變著花樣飛

程峰 程彥逍

2023年5月28日，一架注冊號為B-919A的大型客機平穩(wěn)地降落在北京首都國際機場，它在引導車的指引下繼續(xù)滑行，忽然，等在跑道兩側的車輛合力噴出一道巨大的水門，客機便從水門中緩緩穿行而過——這是在為客機接風洗塵，是民航界最高的禮儀。這架萬眾矚目的客機便是我國自主研發(fā)的大客機C919，這一刻也標志著國產大客機C919順利完成了首次商業(yè)飛行。

國產大客機C919對我國意義非凡，它不僅代表民用航空工業(yè)的最高成就，同時也代表了航空技術的最新成果。不同于傳統(tǒng)的直面6塊擋風玻璃設計，C919的頭部安裝有4塊采用曲面設計的擋風玻璃，這些玻璃和飛機頭部的其他部件組成流暢的外形結構，能有效降低風阻和飛行油耗。C919采用新一代超臨界機翼技術，機翼邊緣線條順滑，翼梢小翼微微向上翹起。這種機翼設計擁有優(yōu)秀的氣動效率，適合高速巡航飛行。另外，它的水平尾翼、垂直尾翼的外側也都采用圓弧過渡。這些細節(jié)組合在一起，最終成就了C919優(yōu)秀的氣動外形。

C919總長38.9米，翼展35.8米，高11.95米。得益于后發(fā)優(yōu)勢，C919在同級別的飛機中是最寬的，能給乘客提供更好的乘坐體驗。C919已經正式加入中國東方航空的飛行機隊中，執(zhí)行上海虹橋機場和成都天府機場之間的航線任務。在相關網(wǎng)站上，你可以查到每周一、三、五、日均有由C919執(zhí)飛的航班，比如MU9197、MU9198等，有機會的話不妨去體驗一下吧。

了解了這些C919的最新消息，下面我們動手來制作一架C919紙飛機吧！

最后，我們來處理一下翼梢小翼。這個翼梢小翼其實并不存在于最初的客機機翼上。它的出現(xiàn)還得從飛機的空氣動力說起。在飛行過程中，機翼下方會產生高壓氣流托著機翼為整架飛機提供升力，而這股氣流在流經機翼外側邊緣時，會在壓力的作用下翻過機翼的外側，繞個圈又向下吹在機翼上，這就產生一個向下的力，抵消了一部分升力?，F(xiàn)代的客機非常講究經濟性，這股向下的氣流無疑加重了機翼的負擔。為了解決這個問題，工程師們設計了一個垂直豎立在機翼外側的小機翼，直接擋住這股氣流。

咱們的C919采用了更新穎的設計：機翼外側向后延伸，同時又微微向上翹起。這樣處理后，機翼下方的氣流依然會翻上來，但是繞圈后，形成一小股渦流向后流去。

C919擁有特殊的翼梢小翼，我們就要用特殊的方法來處理：先將翼尖放平，然后用指甲沿翼梢前部刮一下，這時翼尖就會自然向上翹起。它是C919燃油經濟性的重要因素?，F(xiàn)在C919紙飛機大功告成，接下來我們可以開始飛行體驗了。

客機追求飛行平穩(wěn)，用拇指和食指捏在C919紙飛機機翼中間的機體下方，調整兩側機翼，使之對稱，將各舵面調至水平，向前一擲，C919紙飛機便又快又穩(wěn)地向前飛去。仔細觀察C919的每一處翼尖，都是圓弧過渡的，優(yōu)秀的氣動設計使得C919紙飛機的飛行姿態(tài)是既輕盈又平穩(wěn)，速度快且容易操控。

我們還可以調整各舵面，嘗試用C919紙飛機進行上升、盤旋、降落等飛行動作。祝大家飛行愉快，下次再見！