藍天爭霸戰(zhàn)

第一次世界大戰(zhàn)，作為人類歷史的轉(zhuǎn)折點，也是空軍力量崛起與變革的催化劑。在這場全球性的沖突中，各主要參戰(zhàn)國的空軍實力實現(xiàn)了從無到有、由弱至強的飛躍式發(fā)展，標志著軍事航空時代的正式開啟。在這場全球沖突中，各國空軍不僅實現(xiàn)了技術(shù)飛躍與創(chuàng)新，更深刻改變了戰(zhàn)爭的面貌與未來走向。從法國與德國的空中對決，到英國皇家空軍的戰(zhàn)略崛起，空軍的發(fā)展不僅是科技與軍事的較量，更是國家綜合實力與戰(zhàn)略智慧的集中展現(xiàn)，預(yù)示著未來戰(zhàn)爭中空域控制權(quán)的重要性。下面就讓我們再次回到那個特殊的時期，盤點各主要參戰(zhàn)國的空軍實力與概況。

協(xié)約國

英國

隨著越來越多人意識到飛機在偵察方面的有效應(yīng)用，1911年英國國防委員會成立了一個小組，專門審查軍用飛行器的使用。次年，小組提交了調(diào)查報告，建議組建一支由陸軍、海軍、飛行學(xué)校和制造工廠組成的飛行中隊。很快，在喬治五世國王的牽頭下，英國皇家飛行隊（RFC）正式成立。成立之初，飛行隊僅有133名軍官、12個載人氣球和36架飛機。而到了第一次世界大戰(zhàn)開始時，由大衛(wèi)·亨德森爵士準將指揮的RFC已擴展成5個飛行中隊——1支偵察氣球中隊和4支飛機中隊。除了人數(shù)的擴充，起步較晚的英國皇家飛行隊所用裝備在整個戰(zhàn)爭期間也有了明顯的發(fā)展。雖然其在戰(zhàn)爭的前中期主要負責高空偵察任務(wù)，但當?shù)聡哲娬莆諜C槍射擊協(xié)調(diào)器技術(shù)，在空中戰(zhàn)場取得一邊倒的壓制優(yōu)勢后，英國另辟蹊徑推出了采用后推式發(fā)動機布局的德哈維蘭DH.2和F.E.2飛機，成為阻擊對方的有效利器，最終成功遏制了戰(zhàn)爭向不利方向發(fā)展的勢頭。

法國

擁有布萊里奧、法爾曼、瓦贊、紐波特、貝切羅等先驅(qū)的法國一直是航空業(yè)的領(lǐng)頭羊。經(jīng)歷普法戰(zhàn)爭后，軍方早早便對飛機這個新鮮事物產(chǎn)生了興趣，并于1902年開始派遣軍隊各部門人員接受飛行訓(xùn)練。1910年10月，在皮埃爾將軍的領(lǐng)導(dǎo)下，航空兵團作為陸軍的分支正式成立。得天獨厚的環(huán)境使得第一次世界大戰(zhàn)開始前，法國在飛機設(shè)計方面處于世界領(lǐng)先水平，擁有132架各型飛機和21支飛行小隊。雖然剛開始時，軍方主要使用布萊里奧Ⅺ型飛機進行空中偵察，但高瞻遠矚的巴雷斯將軍提出將飛行小隊規(guī)模擴充到65支，并由莫蘭-索尼耶飛機擔任偵察機、瓦贊飛機擔任轟炸機、法爾曼飛機擔任巡邏機、高德隆飛機擔任炮兵引導(dǎo)機。

隨著戰(zhàn)爭的發(fā)展，空中戰(zhàn)場的對抗愈發(fā)激烈。為解決空中射擊難題，飛行員羅蘭·加洛斯發(fā)明了一種簡易的子彈偏轉(zhuǎn)器，使得固定在機頭的機槍開火時不會打壞螺旋槳。有了這個裝置，法國空軍在空中戰(zhàn)場上取得了顯著優(yōu)勢，直至德國裝有機槍協(xié)調(diào)器的福克飛機登場。到1917年4月，法國空軍擁有2870架飛機、60支戰(zhàn)斗機中隊、20個轟炸機中隊和400架偵察機，而到戰(zhàn)爭結(jié)束時，僅西線就擁有3222架飛機，這也使得法國成為當時世界上體量最大的空軍部隊。

法國主要作戰(zhàn)機型

紐波特Ⅱ型

紐波特Ⅱ型是1910年首飛的一款運動飛機，專為航空競賽設(shè)計，擁有不俗的飛行性能。雖然第一次世界大戰(zhàn)致使所有競賽暫停，但出色的性能使得該機的訂單量大增，被英法兩國廣泛用于教練機。

布萊里奧Ⅺ型

1909年，首次飛越英吉利海峽的壯舉讓布萊里奧Ⅺ型飛機名聲大噪，不僅促進了民用航空的發(fā)展，更吸引了軍方的注意。第一次世界大戰(zhàn)期間，布萊里奧Ⅺ型飛機生產(chǎn)了許多軍用版變體，遍布英國和法國的飛行中隊，主要負責偵察任務(wù)，單座版還可掛載25千克炸彈，用作輕型轟炸機。

莫蘭-索尼耶L型

裝有羅蘭·加洛斯設(shè)計的偏轉(zhuǎn)器的莫蘭-索尼耶L型飛機，是法國在第一次世界大戰(zhàn)期間最成功的戰(zhàn)斗機之一，也是首款擊落敵方飛機的戰(zhàn)斗機，在戰(zhàn)爭期間總共制造超過600架。

紐波特Ⅺ型

紐波特Ⅺ型

飛機是古斯塔夫在紐波特Ⅹ型飛機基礎(chǔ)上設(shè)計的單座雙翼戰(zhàn)斗機，于1916年1月到達戰(zhàn)爭前線。憑借全面超越福克戰(zhàn)斗機的性能優(yōu)勢，在凡爾登戰(zhàn)役期間，擁有紐波特Ⅺ型飛機的法國空軍成功結(jié)束了德國福克戰(zhàn)斗機的空中壓制，并建立起空中優(yōu)勢。

斯帕德S.Ⅶ型

因堅固耐用聞名的斯帕德S.Ⅶ型戰(zhàn)斗機是第一次世界大戰(zhàn)期間法國空軍的主力空中火力平臺。作為紐波特戰(zhàn)斗機的補充，擁有高速俯沖能力的斯帕德S.Ⅶ型飛機開發(fā)出了有效的新型攻擊戰(zhàn)術(shù)，并誕生了諸如蓋內(nèi)默在內(nèi)的數(shù)位王牌飛行員。

瓦贊Ⅲ型

瓦贊Ⅲ型飛機是第一次世界大戰(zhàn)期間，法國標準的轟炸機，打贏了法國歷史上第一次空中對決。雖然采用后推式發(fā)動機布局的瓦贊飛機性能不如其他戰(zhàn)斗機，但優(yōu)異的載荷能力還是讓它成為了法國轟炸機的首選，并以其組建了世界上第一支轟炸機中隊。

俄國

俄羅斯航空的起源可以追溯到1880年先驅(qū)們的航空理論研究。1902年，俄羅斯軍隊在演習(xí)中開始通過熱氣球高空偵察為火炮提供瞄準坐標。1904年，茹科夫斯基在莫斯科附近建立了世界上第一個空氣動力研究所。1908年，俄羅斯航空俱樂部成立后，軍隊開始派遣軍官到法國接受飛行訓(xùn)練，并購買英法兩國生產(chǎn)的飛機。戰(zhàn)爭開始前，尚在俄羅斯的西科斯基設(shè)計出了四發(fā)雙翼飛機維蒂亞茲和著名的轟炸機伊利亞·穆羅梅茨。戰(zhàn)爭初期，俄羅斯擁有協(xié)約國間最大的飛行隊。

當時俄羅斯的飛行員雖然配備了7.63毫米的毛瑟C96手槍，但主要負責高空偵察和火炮協(xié)同任務(wù)。直至1914年9月8日，彼得·涅斯切洛夫進行了航空史上第一次空中撞擊進攻。不久后，特卡喬夫中尉又成為第一位用手槍擊落敵機的飛行員。不過，俄羅斯空軍的發(fā)展并不順利，直到戰(zhàn)爭結(jié)束，其1300架飛機中超過三分之二是購買的國外機型。

意大利

意大利堪稱軍用航空領(lǐng)域的先驅(qū)，早在1911年的意土戰(zhàn)爭期間，意大利就開創(chuàng)了戰(zhàn)爭歷史上以飛艇和飛機進行空中轟炸的先河。同時，意大利還誕生了一位航空大家杜黑，他曾在戰(zhàn)爭開始前預(yù)測飛機對于戰(zhàn)爭的重要性，并在數(shù)年后發(fā)表《制空權(quán)》一書。1914年，受三國聯(lián)盟條約影響，意大利被迫卷入第一次世界大戰(zhàn)。不過由于缺乏戰(zhàn)斗機，意大利只能求助法國提供飛機或制造許可。

1915年，意大利正式向德國宣戰(zhàn)。當時意大利空軍是陸軍的一部分，擁有飛機、飛艇和熱氣球3個營，主要面對奧匈帝國的進攻。在第一次世界大戰(zhàn)期間，意大利生產(chǎn)了12000架飛機。可惜的是，戰(zhàn)斗機方面大部分產(chǎn)能被浪費在了失敗的SAI.7飛機的開發(fā)上，導(dǎo)致陸軍飛行員需要操縱法國的飛機作戰(zhàn)。海軍飛行員則使用本國制造的瑪奇水上飛機，性能不輸于其他陸基飛機。顯然，意大利在大型飛機制造方面做得更好，杜黑牽頭的卡普羅尼轟炸機在戰(zhàn)爭開始前就進入生產(chǎn)，并憑借先進的設(shè)計貫穿整個戰(zhàn)爭。

同盟國

德國

德國軍隊在了解到美國內(nèi)戰(zhàn)期間通過使用氣球進行高空偵察后，從1884年到1901年間組建了數(shù)個具有實驗性質(zhì)的氣球營。以此為基礎(chǔ)，德國海軍、陸軍等陸續(xù)購入了飛艇、飛機等航空器，并于1913年正式組建航空營。當時，齊柏林飛艇的商業(yè)應(yīng)用十分成功，證明了其在航空領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢。直至第一次世界大戰(zhàn)初期，飛艇使用的優(yōu)先度遠高于重于空氣的飛行器，并由此開發(fā)出一套飛艇與游騎兵、炮兵相結(jié)合的偵察體系——飛艇在空中確認敵方陣地，告知地面的騎兵后，由騎兵通知后方的炮兵進行攻擊。然而隨著戰(zhàn)線的全面鋪開，各國軍用火力有了顯著提升，加之戰(zhàn)壕戰(zhàn)術(shù)的應(yīng)用，騎兵的作用越來越小，而目標明顯、飛行速度緩慢的飛艇則漸漸轉(zhuǎn)為轟炸任務(wù)，重于空氣的飛行器則逐漸成為偵察機主流。

航空營組建后，德國陸續(xù)生產(chǎn)了約200架飛機，按照A、B、C等劃分。雖然飛機接管了偵察任務(wù)，但其仍有巨大缺陷，其中早期的A型和B型飛機在戰(zhàn)爭開始時沒有武裝，而是用飛行員和觀察員的手槍進行互相攻擊。不久之后，飛機裝上了固定機槍，主要任務(wù)變?yōu)閾袈鋽撤絺刹鞕C。飛機的另一項任務(wù)是轟炸目標，該任務(wù)最初是在飛艇上進行的，主要原因是飛機沒有可以運輸和投擲炸彈的裝置，攜帶的炸藥必須由機組人員手動拋出。1914年，當法國開始在腹地轟炸德國城市后，德國軍隊開始研發(fā)自己的轟炸機，并成立了第一支轟炸機中隊，而他們的第一項任務(wù)就是轟炸敦刻爾克。后來這些飛機衍生成為體積更大的G型和R型飛機。

德國空軍飛機劃分及代表機型

Aamp;B型（無武裝單翼和雙翼飛機）

主要機型：福克A.Ⅰ～Ⅲ型、AEGB.Ⅰ～Ⅲ型、信天翁B.Ⅰ～Ⅲ型、阿維亞蒂克B.Ⅰ～Ⅱ型等。

主要用途：A型和B型的飛機主要是教學(xué)使用，戰(zhàn)爭來臨后收編改造為軍用偵察機。然而由于缺乏武器裝備和必要的防護裝甲，隨著戰(zhàn)爭發(fā)展逐漸被新型飛機取代。

C型（武裝雙翼雙座飛機）

主要機型：AEGC.Ⅰ～Ⅷ型、AGOC.Ⅰ～Ⅷ型、信天翁C.Ⅰ～ⅩⅤ型、阿維亞蒂克C.Ⅰ～Ⅸ型、哈爾伯施塔特C.Ⅰ～Ⅸ型等。

主要用途：從1915年開始，C型飛機逐漸取代了A型和B型飛機。新飛機通常采用駕駛員在前，觀察員在后的方式布置，飛機后部裝有固定機槍，具有一定攻擊能力，但主要還是用于防御敵方的進攻。

CL型（輕型武裝雙翼雙座飛機）

主要機型：BFWCL.Ⅰ～Ⅲ型、哈爾伯施塔特CL.Ⅱ～Ⅳ型、漢諾威CL.Ⅱ～Ⅴ型。

主要用途：CL型主要作為近距離支援武裝飛機，雖然飛行距離和作戰(zhàn)時間有所減少，但具有更靈活的飛行特性。

D型、Dr型（武裝單翼/三翼單座飛機）

主要機型：信天翁D.Ⅰ～ⅩⅡ型、阿維亞蒂克D.Ⅰ～Ⅶ型、福克D.Ⅰ～Ⅷ型/Dr.Ⅰ、羅蘭D.Ⅰ～ⅩⅥ型、普法爾茨D.Ⅰ～ⅩⅤ/Dr.Ⅰ型等。

主要用途：隨著新型機載武器的出現(xiàn)，空中戰(zhàn)場逐漸白熱化，各種新型單翼機、三翼機陸續(xù)登場，一方面執(zhí)行攻擊敵方飛機、轟炸機的任務(wù)，同時兼顧護航、地面部隊偵察等任務(wù)。

Gamp;K型（大型轟炸機）

主要機型：AEGG/K.Ⅰ～Ⅴ型、弗雷德里希沙芬G.Ⅰ～Ⅴ型、哥達G.Ⅰ～Ⅹ型等。

主要用途：1915年陸續(xù)開發(fā)的大型轟炸機，機翼和機身下可懸掛炸彈。

奧匈帝國

奧匈帝國的航空部隊歷史可追溯到1893年的氣球部隊，1912年在烏澤拉克少校的領(lǐng)導(dǎo)下重組。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時，奧匈帝國空軍擁有10個偵察氣球、85名飛行員和39架飛機。奧匈帝國本土制造的飛機種類并不多，主要是洛納和勞埃德偵察機以及漢薩-勃蘭登堡轟炸機，剩余大多依靠德國生產(chǎn)的福克飛機作戰(zhàn)。為應(yīng)對羅馬尼亞和俄羅斯空軍的威脅，以及1915年意大利開辟新戰(zhàn)線的壓力，1916年奧匈帝國計劃將飛行中隊擴大到48支，同時在后方將飛行培訓(xùn)學(xué)校數(shù)量增加到14所，以快速培養(yǎng)作戰(zhàn)飛行員。然而到1917年底，德國空軍的接連失利迫使在奧匈帝國范圍內(nèi)部署的德軍飛機越來越少。到1918年意大利發(fā)動進攻時，面對400余架敵方飛機，奧匈帝國只能派出29架飛機反擊。

如今看來，奧匈帝國當時的經(jīng)濟體制無法面對大規(guī)模作戰(zhàn)生產(chǎn)。僅飛機制造這一領(lǐng)域，其國內(nèi)就缺少專用的生產(chǎn)流水線，只能將合同交由多家非專業(yè)飛機制造的廠商。而缺少熟練工種則進一步導(dǎo)致了飛機的生產(chǎn)速度降低，甚至無法完成部分關(guān)鍵的制造工藝。

奧斯曼帝國

在目睹飛機日益增長的重要性后，奧斯曼政府于1910年派遣軍官前往其他歐洲國家學(xué)習(xí)飛行技術(shù)，后因經(jīng)濟原因無力支付學(xué)費而提前中止。盡管缺乏指導(dǎo)方針，但當時的戰(zhàn)爭部長依然鼓勵軍事航空發(fā)展計劃，并再次派遣軍官前往德國學(xué)習(xí)飛行，之后因為學(xué)費問題，學(xué)員被迫輾轉(zhuǎn)到了更便宜的巴黎布萊里奧飛行學(xué)校。1912年，學(xué)成歸來的軍官帶著法國航空俱樂部頒發(fā)的證書回國，奧斯曼帝國也開始著手組建第一批空軍飛行員，并從法國購買了幾架飛機。

由于奧斯曼帝國飛行中隊的人數(shù)太少，第一次世界大戰(zhàn)開始后航空兵僅作為其他軍團的附屬小隊使用，到1916年不斷壯大的奧斯曼空軍也僅擁有81名飛行員和90架飛機。為應(yīng)對戰(zhàn)爭，奧斯曼帝國不得不從其他國家購買飛機。戰(zhàn)爭結(jié)束時，奧斯曼空軍所用機型五花八門，主要由德國、法國、俄羅斯、英國等國供應(yīng)、購買或繳獲而來。