參賽車隊等級、比賽精彩程度和電視直播質量都達到了2019年的水平。進入下半賽季，9月的環太湖賽由于杭州亞運會開幕在即，浙江省無法像往年一樣被納入比賽線路，賽程因而縮減至僅有4個賽段。10月的環海南島賽與亞運會公路自行車賽日期重疊，辦賽資源難以協調，往年環島賽引以為傲的全賽段電視直播也未能實現。

雖然有著種種的不如意，但是期盼賽事已久的車迷們說：“無論如何，能辦就好！”有理由相信，挺過了三年空窗期，恢復舉辦的賽事能在未來幾年回歸正軌，達到更高水平。

環青海湖第六賽段，本地居民揮舞哈達，迎接車隊到來。

車迷們最期盼的賽事是10月中旬的環廣西世巡賽。這項全球歷史最短暫的公路自行車世巡賽自2017年創辦以來，經歷了三年辦賽和三年停辦，命運多舛。得益于自治區政府的堅定支持和賽事公司的超強執行力，環廣西作為2023全球公路自行車賽季的收官戰沒有讓人失望，賽事組織滴水不漏，賽場競爭高潮迭起，精彩程度達到最佳。更重要的是首次邀請到中國國家隊參賽，是自2011年環北京自行車賽以來再次在男子公路自行車世巡賽亮相，具有特殊意義。此外，同期進行的女子環崇明島多日賽和女子環廣西單日賽雖然受關注程度顯著較低，但辦賽規格和競技水平都值得稱道，為中國女子公路自行車手提供了與世界頂級車隊車手同場競技的寶貴機會。

在上述幾項高級別職業公路自行車賽事之外，稍低級別的職業賽事徹底洗牌。7月的環黃山、9月的環鄱陽湖和環濱州以及10月的跨喜馬拉雅賽，都是首次進入國際自行車聯盟職業賽歷的多日賽。黃山舉辦業余自行車比賽的傳統早已有之，環鄱陽湖和環濱州都是由舉辦多年的非UCI賽事升級而來，跨喜馬拉雅作為西藏自治區最高規格的國際體育賽事也早已籌備多年。

上述比賽中，環鄱陽湖將職業比賽和業余比賽無縫銜接的辦賽方式值得借鑒。如果說稍有遺憾，就是為了避讓杭州亞運會和巴黎奧運資格的截止日期，部分賽事不得不重疊賽期，其中一些賽事的影響力沒能充分展現。

許多地區有意舉辦公路自行車賽事，高投入、長周期的職業比賽不一定是最佳選項，國內眾多專業隊和運動員也需要更多門檻較低的公路自行車賽事，來積累經驗、展示自我。因此，首屆中國公路自行車職業聯賽在2023年應運而生。賽事共設7個分站，邀請所有注冊在中國的國際自聯公路自行車隊和部分高水平省市專業隊參賽。比賽設有大組賽、城市繞圈賽、個人計時賽和團隊計時賽等多個項目，讓擅長不同類型比賽的車隊和車手都有充分的發揮空間。

車手們三年間迫切渴望參賽機會而不得，創辦中國公路自行車職業聯賽無疑有重要意義，李寧之星、巴迪瑞藍圖等近些年才創辦和走上職業道路的車隊，利用這一賽事積極而有效地展示了自己的形象和價值，推動了中國公路自行車運動的職業化進程。

業余賽事方面，多年積累的辦賽和參賽意愿集中爆發。從全新整合創辦的中國公路自行車公開賽到第十屆騎游體驗型賽事云南格蘭芬多，從杭州亞運會同款賽道的環千島湖公路自行車賽到國際頂級賽事品牌旗下的環西自行車中國挑戰賽，自行車愛好者享受到豐富而多元化的業余賽事。這些賽事不斷滋養著自行車運動的文化土壤，更多高水平的公路自行車賽事和車手必將在這片土壤中孕育而生。

2023年中國公路自行車運動的目標十分明確，那就是通過國際自行車聯盟積分或者亞洲錦標賽等重要賽事的高排名，爭取2024年巴黎奧運會參賽資格。雖然中國車手曾多次入圍奧運會比賽，但是巴黎奧運會的入圍難度比往屆顯著提升。

在精簡辦賽規模和倡導男女平等的大趨勢之下，巴黎奧運會公路自行車大組賽參賽人數限定為男女各90人，男子參賽人數比東京奧運會的130人大幅減少，女子略有上升。根據全新的參賽名額分配機制，中國隊必須在2023年10月17日截止的國家積分榜上排名前45位，或者獲得亞錦賽前兩名，才能確保進軍巴黎奧運會。這樣的目標對中國女隊來說把握較大，而對中國男隊則是相當艱巨的挑戰。

為了實現這一目標，中國自行車協會做出三個方向的布署：一是派基本步入職業化正軌的華興車隊大量參加海外賽事以獲取積分；二是有針對性地備戰6月在泰國舉行的亞錦賽，力爭獲得直通名額；三是舉辦國內賽事，為車手提供更多本土參賽機會贏得積分。

華興車隊共取得7場勝利，在全球同級別車隊中達到中游水平，其中有3場屬于中國車手呂先景，成為這一周期在國際賽場取得最多積分的中國車手。

中國女隊在亞錦賽上發揮出色，遼寧姑娘孫佳君在大集團沖刺中獲得亞軍，為中國隊鎖定一個奧運會參賽名額。男子組比賽，中國車手最高排名為馬彬焱的第23名，未能直通奧運。

類似的場面在4個月后的杭州亞運會賽場再次上演。這一次在女子大組賽的集團沖刺中，孫佳君獲得第7名。男子大組賽，哈薩克斯坦隊再次包攬冠亞軍，中國隊無緣前十。年輕車手薛銘獲得男子個人計時賽銀牌，與金牌得主哈薩克斯坦名將盧岑科之間有2分鐘的差距，說明中國隊在這個項目上仍然和世界一流水平相差甚遠。

亞錦賽之后的一系列中國賽事是沖擊奧運資格的重要時機。呂先景的環鄱陽湖賽段冠軍和總冠軍，以及白利君的跨喜馬拉雅賽總成績第三名，共同幫助中國男隊在最后時刻躋身國際自行車聯盟國家排名前45位，入圍巴黎奧運。女車手曾璐瑤在環崇明島和環廣西兩項頂級賽事發揮穩定，多次進入前10名。中國女隊在國家積分榜上最終排名第21位，這是一個尷尬的名次，排名前20的國家將獲得巴黎奧運兩個參賽名額，中國女隊與第二個名額擦肩而過。

中國隊通過持續努力，獲得巴黎奧運會公路自行車男女各一個參賽名額。值得欣喜的事情還不止于此——

在2023年環廣西世巡賽第二賽段，馬彬焱沖刺獲得賽段第8名，成為第一位在世界頂級男子職業公路自行車賽事進入前10名的中國隊車手；

兩天之后的環廣西皇后賽段，業余賽場出身的大學生車手蘇浩鈺頑強突圍，獲得敢斗獎；

稍早在格拉斯哥進行的公路自行車世錦賽，中國隊在男子女子各組別都派出了盡可能多的車手參賽歷練；

中國自行車品牌銀貝斯收購法國老牌女子職業車隊，幫助車手曾璐瑤和唐欣進軍歐洲賽場。

種種跡象表明，中國的公路自行車運動正在以融入全球賽場、尊重運動規律的方式穩步前進。

○責編 王敬澤

環鄱陽湖第五站收官，呂先景（中）獲得冠軍。

環廣西期間，巴林勝利車隊車手為一名車友的愛車簽名。