新能源汽車產(chǎn)業(yè)電池供應(yīng)鏈韌性研究

【摘" 要】論文聚焦于研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)電池供應(yīng)鏈韌性，旨在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，助力我國建設(shè)汽車強(qiáng)國。通過明確供應(yīng)鏈韌性的概念，論文深入剖析新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作機(jī)制，揭示電池供應(yīng)鏈面臨的關(guān)鍵資源供需失衡、回收困難、協(xié)同管理亟待升級、融資難題凸顯等挑戰(zhàn)。論文以寧德時(shí)代為典型案例，闡述其完善供應(yīng)鏈管理體系、回收材料循環(huán)利用、構(gòu)建數(shù)智化生態(tài)系統(tǒng)、發(fā)展供應(yīng)鏈金融等實(shí)踐舉措。寧德時(shí)代的經(jīng)驗(yàn)為行業(yè)企業(yè)提供了技術(shù)創(chuàng)新、資源布局等多方面的啟示，也為政府制定相關(guān)政策提供了依據(jù)，對增強(qiáng)電池供應(yīng)鏈韌性具有重要價(jià)值。

【關(guān)鍵詞】新能源汽車；供應(yīng)鏈韌性；寧德時(shí)代

【中圖分類號】F274；F426" " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A" " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "【文章編號】1673-1069（2024）11-0124-04

1 引言

全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革推動(dòng)汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)高速融合，同時(shí)，在全球能源轉(zhuǎn)型和環(huán)境保護(hù)壓力日益加大的背景下，新能源汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和綠色發(fā)展的關(guān)鍵引擎。我國高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，黨的二十大對能源高質(zhì)量發(fā)展提出了明確要求。2022年5月，國家發(fā)展改革委、國家能源局制定并推動(dòng)實(shí)施了《關(guān)于促進(jìn)新時(shí)代新能源高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施方案》，助力扎實(shí)做好碳達(dá)峰、碳中和工作。近年來，我國已建立結(jié)構(gòu)完整、技術(shù)先進(jìn)的新能源汽車體系，走在了世界前列。然而，新能源汽車的關(guān)鍵零部件——電池的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性仍面臨一些挑戰(zhàn)，如原材料供應(yīng)不足、制造環(huán)節(jié)的技術(shù)瓶頸等，因此，增強(qiáng)其供應(yīng)鏈韌性成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵一步。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的電池供應(yīng)鏈中，寧德時(shí)代旗下電池尤其是麒麟電池系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，在整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮了舉足輕重的作用。

國內(nèi)現(xiàn)有關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的研究較為豐富，主要聚焦于以下方面：一是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈運(yùn)作模式研究。楊光等[1]從供應(yīng)商和經(jīng)銷商的角度研究相應(yīng)的供應(yīng)鏈金融模式；李肖肖[2]以比亞迪為例，深入探討了新能源汽車產(chǎn)業(yè)“垂直整合”與“開放性”兩種供應(yīng)鏈運(yùn)作模式。二是策略研究。有學(xué)者研究了新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的定價(jià)補(bǔ)貼策略[3，4]；另有學(xué)者關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的生產(chǎn)管理決策[5，6]。三是動(dòng)力電池閉環(huán)回收研究。封玥光[7]設(shè)計(jì)了新能源汽車動(dòng)力電池回收梯度利用的閉環(huán)供應(yīng)鏈，提出了科學(xué)的回收對策；張燕京[8]致力于研究新能源汽車電池綠色閉環(huán)供應(yīng)鏈的績效評價(jià)。四是新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈韌性研究。當(dāng)前，該方面研究較少，朱祖星等[9]在定義芯片供應(yīng)鏈韌性概念的基礎(chǔ)上，從可靠能力、適應(yīng)能力、恢復(fù)能力、更新能力4個(gè)維度構(gòu)建供應(yīng)鏈韌性評價(jià)體系，據(jù)此進(jìn)行了實(shí)例分析。

總之，關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈韌性的研究較少，而電池供應(yīng)鏈領(lǐng)域的研究更是尚未深入。本文可能的邊際貢獻(xiàn)包括：第一，研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈韌性，聚焦于其中關(guān)鍵的電池供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，拓寬該領(lǐng)域研究視角；第二，以寧德時(shí)代為例進(jìn)行實(shí)例研究，從微觀視角分析新能源汽車產(chǎn)業(yè)電池供應(yīng)鏈韌性，并探討寧德時(shí)代在其中的地位和作用；第三，創(chuàng)新性地從金融視角分析寧德時(shí)代的成長方式，結(jié)合數(shù)智化趨勢為相關(guān)電池企業(yè)的發(fā)展路徑及國家政策制定提供依據(jù)。

2 概念與機(jī)制

2.1 供應(yīng)鏈韌性的概念界定與判定要素

“韌性”（Toughness）這一概念，最初源自物理、工程及材料科學(xué)領(lǐng)域，意指反彈與復(fù)原的能力，后被學(xué)者拓展應(yīng)用至生態(tài)學(xué)、管理學(xué)及經(jīng)濟(jì)學(xué)等多個(gè)學(xué)科，衍生出了經(jīng)濟(jì)韌性、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性等新的范疇。供應(yīng)鏈則是指一個(gè)涵蓋從物料尋源至物流，直至產(chǎn)品與服務(wù)最終交付整個(gè)過程中的所有環(huán)節(jié)及活動(dòng)的復(fù)雜系統(tǒng)[10]。

近年來，關(guān)于韌性的研究日益增多，學(xué)界因韌性在不同學(xué)科中的內(nèi)涵差異而對供應(yīng)鏈韌性的定義尚未統(tǒng)一，本文將新能源汽車產(chǎn)業(yè)電池供應(yīng)鏈韌性界定為：電池供應(yīng)鏈對外部及內(nèi)部各類干擾事件和變化具備吸收并適應(yīng)環(huán)境變化，做出迅速靈活的有效響應(yīng)的能力，以確保電池供應(yīng)的穩(wěn)定性、可持續(xù)性與適應(yīng)性。

根據(jù)供應(yīng)鏈韌性的定義及其核心要素，參考譚園玲等[11]給出的VUCA定義，本文將抵御外部干擾能力、實(shí)現(xiàn)快速恢復(fù)能力、順應(yīng)環(huán)境變化能力以及推動(dòng)創(chuàng)新變革能力確定為評估供應(yīng)鏈韌性發(fā)展水平的重要依據(jù)。

2.2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作機(jī)制

在研究電池供應(yīng)鏈韌性之前，厘清新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作機(jī)制必不可少。新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈作為一種特殊且具有代表性的組織結(jié)構(gòu)模式，內(nèi)在運(yùn)作機(jī)制值得深入探討。通過對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全方位梳理，可見包括原材料供應(yīng)、零部件的精密制造與優(yōu)化配置、整車的集成制造與裝配、分銷商的高效銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)體系在內(nèi)的各節(jié)點(diǎn)共同構(gòu)建了一個(gè)完整協(xié)同的新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。將供應(yīng)商、制造商、分銷商等核心參與者緊密地聯(lián)結(jié)在一起，并通過政府、高校及科研機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)等主體使高效的信息流、物流及資金流進(jìn)行傳遞流通，形成了一個(gè)高度集成且動(dòng)態(tài)平衡的整體網(wǎng)鏈。

上游以原材料與關(guān)鍵零部件供應(yīng)商為核心，聚焦于鋰、鈷、鎳等核心礦產(chǎn)資源的開采與加工以及電池材料的供應(yīng)；中游則聚焦于電池制造與電機(jī)電控系統(tǒng)的集成，其中電池系統(tǒng)不僅包含電芯的生產(chǎn)與封裝，還涉及電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用；下游主要包括整車制造、電動(dòng)汽車銷售、充電設(shè)施供應(yīng)、廢舊動(dòng)力電池回收、售后維修和保養(yǎng)服務(wù)等，具體如圖1和圖2所示。

由此可見，電池及電池材料作為核心部件具有強(qiáng)勢競爭力，其生產(chǎn)環(huán)節(jié)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中更是占據(jù)著舉足輕重的地位。

3 電池供應(yīng)鏈韌性存在的問題

3.1 關(guān)鍵資源供需失衡，進(jìn)口依賴嚴(yán)重

鋰電池作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵資源，其需求與日俱增。工信部數(shù)據(jù)顯示，2023年我國鋰電池總產(chǎn)量超過940 GWh，行業(yè)總產(chǎn)值超過1.4萬億元。盡管我國鋰礦冶煉量全球領(lǐng)先，但鋰金屬儲量與產(chǎn)量相較資源優(yōu)勢國仍存在差距。已有研究表明，我國鋰資源開發(fā)和提取技術(shù)相對落后，開發(fā)成本與智利、美國等主要產(chǎn)鋰國相比不具競爭力[12]。同時(shí)，地緣沖突導(dǎo)致關(guān)鍵原材料供應(yīng)不穩(wěn)定，加劇供需失衡。因此，我國鋰礦資源供需矛盾突出，2023年進(jìn)口鋰精礦約401萬噸，同比增長41%，對外依存度高達(dá)68%，核心礦產(chǎn)資源的供需失衡引發(fā)鋰、鋁、銅、鎳、鈷等原材料價(jià)格大幅波動(dòng)并顯著上漲。這些問題為產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈帶來了挑戰(zhàn)，亟需采取有效措施加強(qiáng)鋰資源開發(fā)利用，保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

3.2 電池回收困難，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)較大

新能源汽車動(dòng)力電池回收是保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈韌性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其報(bào)廢量隨著新能源汽車需求量爆炸式增長而急劇增加，回收需求和難度也隨之加大。李倩等[13]研究指出，相較于發(fā)達(dá)國家較為完善的電池回收體系，我國在新能源動(dòng)力電池回收方面立法不足，回收利用標(biāo)準(zhǔn)尚未完善，回收關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展相對落后。同時(shí)，廢舊電池帶來的有害物質(zhì)嚴(yán)重危害生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。

3.3 電池供應(yīng)鏈協(xié)同管理亟待轉(zhuǎn)型升級

全新智能電動(dòng)汽車時(shí)代的到來對企業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級、協(xié)作管理能力提出更高要求，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式在研發(fā)、供應(yīng)、需求和銷售方面的壁壘日益顯著，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)信息溝通滯后堵塞、協(xié)同協(xié)作效果欠佳，遇到緊急風(fēng)險(xiǎn)時(shí)提前預(yù)判更是難上加難。同時(shí)，市場環(huán)境和客戶需求多變，僅依靠供應(yīng)鏈某一節(jié)點(diǎn)預(yù)測往往與實(shí)際情況存在偏差，供應(yīng)鏈中的各項(xiàng)活動(dòng)常常面臨調(diào)整困難的局面，影響銷售及企業(yè)正常運(yùn)營[14]。故新能源電池企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈韌性數(shù)智化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息共享、可視化和自動(dòng)化的供應(yīng)鏈協(xié)同管理尤為重要。

3.4 融資難題凸顯，供應(yīng)鏈金融備受關(guān)注

國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚未完全成熟，持續(xù)穩(wěn)定的資金支持必不可少。但由于初期所需的巨額投資、收益的不確定性，以及金融機(jī)構(gòu)高度依賴核心企業(yè)的信用水平和確權(quán)能力，導(dǎo)致大部分企業(yè)受到傳統(tǒng)投資方式的偏見和信貸限制，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)核心企業(yè)備受銀行等金融機(jī)構(gòu)青睞，中小企業(yè)卻仍面臨融資難題，已發(fā)放的貸款不良率相對較高。同時(shí)，單一的銀行貸款融資模式難以滿足新能源車企整個(gè)供應(yīng)鏈的融資需求，供應(yīng)鏈金融日益受到新能源供應(yīng)鏈企業(yè)的關(guān)注。

4 寧德時(shí)代的實(shí)踐證據(jù)

4.1 完善供應(yīng)鏈管理體系，自主布局資源網(wǎng)絡(luò)

寧德時(shí)代生產(chǎn)經(jīng)營所需主要原材料受鋰、鎳、鈷等大宗商品或化工原料影響較大，但面對關(guān)鍵資源供需失衡、對外依存度過高以及原材料價(jià)格波動(dòng)問題，其不斷完善供應(yīng)鏈管理體系，及時(shí)追蹤重要原材料的價(jià)格和市場變動(dòng)，確保原材料與設(shè)備供應(yīng)安全可控。同時(shí)，寧德時(shí)代突破性地向上游拓展，自主布局優(yōu)質(zhì)電池礦產(chǎn)資源網(wǎng)絡(luò)，各類項(xiàng)目如時(shí)代智能宜春項(xiàng)目已成功投入運(yùn)營，不斷增強(qiáng)資源獲取的自主性和穩(wěn)定性。

4.2 回收材料循環(huán)利用，引領(lǐng)綠色極限制造

寧德時(shí)代通過回收方式對廢舊電池中的金屬材料及其他材料進(jìn)行加工、提純和合成，并將其他金屬材料回收利用，基于對電池的回收建立關(guān)鍵金屬生產(chǎn)資源循環(huán)有效利用體系。在可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)方面，寧德時(shí)代的ESG表現(xiàn)位居行業(yè)前列，發(fā)布了“零碳戰(zhàn)略”目標(biāo)，在動(dòng)力、儲能電池銷售、商業(yè)模式創(chuàng)新方面積極推動(dòng)零碳生態(tài)建設(shè)，引領(lǐng)綠色極限制造，持續(xù)承擔(dān)環(huán)境治理的社會責(zé)任，推動(dòng)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)在電池行業(yè)的實(shí)現(xiàn)。

4.3 構(gòu)建數(shù)智化生態(tài)系統(tǒng)，推動(dòng)協(xié)同能力升級

面對當(dāng)今市場需求多變、供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)協(xié)同配套能力較差等問題，寧德時(shí)代提高自身精細(xì)化運(yùn)營能力，堅(jiān)持“三大發(fā)展方向”和“四大創(chuàng)新”戰(zhàn)略，致力于將數(shù)字化、智能化理念貫徹至研發(fā)、采購、生產(chǎn)等各運(yùn)營環(huán)節(jié)，健全信息共享系統(tǒng)，向供應(yīng)鏈數(shù)智化生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建方向看齊。結(jié)合自身市場前沿研究，以強(qiáng)大算力、先進(jìn)算法、海量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)構(gòu)建智能化產(chǎn)品研發(fā)平臺，推動(dòng)市場應(yīng)用集成創(chuàng)新，打通供應(yīng)鏈協(xié)同關(guān)系，不斷形成有流程、有體系、有閉環(huán)、有迭代的供應(yīng)鏈韌性體系。

4.4 發(fā)展供應(yīng)鏈金融，構(gòu)建產(chǎn)融一體化平臺

寧德時(shí)代不斷擴(kuò)大自身金融版圖，建立垂直一體化和多元化的供應(yīng)鏈金融體系。一是通過應(yīng)收賬款、存貨質(zhì)押和預(yù)付款融資三大融資方式，在供應(yīng)鏈金融方面為核心供應(yīng)商提供支持。二是與興業(yè)銀行、招商銀行等銀行合作，將智慧理念融入供應(yīng)鏈當(dāng)中，為供應(yīng)商提供更加靈活快速的融資擔(dān)保，建立供應(yīng)鏈支付體系，提供在線支付、代付、代收等服務(wù)。三是發(fā)展“信單鏈通”類產(chǎn)品。前海澤金中標(biāo)寧德時(shí)代供應(yīng)鏈金融三期-債權(quán)憑證流轉(zhuǎn)平臺項(xiàng)目后，為其提供一站式金融科技服務(wù)體系和全方位的運(yùn)營支持，量身定制并提供產(chǎn)融平臺規(guī)劃與搭建、業(yè)務(wù)解決方案實(shí)施、平臺運(yùn)營與推廣、外部資金對接等服務(wù)[15]。而這也不斷加快寧德時(shí)代的資金流轉(zhuǎn)，幫助上下游企業(yè)融資，進(jìn)而提高寧德時(shí)代自身供應(yīng)鏈的效率和穩(wěn)定性。

5 研究啟示

本文從供應(yīng)鏈韌性的視角深入分析寧德時(shí)代的發(fā)展路徑，研究發(fā)現(xiàn)，其在面對關(guān)鍵資源供需失衡、電池回收困難、協(xié)同管理亟待升級、融資難題凸顯等電池供應(yīng)鏈韌性問題時(shí)，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的抵御外部干擾和快速恢復(fù)的能力。具體來說，寧德時(shí)代通過自主布局資源網(wǎng)絡(luò)，有效降低了外部依賴性并確保了原材料供應(yīng)的穩(wěn)定性，體現(xiàn)了其順應(yīng)環(huán)境變化的能力；積極優(yōu)化提升極限制造核心技術(shù)，構(gòu)建供應(yīng)鏈數(shù)智化生態(tài)系統(tǒng)，推進(jìn)供應(yīng)鏈金融布局，體現(xiàn)其創(chuàng)新變革能力。由此可見，寧德時(shí)代能夠在復(fù)雜多變的市場環(huán)境中保持競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力，其供應(yīng)鏈韌性水平較高。總結(jié)當(dāng)前供應(yīng)鏈韌性存在的問題以及寧德時(shí)代的成功經(jīng)驗(yàn)，本文從企業(yè)和政府兩個(gè)角度提供一些經(jīng)驗(yàn)和建議，以供參考。

5.1 相關(guān)企業(yè)

第一，核心技術(shù)方面。電池相關(guān)企業(yè)應(yīng)加大核心技術(shù)的研發(fā)投入，聚焦電池能量密度、安全性、循環(huán)壽命等方面的研發(fā)工作，以技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)品迭代升級。同時(shí)，積極探索新型電池材料、制造工藝和智能化技術(shù)，提升電池的綜合性能和生產(chǎn)效率。此外，企業(yè)可以通過構(gòu)建創(chuàng)新合作平臺，與高校、科研機(jī)構(gòu)等建立緊密的產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系，加速科技成果的轉(zhuǎn)化應(yīng)用，推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新變革。

第二，原材料供應(yīng)方面。電池企業(yè)應(yīng)積極參與構(gòu)建全球化的原材料采購網(wǎng)絡(luò)，與優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，確保原材料的質(zhì)量和供應(yīng)的穩(wěn)定性。參考寧德時(shí)代的自主資源布局與運(yùn)營，企業(yè)要降低對外部供應(yīng)商的依賴程度，探索自主開采、合資合作等方式，布局關(guān)鍵原材料的資源網(wǎng)絡(luò)以降低市場波動(dòng)對企業(yè)生產(chǎn)的影響。

第三，電池回收方面。隨著新能源汽車市場的快速增長，廢舊電池的回收處理成為一個(gè)亟待解決的問題。新能源企業(yè)應(yīng)該注重ESG評級，積極承擔(dān)社會與環(huán)境責(zé)任，為全球新能源可持續(xù)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。積極構(gòu)建電池回收利用體系，升級回收技術(shù)與工藝，推動(dòng)廢舊電池的規(guī)范化、專業(yè)化回收處理，降低資源消耗和環(huán)境污染。

第四，數(shù)智化發(fā)展方面。企業(yè)應(yīng)持續(xù)構(gòu)建全面、智能、綠色且低碳的供應(yīng)鏈體系，推動(dòng)建設(shè)精益高效的數(shù)智化供應(yīng)鏈生態(tài)，深化供應(yīng)鏈上下游節(jié)點(diǎn)企業(yè)的戰(zhàn)略合作及信息共享，提高消費(fèi)者與該生態(tài)系統(tǒng)的連接性，不斷維持并提升自身競爭力。

第五，金融方面。企業(yè)可通過構(gòu)建數(shù)智化供應(yīng)鏈金融平臺，降低融資成本并增強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性與協(xié)同性。強(qiáng)化自身供應(yīng)鏈信用體系建設(shè)，利用金融科技手段優(yōu)化融資結(jié)構(gòu)，拓寬融資渠道，提高自身抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

5.2 政府部門

政府應(yīng)從綠色低碳、技術(shù)研發(fā)、金融體系等3個(gè)方面為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的電池相關(guān)企業(yè)提供監(jiān)管和支持保障，推動(dòng)電池供應(yīng)鏈生態(tài)向新向穩(wěn)向上。制定并執(zhí)行嚴(yán)格的綠色低碳政策法律，引導(dǎo)電池企業(yè)向環(huán)保生產(chǎn)轉(zhuǎn)型，提供相關(guān)稅收優(yōu)惠政策、補(bǔ)貼和綠色金融支持；鼓勵(lì)電池企業(yè)強(qiáng)化核心技術(shù)研發(fā)，幫助其設(shè)立研發(fā)基金和構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制，使企業(yè)在如今難以預(yù)測的市場中站穩(wěn)腳跟；在金融方面提供融資便利，創(chuàng)新科技資金投入方式并建立金融風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，推動(dòng)供應(yīng)鏈金融發(fā)展以保障電池供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的資金安全與穩(wěn)定。

6 結(jié)語

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展離不開穩(wěn)定且有韌性的電池供應(yīng)鏈。通過對寧德時(shí)代的研究，我們清晰地認(rèn)識到企業(yè)在提升供應(yīng)鏈韌性方面的積極作用與成功經(jīng)驗(yàn)。在未來，新能源汽車企業(yè)應(yīng)積極借鑒，從技術(shù)突破、資源管理、回收體系建設(shè)、數(shù)智化轉(zhuǎn)型和金融創(chuàng)新等多方面著力，政府也需從政策、研發(fā)、金融等領(lǐng)域提供有力支持。只有這樣，新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的電池供應(yīng)鏈才能更好地應(yīng)對挑戰(zhàn)，推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)邁向強(qiáng)國之列，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的綠色未來。

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