厄瓜多爾波索爾哈POSORJA操作指引

邵建銀

摘 要：厄瓜多爾有著豐富的自然資源和漁業(yè)資源。隨著航運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，其最大港口瓜亞基爾（GUAYAQUIL）已經(jīng)很難滿足大型集裝箱船舶的需求，于是在航道的深水區(qū)新建了波索爾哈（POSORJA）港，并由迪拜世界港口公司（DP WORLD）管理。本文就波索爾哈港口情況、大型集裝箱船進(jìn)出波索爾哈港航道、其他注意事項(xiàng)、相關(guān)資料及作者建議詳細(xì)做了介紹，供業(yè)界同行參考，以提升船舶進(jìn)出港的安全。

關(guān)鍵詞：港口概況；深水航道；報告制度；防海盜措施；進(jìn)出港手續(xù)；船長建議

0 前 言

我輪服務(wù)于歐洲至南美西航線，簡稱EWX航線。經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河進(jìn)入太平洋后，南下北上航次均需掛靠該港。厄瓜多爾共和國（ECUADOR） 屬于南美洲西北部的國家，位于太平洋之濱，安第斯山脈的腳下，南與秘魯接壤，北與哥倫比亞相鄰。赤道經(jīng)過該國，氣候炎熱多雨。該國最大的港口是瓜亞基爾（GUAYAQUIL），但深受航道水深的限制，大型集裝箱船舶難以進(jìn)入，于是在接近海邊的河口位置新修了一個專用集裝箱碼頭，取名波索爾哈（POSORJA）港，港口實(shí)景見圖1。

1 港口概況

1.1 港名

波索爾哈（POSORJA）港

1.2 港口位置

波索爾哈（POSORJA）港（緯度：02°41.6S/ 經(jīng)度： 080°14.8W），波索爾哈港如圖2所示。

波索爾哈是厄瓜多爾新建的一個港口，位于瓜亞斯河（RIO GUAYAS）的入海口，瓜亞基爾灣北岸，是進(jìn)入厄瓜多爾最大港口瓜亞基爾（GUAYAQUIL）航道的中段位置，距抵達(dá)瓜亞基爾港口PUERTO NUEVO還有約40 n mile的航程；由于原瓜亞基爾航道水深較淺約10.2 m，所以波索爾哈港新開挖了一條深水航道，新航道海圖水深顯示16.0 m，寬150 m。波索爾哈港是天然深水良港，有一個400 m長的專用集裝箱泊位。碼頭附近水深在16.0 m左右。

1.3 海水密度

1.022g／cm3（集裝箱碼頭）。

1.4 涉及電子海圖

EC61070A，EC510701，EC401070，EC300107，EC401083，EC300106

1.5 時間

標(biāo)準(zhǔn)時：GMT-5HR

1.6 歷史人文

厄瓜多爾共和國，赤道從該國經(jīng)過，又稱“赤道王國”；厄瓜多爾盛產(chǎn)貴重木材（紅木和香膏木）、水果、海鮮產(chǎn)品（金槍魚和蝦類），有“香蕉王國”的美譽(yù)，在我國最出名的是厄瓜多爾大白蝦。波索爾哈港進(jìn)口貨物主要有汽車、煤、谷物、雜貨等。出口貨物有石油、木材、水果、海鮮產(chǎn)品，集裝箱碼頭以冷藏箱運(yùn)輸為主。

2 天氣與海況

2.1 潮汐潮流

波索爾哈（POSORJA）港該為正規(guī)半日潮港，航道流速較大，航行時注意流壓差。

潮流與航道基本一致，以往復(fù)流為主。

2.2 風(fēng)、浪、涌

波索爾哈港屬于熱帶雨林氣候，整年就兩個季節(jié)，一個雨季，一個旱季。常年盛行風(fēng)向SW及NW風(fēng)，強(qiáng)風(fēng)風(fēng)向?yàn)閃、SW主要會出現(xiàn)在7—10月。受南太平洋冬季大風(fēng)影響較大，但大風(fēng)吹到赤道附近的POSORJA時會明顯減弱。

2.3 霧

太平洋水域季節(jié)轉(zhuǎn)換時會有海霧產(chǎn)生，造成能見度不良。

3 錨地：錨地底質(zhì)為泥沙

3.1 外錨地范圍連線如下：北錨地水深12 m左右

3.2 外錨地范圍連線如下：南錨地水深15 m左右

3.3 內(nèi)錨地范圍連線如下：水深12～37 m

4 進(jìn)港航道及導(dǎo)航設(shè)施、助航標(biāo)志

4.1 自外海至瓜亞基爾灣航段燈臺、燈浮

厄瓜多爾沿海的水深在1 000 m以上，只有進(jìn)入瓜亞基爾灣后水深逐漸變淺。圣塔克拉拉小島（Isla Santa Clara）是波索爾哈（POSORJA）港最明顯的進(jìn)港標(biāo)志。

圣塔克拉拉小島上設(shè)有concrete燈臺，燈高81 m、燈質(zhì)FL（2）W．15 s、射程20 n mile，燈臺頂設(shè)置Beacon.

沿岸水域小漁船密集，沒有AIS，雷達(dá)反射信號較弱，南北習(xí)慣航線的來往商船也多，需加強(qiáng)瞭望，謹(jǐn)慎操縱避讓。

4.2? 波索爾哈港進(jìn)港航段燈臺、燈浮

瓜亞基爾灣有兩個進(jìn)港航道，北面的為老航道，南面為新深水航道，進(jìn)入波索爾哈港使用南面的深水航道，新、老航道如圖3所示。

引水員登輪點(diǎn)位于sea buoy（02°55’.2 S / 080°29’.8 W）處附近。Sea Buoy （Boya de? Mar de posorja） ： ISO（1）W 2 s，如圖4所示。

抵港吃水較大時，代理會安排高潮前后進(jìn)出港。抵港前在VHF16頻道及08頻道聯(lián)系引水；抵達(dá)sea buoy引水登輪后駛070°進(jìn)入航道。

4.3 波索爾哈港進(jìn)港航道使用IMO? B浮標(biāo)系統(tǒng)，航道兩側(cè)是左綠右紅的燈浮

航道兩側(cè)有左綠右紅的燈浮，燈浮并不筆直，受沿岸橫流的影響，流壓差比較大有3°～4 °，進(jìn)口方向在068°～072°之間。航行10.5 n mile后，抵沿岸10 m等深線（航道是挖出來的）后有一個轉(zhuǎn)向，該轉(zhuǎn)向點(diǎn)只有左側(cè)綠燈?。?3P L/B），如圖5所示。大船基本上是貼著綠燈浮在轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向到048 °左右進(jìn)入下一條航線。

引航員介紹航道寬約150 m，我輪船寬48.2 m，轉(zhuǎn)向時航道船體占寬增加，加上橫流壓著燈浮漂移進(jìn)入航道內(nèi)，船只能貼著燈浮轉(zhuǎn)向。該段航道不能會遇船舶。

經(jīng)過一段淺水區(qū)之后進(jìn)入RIO GUAYAS河口內(nèi)有一段深水區(qū)，海圖水深都在20 m以上，正好和進(jìn)入GUAYAQUIL的原航道相匯重合，此處為船舶交匯區(qū)，如圖6所示。會遇船較多，謹(jǐn)慎駕駛。沿著通航分隔航道一直航行到碼頭邊。

4.4 波索爾哈港碼頭附近燈臺、燈浮

碼頭附近有一個燈臺和一對疊標(biāo)：

（1）航道南側(cè)泊位附近有一個ISLA PUNA島，島東北端設(shè)有Farallones燈臺，燈高20 m、燈質(zhì)FI（1）W．4 s、射程20 n mile，燈臺頂設(shè)置Beacon；

（2）航道對面的岸邊上設(shè)有B1/B2疊標(biāo)一對，其前標(biāo)B1置有Racon（H），燈高10 m、燈質(zhì)FL（1）W、4 s，射程14 n mile；后標(biāo)B2燈高33 m、燈質(zhì)FL（1）W、4 s，射程14 n mile；方位004°。

從SEA BUOY到碼頭共計(jì)23 n mile。碼頭上停有3艘大功率新拖輪供靠離泊使用。引水會根據(jù)碼頭潮流情況選擇順靠或者是掉頭靠泊，引水操船水平較差。

4.5 泊靠波索爾哈碼頭

當(dāng)船舶吃水較大時，靠離波索爾哈碼頭需要侯潮。靠泊一般控制漲潮時掉頭右舷靠泊，入泊前需要控制好余速，根據(jù)船舶大小及船舶操縱性能，在距碼頭約1 n mile時，則可根據(jù)良好船藝控制好余速在3 kn以內(nèi)，同時也可測試船舶正倒車是否正常，協(xié)助靠泊的拖輪應(yīng)該帶好，船頭到泊位中間位置時，在距碼頭約500 m左右向左掉頭。根據(jù)船舶跟碼頭的距離，適當(dāng)使用車舵提高旋轉(zhuǎn)的速度，當(dāng)船舶調(diào)好頭時，船位應(yīng)控制在離碼頭50 m左右，然后平行向碼頭靠近。波索爾哈泊位附近水域如圖7所示。入泊壓攏橫移速度建議小于0.2 m/s。若靠攏角度過大或壓攏速度過快，可以用拖輪和船舶側(cè)推進(jìn)行調(diào)節(jié)。駕駛臺與船艏艉指揮人員保持良好溝通，并充分利用駕駛臺有利資源，操縱船舶對勢態(tài)做出正確判斷，安全靠泊。

5 引 航

5.1 波索爾哈港屬于瓜亞基爾（GUAYAQUIL）港的分支，引航和交管都?xì)w瓜亞基爾管理。實(shí)行晝夜引航業(yè)務(wù)，對航行于波索爾哈港水域的所有外國船實(shí)施強(qiáng)制引航。

5.2 引航員登輪點(diǎn)位于sea buoy（02°55’.2 S / 080°29’.8 W）附近1 n mile處，西班牙語為（Boya de Mar de Posorja）；抵港吃水較大時，代理會安排高潮前后進(jìn)出港。引航艇側(cè)身標(biāo)有“PILOT”字樣，頂部甲板橘紅油漆鮮艷。

5.3 申請引航業(yè)務(wù)須在船舶抵港前不少于24 h通過代理安排，船舶可從引航站獲得引航員登輪時間和引航梯放置要求等信息。

6 VTS與引航站通訊地址

6.1? Pilot ： pilot listen on VHF CH 16 and work channel 12/ 14

T：+593（4）2481164

F：+593（9）9482860

e-mail：estacionguayaquil@apg.gob.ec

6.2? port control ：port control on channel 16 and work channel 12/14

7 厄瓜多爾船位報告制度（ECUADOR-SHIP REPORTING SYSTEM SITRAME）

（報文使用當(dāng)?shù)貢r，UTC-5，時間后冠字R）

7.1 船位報告范圍

南線：以南緯03-23.’566S為界，

北線：以北緯01-28.’9N為界，

向西：GALAPAGOS 島200 n mile

7.2 報文發(fā)送地址

guayaquil_radio@armada.mil.ec

guayaquil_radio@dirnea.org

puertoayoraradio@dirnea.org

抄送代理

ebarahona@broomecuador.com

operations@broomecuador.com

報文要求及其他相關(guān)規(guī)定請參閱無線電信號表等。

8 碼頭、泊位概況

8.1 集裝箱泊位長度400 m，設(shè)有集裝箱裝卸橋吊4臺，都是上海振華港機(jī)廠生產(chǎn)的橋吊，安全負(fù)荷量達(dá)65 t。

8.2 碼頭由世界一流的迪拜世界港口公司（DP WORLD）管理，裝卸貨速度相當(dāng)快，作業(yè)也很正規(guī)，綁扎很認(rèn)真。集裝箱碼頭泊沿邊海圖水深為16.0 m，手錘測深經(jīng)修正后實(shí)際水深在14.5 m。集裝箱堆場面積不大，但是發(fā)展空間很大，碼頭兩側(cè)都在擴(kuò)建。緊鄰集裝箱碼頭西側(cè)有一個多用途小碼頭。

8.3 碼頭聯(lián)系方式：SILVIA GAVILANES? Vessel Planner – DP World Posorja

T：? +593 4 5106002 ext. 2096

M： +593 9 69198008

E：? silvia.gavilanes@dpworld.com

9 出入境聯(lián)檢

根據(jù)代理發(fā)送來的抵離港資料和要求，提前填妥、發(fā)送有關(guān)報表（現(xiàn)場辦手續(xù)用的文件必須船長簽字蓋章），現(xiàn)場辦手續(xù)時，代理一個人前來，拿好所有資料后去瓜亞基爾港的海事機(jī)構(gòu)辦理手續(xù)，辦理完成后回船，在船上吃飯休息，一直到開船離開。

10 港口的相關(guān)規(guī)定

1） 未經(jīng)海關(guān)允許，船員不得攜帶物品上岸或上船，否則被認(rèn)為走私物品，引起巨額罰款。

2） 港內(nèi)禁止亂扔垃圾，尤其是油類垃圾，所有纜繩必須正確安放老鼠擋?？坎雌陂g禁止攜帶農(nóng)業(yè)種子、植物、土壤、動物等上岸。每人房間內(nèi)可留酒精1 l、紅酒2 l、香煙一條。

3） 可以辦理登陸證，因?yàn)樵搰謩邮帲欠ㄎ溲b橫行，為了人身安全，建議不要下地。

11 防海盜措施

11.1 該國沿岸瓜亞基爾海灣海盜、小偷猖獗，經(jīng)常有可疑小船快速接近大船的報道。該港是防海盜警戒區(qū)。海盜警戒區(qū)如圖8所示。

11.2 厄瓜多爾波索爾哈防海盜警戒區(qū)

（1）02-10S? 081-00W

（2）04-00S? ? 081-00W

（3）04-00S? ? 079-40W

（4）02-10S? ?079-40W

11.3 進(jìn)入瓜亞基爾海灣，應(yīng)該做好防海盜、防恐襲的準(zhǔn)備工作，關(guān)緊門窗，安排船員值防海盜班，預(yù)防海盜登輪。具體工作安排請參照“防海盜措施落實(shí)情況反饋表”。

11.4 每次靠泊波索爾哈港代理都會安排4名保安、5名武警和引水一起登船，保安一直住在船上值班，5名武警真槍實(shí)彈護(hù)送船舶進(jìn)港靠泊后離開，開船前再次登輪，保安和武警直至駛離航道后同引航員一起離船。

12 風(fēng)險提示

1）太平洋沿岸水域季節(jié)轉(zhuǎn)換時會有海霧產(chǎn)生，造成能見度不良；

2） 7—10月份，會受到南太平洋SW方向來的涌浪影響，船舶會劇烈搖擺；

3）沿岸水域小漁船密集，沒有AIS，雷達(dá)反射信號弱，南北習(xí)慣航線來往商船也多，交通流復(fù)雜；

4）進(jìn)港航道狹窄，左右兩側(cè)有淺灘，航道水深受限；

5）部分船員安全意識較差，沒有保持正規(guī)的瞭望，沒有使用安全航速；

6）沒有仔細(xì)核對燈浮，沒有按照要求定位；

7）沒有及早發(fā)現(xiàn)、系統(tǒng)觀察他船動態(tài)，沒有充分利用一切有力手段進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)；

8）在抵達(dá)引水員登輪點(diǎn)時，注意力往往轉(zhuǎn)移到接送引航員事宜，疏于掌控當(dāng)時交通態(tài)勢；

9）進(jìn)出港準(zhǔn)備不足，駕駛員對航道水文資料不熟悉，對風(fēng)流壓估計(jì)不足；

10）未掌握本船操縱特性，沒有做好應(yīng)急準(zhǔn)備工作；

11）該國沿岸瓜亞基爾海灣，海盜、小偷猖獗，經(jīng)常有可疑小船快速接近大船的報道。

12）厄瓜多爾船位報有時間和位置的要求，容易漏發(fā)。

13 船長建議

1）航經(jīng)該水域需及時接收天氣預(yù)報，及時掌握氣象資料，了解氣象情況，如果遭遇能見度不良天氣或大風(fēng)浪天氣時及時按照要求做好準(zhǔn)備工作。

2）7—10月份，會受到南太平洋SW方向來的涌浪影響，船舶會劇烈搖擺，應(yīng)提前做好綁扎加固工作。

3）沿岸水域小漁船密集，沒有AIS，雷達(dá)反射信號弱，南北習(xí)慣航線來往商船也多，需加強(qiáng)瞭望，謹(jǐn)慎操縱避讓。

4）各種漁船、快艇航行在沿海水域，不時占用或靠近進(jìn)出港航道，造成進(jìn)出港船舶事態(tài)緊張和避讓困惑。應(yīng)對航線上的小漁船保持戒備，遠(yuǎn)離為妥，必要時需要通過燈光和汽笛警告。

5）瓜亞斯河（RIO GUAYAS）的入?？谘匕端蛞灿休^多漁船活動，慢速或者停船后需要特別警惕，預(yù)防海盜攻擊。

6）引航員上下船前，提前擺位，按引航艇要求控速，并做下風(fēng)，確保引航員登離船安全。

7）臨近引航員登輪點(diǎn)時，降速調(diào)整抵港時間，此時舵效變差，尤其萬噸級以上的大型船舶，操縱性變差，易被風(fēng)流壓打橫，造成他船誤判和采取不協(xié)調(diào)動作，產(chǎn)生各種險情事故，應(yīng)該提前做好預(yù)判。

8）進(jìn)出瓜亞基爾灣時務(wù)必謹(jǐn)慎駕駛。應(yīng)持續(xù)高度戒備，保持正規(guī)瞭望，特別是抵達(dá)引航員登輪點(diǎn)時，要充分利用駕駛臺資源，持續(xù)關(guān)注船舶動態(tài)和交通態(tài)勢，利用甚高頻電話溝通協(xié)調(diào)避讓行動。

9）船舶進(jìn)入瓜亞基爾海灣全程開啟測深儀，并按要求設(shè)置報警；正確設(shè)置電子海圖四色水深，密切監(jiān)控龍骨下富裕水深。保留足夠的安全富裕水深。

10）提前熟悉海圖地形，加強(qiáng)聯(lián)系，利用車舵結(jié)合避讓。

11）保持正規(guī)瞭望，守聽VHF，與來往船舶及時進(jìn)行溝通，協(xié)調(diào)避讓，保持與他船安全駛過。避免發(fā)生近距離與其他船處于緊迫局面或緊迫危險。

12）要充分做好進(jìn)出港準(zhǔn)備工作，學(xué)習(xí)掌握《1972年國際海上避碰規(guī)則》和公司體系要求的規(guī)定。

13） 掌握本船的操縱性能，掌握瓜亞基爾灣氣象海況，充分評估影響航行安全不利因素，制定完善的進(jìn)出港計(jì)劃。

14） 提前測試機(jī)器設(shè)備和助航儀器，確保其工況正常。

15）使用安全航速，合理安排進(jìn)入航道時間，盡量避免在主航道內(nèi)追越。

16）勤測船位，校對風(fēng)流壓差影響，確保船舶沿著航道航行，及時修正船位。

17）隨時做好應(yīng)急準(zhǔn)備，預(yù)防發(fā)生各種突發(fā)情況。

18）抵港及進(jìn)入厄瓜多爾水域需發(fā)SP報、PR報、FR報給港口當(dāng)局并抄送代理，各類船位報告的報文需在相應(yīng)時間和地點(diǎn)，以相同郵箱地址用EMAIL形式發(fā)送。