家，春運，吾國吾民

2024年的春運自1月26日正式開啟，為期40天，預計全社會跨區域人員流動量達到90億人次。這個數據，數倍于過去幾年。

數據的猛增，除了疫情后社會流動的恢復，也與交通部的統計口徑擴大有關。根據交通運輸部《客運統計改革實施方案》，今年除了鐵路、水路、民航的營業性客運量，也將高速公路、普通國省道非營業性小客車人員出行量增列其中。也就是說，以前不算在流動量之內的自駕出行，現在都會被計算進去。

據交通運輸部介紹，此種改革，是為了順應公眾出行習慣發生的深刻結構性變化。如今，公路人員流動量占比已超過九成。比如今年春運首周，全社會跨區域人員流動量超13億人次，其中鐵路完成了超8000萬人次的出行，而全國公路人員流動量超過了12億人次。所以擴大統計口徑，“就是為了更好地提升客流數據全面性和準確性，更好地反映行業運行實際，更好地體現‘流動的中國’的勃勃生機”。

而在如此龐大的人流中，探親和務工所占的比例最大，達到近八成，與之形成對比的，旅行依然相對小眾。筆者在2月4日搭乘滴滴快車時，遇到的司機正準備第二天回廣西老家。司機說他已來廣州工作、定居20年，但每年還是會回老家過年，并且每到這時，其他在外的家里人也都會回去，春節非常熱鬧。鐵路票不好買，他就自己開車，這樣也比較方便。言談間，能感覺到他對回家的期盼和欣喜。

但與此同時，還有很多人，回家之路更為曲折。從2月以來，湖北、河南、安徽、湖南、貴州等地區出現了強降雪、凍雨，大范圍寒潮，受此影響，很多人滯留在半途。以廣州白云站為例，2月4日發往合肥、信陽、武漢、長沙、成都等地區的高鐵動車班次普遍經歷了時間不等的延誤。而受影響較重的武漢鐵路段內部分列車，由于接觸網覆冰導致停電，需趕緊搶修，列車不得已停運。國鐵武漢局在2月4日吁請旅客“不要貿然前往車站購票、候車，避免造成車站擁堵”。武漢天河國際機場4日也出現航班的大面積延誤。媒體報道，有乘客在飛機上滯留6個小時，難以忍受，要求南航妥善安排好乘客；火車站的人，大包小包，有的因為找不到座位席地而坐，都在靜靜等待著回家。

今年被氣象學家定義為“2008年以來最復雜的春運天氣”，有媒體將此次春運面臨的惡劣冰雪天氣，與2008年那次相比。當年，暴風雪也造成多處鐵路公路中斷，許多列車取消，大批旅客滯留，有家難回。這個年，對于很多返鄉團圓的人來說，并不那么順利。而春運，也依然牽涉萬家，關乎大家能不能過一個好年。

其實回顧歷史，可以知道“春運”二字本就意味著艱難，每年或許程度不一，但從來沒有容易的春運。或受困于票價高昂，或苦惱于運力不足、條件簡陋，或被惡劣天氣阻擋，但一切困難都擋不住回家的腳步，恰如任何困難都擋不住我們創造更好生活的渴望。

自從1980年，“春運”出現在官方媒體，成為一種獨特的歷史景觀，春運的歷史就與改革開放同步，與中國現代化、城市化的歷史同步。在這幾十年的進程里，我們看到快速的經濟變革，怎樣改變了每個人的生活，也看到原本世代安居農村的人，被現代化、城市化的大浪帶離家鄉，沖向四面八方，在新的地方扎根，生長。

如今，我們也看到，對于更年輕一代的人來說，回家變得更快，更方便了，回家卻也不再那么必要。許多人、許多家庭都選擇在春節期間外出游玩，而不必非要回老家。家和土地的關系變得更松散，中國人的安土重遷的性格，長久的農業習性，正在改變。在這種變化里，我們看到了一種新的未來可能，不僅是重“居”的，也是能“游”的。

家，不必在故土，我們祝愿遠方的人，在路上的人，自由，幸福，愛你所愛，都能獲得、擁抱和享受一種真正的現代生活。