做鐵路安全的守護(hù)者
——記東網(wǎng)空間地理信息有限公司

◎ 黃軍領(lǐng)

火車奔馳，一日千里；安全至上，重于泰山。鐵路，始終承載著人民群眾對美好生活的向往。每一天，都有無數(shù)工作人員堅守崗位，保護(hù)千里鐵道線的安全，守護(hù)無數(shù)旅客的平安抵達(dá)。

有這樣一家企業(yè)，他們的員工，肩扛儀器，披星戴月，精密測量，為國家鐵路安全貢獻(xiàn)測繪力量。這家企業(yè)就是東網(wǎng)空間地理信息有限公司（以下簡稱“東網(wǎng)公司”）。

10 年來，東網(wǎng)公司專注鐵路測量業(yè)務(wù)，以專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊、先進(jìn)的測繪技術(shù)、精益求精的工匠精神，為鐵路安全運行提供堅實保障。

全力奮戰(zhàn)“天窗”期

“我們的主要業(yè)務(wù)之一是鐵路既有線路復(fù)測，也就是精密監(jiān)測路基變形情況。按照鐵路安全要求，需在鐵路‘天窗’期進(jìn)行監(jiān)測，時間短暫，這就要求我們的測量工作緊張、有序、精密。”東網(wǎng)公司總經(jīng)理王保江介紹說。

“天窗”，是指列車運行途中不鋪畫列車運行線或調(diào)整、抽減列車運行，為施工和維修作業(yè)預(yù)留的時間，多在凌晨或夜晚。高速鐵路“天窗”時間一般240 分鐘，普速鐵路“天窗”時間一般180 分鐘。

陳勝寶是東網(wǎng)公司的高級組長，2023 年4 月至今，擔(dān)任山西境內(nèi)太行山深處一個鐵路隧道的監(jiān)測項目負(fù)責(zé)人。上山、進(jìn)洞、走路、測量，成為生活常態(tài)。

這段鐵路隧道長8 公里，山上不具備住宿條件，陳勝寶便帶領(lǐng)項目組，租住在山下十幾公里遠(yuǎn)的地方。隧道的“天窗”時間從早晨7點開始，凌晨5 點，項目組就從住處開車出發(fā)了。到達(dá)隧道監(jiān)測斜井入口后，他們要扛著儀器，在斜井中步行近1 公里才能進(jìn)入鐵路隧道，由此再向隧道兩端分別延伸2公里，就是他們負(fù)責(zé)監(jiān)測的路段。每次作業(yè)，他們都要爭分奪秒，在隧道內(nèi)工作1 小時30 分鐘左右。

“這是一條運輸煤炭的貨運鐵路，隧道內(nèi)粉塵多，每次進(jìn)去我們都戴著口罩，但出來后鼻孔都是黑的。工作環(huán)境是差些，但質(zhì)量要求不能有絲毫偏差。”陳勝寶說。

夏天，暴雨傾盆，上山的路被沖毀，汽車只能開到離斜井入口3公里的地方，陳勝寶他們就扛著儀器，一步一步爬上山；冬天，山上氣溫達(dá)到零下十幾度，他們就盡可能穿厚點，以抵御凜冽的寒風(fēng)……

與山區(qū)相比，在平原地區(qū)進(jìn)行鐵路復(fù)測也并不輕松。鄭阜高鐵100 公里標(biāo)段主要位于鄢陵縣境內(nèi)，該路段的“天窗”時間是0 點至4 點，正是人最困乏的時候。但每次作業(yè)，東網(wǎng)公司30 名工作人員都準(zhǔn)時到達(dá)，他們頭戴照明燈，奔波在鐵路線上。一串串閃耀的頭燈，與天上的星星相輝映，恰是他們青春迸發(fā)的光芒！

這群90 后青年，勇于拼搏，櫛風(fēng)沐雨，砥礪前行，以實際行動踐行了“熱愛祖國、忠誠事業(yè)、艱苦奮斗、無私奉獻(xiàn)”的測繪精神，為國家鐵路安全貢獻(xiàn)了青春和智慧，他們是新一代最可愛的測繪人。

打造數(shù)字保護(hù)區(qū)

2021 年12 月，長荊鐵路安全保護(hù)區(qū)建設(shè)項目工地，東網(wǎng)公司的一群小伙子，抬著沉重的標(biāo)樁向埋設(shè)點移動……這個地段荒草叢生，交通不便，空間有限，機(jī)械無法進(jìn)入作業(yè)，因此必須人力搬運到位。

“辛苦嗎？確實辛苦！但事關(guān)鐵路安全，我們必須干好！”東網(wǎng)公司一名參與施工的員工說。

“早在2018 年4 月，我們就開始研究鐵路沿線安全問題。”東網(wǎng)公司總師主任宋浩說，“2018 年7月，我們通過衛(wèi)星影像排查發(fā)現(xiàn)，一條鐵路隧道頂部存在大范圍開挖情況，便立即報告鐵路管理單位，及時制止了違法行為。現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)，該違法開采石材點距離鐵路隧道側(cè)壁僅剩10 米，一旦挖穿，將嚴(yán)重危及鐵路行車安全。正是通過這次事件，我們發(fā)現(xiàn)了鐵路沿線安全監(jiān)測的盲區(qū)——隧道頂部。”

就此課題，東網(wǎng)公司先后在武九城際鐵路和京廣鐵路黃龍寺隧道段展開研究，取得顯著成效：2019年，《基于衛(wèi)星遙感測量技術(shù)的鐵路沿線安全保護(hù)區(qū)監(jiān)控》獲得專利 ；2020 年，中標(biāo)長荊鐵路全線鐵路安全保護(hù)區(qū)建設(shè)工程，探索實現(xiàn)數(shù)字安全保護(hù)區(qū)，在業(yè)內(nèi)率先提出安全保護(hù)區(qū)點、線、面一體防護(hù)理論。

“點，就是以安保區(qū)標(biāo)志樁為點，利用監(jiān)測技術(shù)，對重點部位實施全天候預(yù)警監(jiān)測；線，即以鐵路為線，對重點地段高頻率監(jiān)控；面，是利用衛(wèi)星遙感影像大范圍篩查。通過點、線、面結(jié)合，全面保護(hù)鐵路安全。”宋浩介紹。

值得一提的是，在后續(xù)開展的荊沙鐵路安全保護(hù)區(qū)項目中，東網(wǎng)公司不僅僅滿足于完成項目。考慮到業(yè)主后期管護(hù)方便，他們在每一個標(biāo)志樁上都印上獨有的二維碼，巡視人員通過掃描二維碼即可查看、修正、更新標(biāo)樁信息，并及時將巡視信息上報平臺，真正實現(xiàn)了建設(shè)、運維一體化，以及鐵路安全保護(hù)區(qū)數(shù)字化監(jiān)測防控，為后續(xù)“路、地雙段長制”鐵路沿線環(huán)境共治奠定基礎(chǔ)。

創(chuàng)新應(yīng)用促發(fā)展

2022 年12 月，侯月鐵路桃坪隧道，東網(wǎng)公司技術(shù)人員利用移動式三維激光掃描儀對隧道進(jìn)行了病害檢測掃描。

“這條隧道1996 年建成，全長近4300 米，受煤礦采空影響，隧道地表沉降嚴(yán)重，使用傳統(tǒng)測繪手段效率低，效果也有限。”東網(wǎng)公司技術(shù)副總姜貴陽介紹，他們使用移動式三維激光掃描儀，基于圖像識別技術(shù)開發(fā)三維可視化算法，對鐵路隧道“實景復(fù)制”和“CT掃描”，實現(xiàn)了隧道病害的快速定位和高效識別，可及時發(fā)現(xiàn)和消除鐵路隧道安全隱患。“這個項目后來成功入選中國鐵路鄭州局科研課題并通過驗收。”姜貴陽說。

這個項目只是東網(wǎng)公司創(chuàng)新科技應(yīng)用的一個縮影。近年來，東網(wǎng)公司堅持創(chuàng)新發(fā)展理念，大力推動自動化監(jiān)測、實景三維、機(jī)器視覺、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在鐵路行業(yè)的快速應(yīng)用，取得了良好效果。

在中國鐵路鄭州局清篩復(fù)測項目中，由于各種因素影響，利用傳統(tǒng)測量手段作業(yè)困難重重。為此，東網(wǎng)公司將研發(fā)的大疆機(jī)載激光雷達(dá)L2 技術(shù)投入使用，兩人僅用兩天時間，就完成隴海鐵路20 公里的外業(yè)數(shù)據(jù)采集。經(jīng)過實測數(shù)據(jù)對比，成果完全滿足相關(guān)精度要求。

在中國鐵路太原局駝峰復(fù)測及大修測量中，東網(wǎng)公司面臨更為復(fù)雜的測繪場景。這里線路密集，車輛調(diào)度頻繁，“天窗”時間短，安全要求高。東網(wǎng)公司創(chuàng)新采用“軌道小車+機(jī)載激光雷達(dá)”的測量方式，在提高效率的同時兼顧安全和精度，順利完成測量任務(wù)。

2018 年以來，東網(wǎng)公司在業(yè)內(nèi)率先開展鐵路駝峰復(fù)測研究，配合完成中國鐵路鄭州局轄內(nèi)十余處駝峰的數(shù)據(jù)復(fù)測、比對工作；獨立完成中國鐵路太原局大同湖東三場和大西三場的駝峰復(fù)測，為駝峰技術(shù)改造升級提供了翔實的數(shù)據(jù)。

近年來，東網(wǎng)公司注重“產(chǎn)學(xué)研用”融合發(fā)展，聯(lián)合黃山學(xué)院、鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院等院校構(gòu)建“產(chǎn)學(xué)研用”共同體，開展科研項目并形成成果，先后獲得數(shù)十項技術(shù)專利及軟件著作權(quán)，榮獲十余個國家、省部和市級科技獎項，在業(yè)內(nèi)叫響了“東網(wǎng)”品牌。

中國高鐵，以風(fēng)為速，以軌為尺，丈量大國前行的步伐。10 年來，東網(wǎng)公司見證了中國鐵路的發(fā)展，與中國鐵路同成長。每一天，東網(wǎng)人都工作在不同的鐵路線上，1 小時、2 小時、3 小時，“天窗”時間有限，拼搏精神無限；每一步，東網(wǎng)人都邁著堅實奮進(jìn)的步伐，1公里、2 公里、3 公里，測繪里程有限，安全標(biāo)準(zhǔn)無限。

“恪盡職守，對每一串毫米級數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)。”王保江堅定表示，“這就是我們的企業(yè)價值觀！”