高密度城區綠道設計探究
——以普陀區2020年綠道建設工程為例

胡玥

上海市城市建設設計研究總院（集團）有限公司 上海 200125

綠道的發展經歷了不同時期，早期綠道規劃呈現圍繞著沿河流、道路等線狀分布的特征，功能上體現了其連通性與審美游憩價值，在生態價值方面僅限于為人們提供接近自然風景的機會。20世紀80年代以來，人們更關心綠道規劃的綜合功能，力求解決城市自然和文化公園較少考慮野生動植物物種生存需要的狀況。近年來，綠道規劃已在世界各地廣泛展開，影響程度不斷擴大。與國外對比，國內綠道發展處于初級階段[1-3]，高密度城區綠道又呈現出一種新的發展模式。

1 場地現狀分析

曹安路兩側（真光路-萬鎮路）公共綠地東至真光路，西至萬鎮路，中間被曹安路分為南北兩塊。綠地周圍主要為居住區。南側主要有祥和家園、曹楊實驗小學、振光大廈等，北側有真光消防中隊及真光新村第八小區等。現場植物生長茂盛，但缺少層次和景觀效果。

該區域現狀基礎設施陳舊、照明系統缺失，坐凳、景觀亭及樹池等小品設施均需調整改造以滿足日常使用，如圖1所示。

圖1 曹安路兩側（真光路-萬鎮路）公共綠地周邊環境示意圖及公共綠地現狀照片

真華南路西側（潮州路-銅川路）公共綠地位于普陀區真如副中心真華南路西側，南至銅川路北至潮州路。周邊多為居住區（東部、北部、西北臨近星光域、石泉春曉等），南部則緊鄰商業（高尚領域）。真華南路西側（潮州路-銅川路）公共綠地以禮泉路為界，分為南北兩段。其中，北段為潮州路至禮泉路，靠近居住區，現狀為純綠化，綠地寬度約為13m，相較南部高差較緩，具備綠道設計條件。南段為禮泉路至銅川路，南部緊鄰商業，現狀綠帶寬度為10m，現狀有較大高差，平均高差能達到1.8m。其現狀情況如圖2所示。

圖2 真華南路西側（潮州路-銅川路）公共綠地周邊環境分析圖及現狀照片

木瀆港東側沿岸（金沙江路-蘇州河）公共綠地位于普陀區木瀆港東側沿岸，北至金沙江路、南至蘇州河工業文明展示館。綠道沿線途經居住區（中海紫御豪庭、沁和園等）商業、辦公（蘇寧天御國際等）。現狀園路、地坪情況基本良好，可直接利用調整為綠道，具備改造條件。局部節點需進行景觀調整改造以適應綠道線型，保證綠道的完整統一。現場部分區域存在高差、斷頭路的情況，本次改造將作適當調整。現狀濱河木棧道、平臺等因年久失修，防腐面層有不同程度的損壞，需進行維修整治。現狀設施破損較為嚴重，濱河欄桿存在污損；沿路庭院燈、草坪燈存在損壞需要整治修補；坐凳小品亟待清洗維修，防腐面層已嚴重脫落。如圖3所示。

圖3 木瀆港東側沿岸（金沙江路-蘇州河）公共綠地周邊環境分析圖及現狀照片

圖4 曹安路兩側公共綠地改造示意圖

2 設計策略概述

基于現狀分析，本工程應充分結合現有地形、道路、小品、植物等，進行“微景觀、微更新、微改造”，探索城市綠道改造新模式。改變傳統“大拆大建”的模式，以“留、改、補”為原則，對公共空間進行“針灸式”更新，融入文化元素，“以點帶面”美化城市街區，提升城市溫度、激發社區活力、增強街區魅力、凸顯文化底蘊。設計策略主要體現在以下方面。

2.1 綠道系統貫通

明確綠道線型，完善慢行系統。利用現狀道路，明確線型。斷點、高差處打通連接，串聯貫通形成綠道，無綠道位置則新建綠道，與原有道路共同構建完整的慢行系統。使市民可以通過慢行系統方便、快捷、安全的出行。

2.2 景觀節點優化

設置景觀節點，豐富觀賞游線。改造現有場地節點，局部調整綠化空間，打造景觀亮點，豐富景觀效果，為市民游客提供優美宜人的休憩空間。利用現狀高差地形，通過多樣化景觀設計手法打造特色景觀。設計風格與周邊環境協調統一。

2.3 綠化調整提升

調整兩側綠化，豐富綠化層次。對綠道兩側綠化進行適當的調整梳理，形成連續的、有特色的景觀空間。

2.4 設施完善優化

完善基礎設施，打造人性景觀。分別從使用者和管理者的視角出發，以人為本，完善更新基礎設施，打造人性化的景觀空間。完善場地基礎設施包括坐凳、小品、標識等，為市民提供良好的活動環境。

3 設計方案概述

曹安路兩側（真光路-萬鎮路）公共綠地曹安路為界分為南北兩塊，總用地面積約為20512 m2，其中保留綠化面積為7427 m2，貫通綠道總長度約為1000m。北側增加了綠道，重新優化了樹陣廣場；南側在現有園路基礎上局部修改了線型，保留了園路基礎，增加了彩色透水混凝土面層，拓建了休閑空間和活動空間。北側新建3m寬綠道，采用常規做法；南側則利用現有道路改建綠道，在現有園路基礎上通過面層拉毛、原路面鉆透水孔至土層的方式進行改造，以達到節約成本、減少資源浪費的目標。

真華南路西側（潮州路-銅川路）公共綠地改造前面積為3094m2，除了部分區域有綠化，其他為待建設空地，改造后總面積為10212m2，貫通綠道總長約800m。綠地以禮泉路為界分為兩段設計，其中潮州路至禮泉路段高差較小，在現狀綠化基礎上設計了一條綠道，綠道兩側綠化作相應調整。禮泉路至銅川路段因存在1.8m高差，用景觀坡道及入口臺階進行了高差化解，綠道與坡道、臺階通過景觀平臺進行銜接，入口區域設計臺地花壇，在保障綠道功能性的同時滿足景觀要求。如圖5所示。

圖5 真華南路西側公共綠地改造示意圖

真華南路西側公共綠地的綠化設計保留了長勢較好的喬灌木，增加開花灌木，梳理地被植物打造簡潔的景觀效果，既要符合環境的商業氛圍，又要考慮管養成本。

木瀆港東側沿岸（金沙江路-蘇州河）公共綠地以市政道路為界可分為三段，總用地面積為34450m2，保留綠化面積為13765m2，貫通綠道總長約2000m，如圖6所示。金沙江路至同普路段保留了部分園路基礎、原有的景觀亭和部分綠化，增加了綠道設計，濱水木棧道進行了更新設計，保留現有基礎設施，增加防腐木面層修復。種植設計包括了公共綠地區域的綠化設計以及河道綠化。同普路至云嶺東路段在原有園路上進行了綠道改建，新加了部分綠道形成貫通，公共綠地區域的綠化設計以及河道綠化優化了種植設計，防腐木地坪面層進行了翻新，沿岸燈具完成了修復。云嶺東路至蘇州河游覽碼頭段拆除了原有倍力磚園路面層，改為彩色混凝土面層，局部新建綠道，河道欄桿修復以及防腐木地坪修復防腐層。木瀆港東側沿岸（金沙江路-蘇州河）公共綠地均增加景觀照明。

圖6 木瀆港東側沿岸綠地改造示意圖

圖7 局部綠道建成效果圖

圖8 項目綠道建設做法示意圖

圖9 綠道評估形式及建成效果圖

4 設計關鍵點探究

綠道貫通，綠地聯建。結合綠道建設，對綠地進行同步調整改造，不僅完成了綠道貫通，也使老舊綠地煥發了新的光彩，通過串聯都市綠脈、水脈、文脈構建一個健康、多元、互通、易達的都市綠色休閑網絡。

精準設計，同步更新。通過現場踏勘、建模比對實現精準設計，巧妙的利用現在綠地設施，用綠道更新串聯涉及范圍內的綠地、人文、商業空間，最小成本的完成了綠地的同步更新。

新舊結合，降低成本。新建綠道采用通用做法，改建綠道則利用現有園路基礎，通過面層拉毛、透水孔鉆孔等方法以實現成本節約、減少資源浪費。

評估先行，分級提升。綠道設計前對現狀園路進行了分級評估，將現狀園路分為三級：有綠道的情況選擇直接利用和評估后面層更新的方式；無綠道位置則新建綠道，與原有道路共同構建完整的慢行系統；斷點、高差處打通連接，串聯貫通形成綠道。

5 結語

近年來，隨著工商業快速發展，我國大中型城市的中心城區公共活動空間日益減少，建設富有活力的公共空間成為城市建設中的關鍵問題。城市綠道作為與城居人民密切相關的綠色設施，對城居環境的提高有著舉足輕重的影響[4-5]。

普陀區2020年綠道建設工程的建設實施將幫助周邊居民區范圍內的綠地提升更新，促進15分鐘生活圈的形成，是普陀區逐年推進各圈級、各類型綠道建設的重要步驟，將有利于綠道發揮更好的作用，煥發綠地新的光彩。

該案例為日后建設城市中心區域、現狀環境復雜、資源節約型的綠道提供了思路，是較好的實踐樣本，對城市利用現有綠地、構建高質量貫通綠道具有指導意義。在今后的城區綠道規劃設計中，對于現狀地形、道路、綠化等應充分利用，秉承“微景觀、微更新、微改造”的設計策略，打造資源節約型綠色公共空間。